Simulation cognitive de la prise de décision d'experts; application au ...
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tel-00547128, version 1 - 15 Dec 2010<br />
10 Le trafic maritime et ses problématiques<br />
celles qui sont manipulées par <strong>de</strong>s experts humains. Qui plus est, l’emploi <strong>de</strong> ces<br />
connaissances doit permettre à <strong>la</strong> simu<strong>la</strong>tion multi-agents <strong>de</strong> fournir les raisons <strong>de</strong> chaque<br />
<strong>décision</strong>. Enfin, les agents ne doivent pas tous réagir <strong>de</strong> <strong>la</strong> même façon <strong>au</strong> sein d’une même<br />
simu<strong>la</strong>tion. Des profils ou <strong>de</strong>s préférences doivent pouvoir entrainer <strong>de</strong>s variantes dans leur<br />
<strong>prise</strong> <strong>de</strong> <strong>décision</strong>.<br />
Le système développé doit être générique. Cependant, afin <strong>de</strong> le vali<strong>de</strong>r, un contexte<br />
applicatif fort doit être retenu. Cette thèse est <strong>de</strong> ce fait appliquée <strong>au</strong> trafic maritime. Dans<br />
ce contexte, les experts sont les officiers chefs <strong>de</strong> quarts.<br />
3. Le trafic maritime et ses problématiques<br />
Cette section présente un contexte particulier impliquant une gran<strong>de</strong> expertise <strong>de</strong>s<br />
individus : le trafic maritime. Les chefs <strong>de</strong> quarts à bord <strong>de</strong>s navires sont en effet confrontés à<br />
un règlement souple qu’ils doivent interpréter et à <strong>de</strong>s navires <strong>de</strong> types différents dont les<br />
comportements doivent être anticipés.<br />
3.1. Règles formelles et règles informelles<br />
Les situations d’évitement sont régies par un ensemble <strong>de</strong> règles mais qui restent soumises à<br />
l’interprétation du marin. Ci-<strong>de</strong>ssous est présentée une situation <strong>de</strong> croisement typique du<br />
trafic maritime décrite <strong>au</strong> sein du RIPAM * .<br />
3.1.1. Exemple <strong>de</strong> <strong>la</strong> règle 17 du RIPAM<br />
Le règlement pour prévenir les abordages en mer fait <strong>la</strong> distinction entre les situations <strong>de</strong><br />
croisement dans lesquelles le navire est le navire privilégié (il voit l'<strong>au</strong>tre navire sur son<br />
bâbord, et doit gar<strong>de</strong>r son cap et sa vitesse) et celles pour lesquelles le navire est non<br />
privilégié (il voit l'<strong>au</strong>tre navire sur son tribord, et doit manœuvrer vers tribord pour passer<br />
<strong>de</strong>rrière l'<strong>au</strong>tre navire, voir figure 2).<br />
Ces situations sont i<strong>de</strong>ntifiées en utilisant un point particulier <strong>de</strong> <strong>la</strong> trajectoire d'un navire : le<br />
CPA (Closest Point of Approach : le point <strong>de</strong> <strong>la</strong> trajectoire <strong>au</strong> plus proche <strong>de</strong> l'<strong>au</strong>tre navire).
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