Simulation cognitive de la prise de décision d'experts; application au ...

tel-00547128, version 1 - 15 Dec 2010
88 CogTRANS, un simulateur intégrant la prise de décision naturelle
3.2. Indices critiques
Pour la réalisation de cette base, il a fallu identifier la façon dont les experts décrivaient les
situations d’évitements de collisions : plusieurs ensembles de valeurs sémantiques possibles
rattachées aux différentes variables linguistiques utilisées par ceux-ci ont été identifiés.
Les variables linguistiques (Vli) et leurs valeurs sémantiques associées sont présentées cidessous.
Les fonctions floues qui leur sont associées sont représentées à la suite. Notons
enfin que les fonctions floues utilisées sont basées sur des représentations trapézoïdales.
L’ajout de la valeur « inconnu » dans les intervalles modifie parfois ces fonctions.
3.2.1. Liste des variables linguistiques utilisées :
La première variable linguistique présentée ici concerne la notion de distance. Plusieurs
valeurs sémantiques lui sont rattachées :
� Vl1 : distance actuelle entre les navires (voir Figure 35) :
� 1: zone d’action d’urgence (très proche, moins de 0.8 mille marin (nm : Nautical
mile en anglais)),
� 2: zone d’action du navire privilégié (proche, autour de 1.5 nm),
� 3: zone d’action du navire non privilégié (autour de 3 nm),
� 4: zone hors du champ d’application de la règle (plus de 4 nm).
La zone d’action d’urgence est une zone très rarement utilisée par les marins, tandis que la
zone hors du champ d’application de la règle est une zone qui semble utilisée principalement
par les experts. Il semble donc qu’il s’agisse d’une des valeurs sémantiques supplémentaires
qu’utilisent les experts pour prendre leurs décisions. Et de la même manière , il semble que
cette valeur sémantique soit liée à l’observation d’un navire de petit gabarit. Les valeurs de
ces distances correspondent aux informations recueillies auprès des marins et observées
statistiquement. Pour les officiers de quart en passerelle de ferry, il est souhaitable
d’entreprendre une manœuvre anticollision lorsque l’on se trouve entre 3 et 3.5 nm de
l’autre navire. La moyenne des données obtenues nous confirme cette valeur. La zone qui se
trouve en dehors du champ d’application de la règle est utilisée par les navires privilégiés qui
ont manœuvré sans attendre l’action du navire non privilégié. D’après nos données cette
zone se situe entre 3.8 nm et 5.5 nm. La distance de la zone d’action « urgence » est fixée aux
limites de sécurité que les experts gardent autour de leur navire : elle est de l’ordre de 0.7
nm ou 0.8 nm. Enfin, la zone d’action du navire privilégié est déduite des autres zones
(autour de 1.5 nm).