Simulation cognitive de la prise de décision d'experts; application au ...
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tel-00547128, version 1 - 15 Dec 2010<br />
136 Compléments <strong>de</strong> simu<strong>la</strong>tions<br />
Figure 55 : l'agent ferry évite à <strong>la</strong> distance d'action du navire non privilégié.<br />
2 e cas : situation <strong>de</strong> croisement entre un ferry non privilégié et un<br />
grand cargo privilégié.<br />
Notons que <strong>la</strong> situation réciproque (ferry privilégié et grand cargo non privilégié) ne sera pas<br />
représentée dans cette annexe : ces <strong>de</strong>ux navires utilisant <strong>la</strong> même base <strong>de</strong> connaissances,<br />
les résultats observés sont i<strong>de</strong>ntiques.<br />
Cette situation présente une situation <strong>de</strong> collision où le ferry (vitesse 20 nœuds) a tendance à<br />
passer légèrement par l’avant du grand cargo (vitesse 18 nœuds). La situation initiale est<br />
présentée sur <strong>la</strong> figure 56.<br />
Nous présentons principalement ce cas pour observer les différences d’angles <strong>de</strong>s<br />
manœuvres <strong>de</strong>s navires selon le DCPA.
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