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CITTÀ
Una mobilità sostenibile:
obiettivo essenziale per Monfalcone
Bisogna ricreare a Monfalcone le esperienze già ampiamente collaudate
dei paesi europei all’avanguardia
Monfalcone vive una situazione di perenne
difficoltà nel cercare soluzioni
adeguate alla sua non facile collocazione.
L’attraversamento della città avviene
essenzialmente attraverso il budello costituito
dall’asse via Colombo – via Boito – via
Verdi, con le conseguenze di congestione che
spesso si verificano. Lo spostamento di molte
attività commerciali e di piccoli artigiani
fuori dal centro città ha creato situazioni nuove,
non sempre affrontabili tempestivamente
(ad esempio creando nuove occasioni di incontro
in centro). Di fronte a questi evidenti
cambiamenti Monfalcone potrebbe fare di
più: bene l’impegno ad estendere il Pedibus,
a realizzare alcune rotonde in posti sensibili,
a realizzare la bretella Aeroporto-statale per
Grado, ad estendere la rete di piste ciclabili,
a riformulare la proposta del trasporto pubblico.
Ma tutto ciò non può bastare, la città
è in continua trasformazione, sono cambiati
molti luoghi (il vecchio ospedale, la Piazza,
l’Anconetta, il Rione di Panzano), ed è cambiata
la composizione della cittadinanza con
molti lavoratori provenienti da Paesi extraeuropei,
che hanno portato con sè costumi ed
abitudini diverse.
Partire da quanto è stato fatto di positivo
e riaggiornare continuamente le risposte
alla crescente domanda di una mobilità sostenibile,
con interventi in grado di creare
opportunità e, in qualche caso, anche vincoli.
Bisogna ricreare a Monfalcone le esperienze
già ampiamente collaudate dei paesi
europei all’avanguardia su questo settore,
allo stesso tempo spiegando e coinvolgendo
i cittadini, e particolarmente i più giovani,
sulle questioni che hanno o avranno effetto
sul loro vivere quotidiano.
I Comuni di Monfalcone, Ronchi e Staranzano
procedano velocemente all’approvazione
del nuovo PUT (Piano Urbano del
Traffico) intercomunale, con l’obiettivo di
allargarlo successivamente a tutto il Mandamento.
Una sintesi delle proposte che Legambiente
ha recentemente formulato e tradotto in un
documento consegnato all’Amministrazione
comunale di Monfalcone, si può riassumere
in alcuni punti (il documento completo si
trova su www.legambiente.fvg.it).
Monfalcone a piedi
Estendere il progetto Pedibus a tutta la scuo-
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• aprile 2009
la primaria realizzando le opportune modifiche
della sede stradale per rendere più sicuri
i percorsi dei pedoni e del Pedibus.
Monfalcone e le aree pedonali
Realizzare l’ampliamento delle aree pedonali
esistenti, in particolare l’estensione al
Corso del Popolo, in tal modo l’ultimo tratto
di Via San Francesco, fra Via Plinio e la Piazza
della Repubblica, si trasforma in strada cieca e
quindi immediatamente pedonalizzabile.
Monfalcone e le aree di sosta
Il problema di mancanza di parcheggi a
Monfalcone è più percepito che reale; è fondamentale
giungere all’allargamento delle
aree a pagamento con costi decrescenti a
partire dal centro. In una delle città con la
migliore qualità della vita in Europa, Copenaghen,
tutti i parcheggi sono a pagamento
con tariffe decrescenti. Se viene tolta la speranza
del parcheggio gratuito, si disincentiva
il traffico automobilistico e si aumenta
quello dei pedoni.
Va dichiarata l’incompatibilità con le scelte
di una mobilità sostenibile il più volte ventilato
Parcheggio sotterraneo in Piazza della
repubblica.
E’ urgente favorire l’utilizzo del parcheggio
di via della Resistenza, a due passi dal
centro e semivuoto anche nelle ore di punta,
anche con un’informazione più efficace.
[di Michele Tonzar]
Monfalcone a misura di bicicletta
Nella maggior parte dei casi le piste ciclabili
sono disegnate su percorsi ottimi per lo
svago, ma inutili o poco funzionali ai quotidiani
tragitti casa-lavoro o casa-scuola. La
loro finalità dovrebbe essere invece, quella
di far diventare la bicicletta un mezzo di trasporto
a tutti gli effetti.
Mediamente in Europa il 9.45% degli spostamenti
è realizzato in bicicletta (con punte
del 27% in Olanda e del 18% in Danimarca)
mentre in Italia si arriva ad un misero 3%.
Bisogna aggiornare il piano generale comunale
della rete di piste ciclabili cercando di
incrementare i percorsi anche con i comuni
limitrofi (in primis Ronchi, Staranzano e
Duino Aurisina).
Realizzare le connessioni ciclabili che, partendo
dai tracciati esistenti, permettano agli
studenti di raggiungere gli edifici scolastici.
In particolare:
collegare la pista che costeggia il canale Valentinis,
all’imbocco di via Terenziana, con
Via Canaletto per il raggiungimento della
scuola media Randaccio;
accelerare il progetto che prevede di utilizzare
il sedime della ferrovia che va da Ronchi Sud
alla Fincantieri per creare una pista ciclabile
che può essere di collegamento tra i due estremi
della città;
collegare la pista ciclabile di Viale S. Marco
con quella di via Duca d’Aosta, prevedendo,