Doppia anima

minor peso, affiancata a
quella della maggior potenza,
diventava determinante ai fini
del risultato.
Emblematica, in questo senso,
fu la berlinetta 250 GT “passo
corto”, “short weel base”
secondo la traduzione inglese
che la fa chiamare, in modo
breve ed efficace, SWB.
Costruita sia in versione
“stradale” (denominata
“Lusso”) che “competizione”,
quella destinata alle gare –
grazie al dimagrimento
ottenuto dall’utilizzo della
carrozzeria in alluminio al
posto di quella in acciaio e
dall’eliminazione di gran
parte dei rivestimenti interni,
dei paraurti e di una quantità
di piccole ma significative
sovrastrutture – rendeva alla
stretta parente da strada ben
110 kg (1.050 contro 1.160).
A distanza di oltre 30 anni,
sono sempre gli stessi 110 kg a
fare la differenza. Solo che
questa volta la macchina in
questione, la 360 Modena,
partiva già da scocca e
carrozzeria in alluminio, uno
degli elementi protagonisti
dello “storico” alleggerimento
della SWB.
Ma i tempi della tecnologia
hanno calendari più veloci di
quelli degli uomini e, per
scendere drasticamente di
peso rispetto alla Modena, la
nuova “Challenge Stradale” si
appella a materiali che hanno
più dimestichezza con lo
spazio e la Formula 1 che con
la strada: carbonio per diverse
parti della carrozzeria, sedili,
coperchi del filtro e
specchietti; titanio per le
molle ammortizzatori e
colonnette ruote; ancora
carbonio, ma annegato nella
resina, per i fondi; addirittura
carbo-ceramica per i dischi dei
freni.
Il risultato viene infine
raggiunto da alcuni
particolari tipicamente
corsaioli, come la griglia
posteriore “tipo Challenge”, il
rivestimento dei sedili in
tessuto ad alta tenuta, i vetri
laterali in plexiglass con
sportellino scorrevole, come
non si vedeva dai tempi della
F40.
Insomma, una macchina da
pista a tutti gli effetti, specie
quelli prestazionali, cui i
tecnici Ferrari sono arrivati
dedicando le dovute
attenzioni al motore, al
cambio, al telaio,
all’aerodinamica, che ha
incrementato del 50% il carico
Auto 13