Doppia anima

L
a California, intesa come
Stato americano, ha
rappresentato a lungo il
simbolo di una spensieratezza
senza limiti. Il trittico magico
sole-mare-donne ha creato
aspettative esotiche esagerate,
al limite del sogno, come
avrebbe definitivamente
stabilito, negli anni ’70,
“California dreamin”” la famosa
canzone dei Mamas and Papas.
La California, intesa come
spider Ferrari, è stata invece la
materializzazione a quattro
ruote di ciò che, agli inizi degli
anni ‘60, la dolce vita tutta
europea voleva aspettarsi da un
sogno: eleganza, divertimento,
bellezza, potenza e immagine.
Tutte caratteristiche che si
potevano trovare in qualsiasi
modello uscito dalla fabbrica di
Maranello, ma che la 250
California interpretava in
maniera totale, assoluta.
A sancire la sua fama di
seduttrice, provvide una folta e
significativa schiera di
personaggi del jet-set
internazionale, che la elessero
auto ideale con la quale farsi
vedere e fotografare o,
semplicemente, raggiungere gli
amici a Gstaad e St. Tropez.
La coppia glamour Brigitte
Bardot-Roger Vadim ne
possedeva due, una passo corto
e l’altra passo lungo; teste
coronate, come il re Leopoldo
del Belgio e Vittorio Emanuele
di Savoia, la ritenevano ideale
perfino per gli spostamenti di
rappresentanza; i fan di James
Coburn e Gregory Peck, a caccia
dei loro idoli cinematografici,
assediavano i locali di
Hollywood davanti ai quali
vedevano parcheggiate le loro
inconfondibili California; la
scrittrice Francois Sagan, sottile
come un giunco, si divertiva a
dominare i 280 cv sprigionati
dal 12 cilindri come pure il
tenore Mario Del Monaco, la cui
“passo lungo” sfrecciava dai
lungomare delle native Marche
alle coste del Principato.
Anche se non era stata costruita
per le corse, la 250 California si
diede da fare in diversi circuiti,
su tutti Sebring e Le Mans, con i
piloti che, una volta dismessi i
panni del corridore, la usavano
su strada con lo stesso piacere e
le medesime sensazioni provate
in gara. Uno di loro, il barone
tedesco Wolfgang von Trips, si
era a tal punto identificato con
Motore
anteriore longitudinale 12 cilindri
a V di 60° tipo 128 F,
raffreddamento ad acqua
blocco e teste in lega leggera
Alesaggio e corsa
mm 73 x 58,8
Cilindrata unitaria
246,10 cm3 Cilindrata totale
2953,21 cm3 Rapporto di compressione
9,2 a 1
Potenza
280 CV a 7000 giri/min
Distribuzione
1 valvola di aspirazione e 1
di scarico per ciascun cilindro, 2
assi a camme in testa comando a
catena
Alimentazione
3 carburatori Weber 36 DCL 3
Accensione
con 2 spinterogeni
Lubrificazione
a carter umido
Autotelaio
tubolare in acciaio, con
longheroni e traverse
tipo 539, carrozzeria in acciaio,
alcuni esemplari in alluminio
Trazione
posteriore
Frizione
a secco e mozzo elastico
Cambio
a 4 marce sincronizzate e RM in
blocco col motore
Differenziale
normale
Sospensioni anteriori
indipendenti, bracci trasversali,
molle elicoidali
Sospensioni posteriori
ponte rigido con balestre semi
elittiche, ammortizzatori
idraulici, puntoni laterali
Sterzo
vite e settore
Freni
4 dischi
Pneumatici
anteriori 6,00 x 16
posteriori 6,00 x 16
Passo
m 2,40
Carreggiate
anteriore m 1,378/
posteriore m 1,374
Peso a vuoto
kg 1050
Serbatoio
90 litri
Velocità massima
249,5 km/h
Granturismo 43