Ricordi Canciani 1950-1978 - associazione pionieri e veterani eni

trainare per alcune decine di metri. Proseguimmo il viaggio assieme, anche loro erano diretti
al pozzo di Puerto Cansado per fare una serie di carotaggi elettrici, che servono ad
individuare la natura dei vari strati di sedimenti attraversati dal pozzo, il loro spessore, la
loro consistenza e l’eventuale presenza di idrocarburi, primo obiettivo di un pozzo
esplorativo.
Giunti nel tratto di pista che scendeva dal costone roccioso con strette curve ad angolo
acuto, fui costretto a fare una retromarcia di un paio di metri per riprendere la curva, ma il
motore perse brio e si fermò, e con esso anche il compressore che azionava i vari comandi,
motorino di avviamento, frizione e freni compresi. La situazione creatasi non era facile da
superare: Ibrahim, con la scusa di un bisogno urgente, scese dal camion, io, che nei
momenti difficili sono sempre riuscito a mantenere la calma, ingranai una marcia ridotta e
lentamente mollai il freno, il motore riprese a funzionare ed arrivai senza alcun danno a
destinazione.
Una mattina alle 5, dal campo di Puerto Cansado dovevo scendere al pozzo per fare una
prova di strato, con l’attrezzatura già caricata sul Leoncino. Andai a svegliare Ibrahim, che
si rifiutò di alzarsi: un aiuto mi avrebbe fatto comodo, i vari elementi da montare erano
molto pesanti.
Arrabbiato per questo incomprensibile rifiuto, salii sul camioncino, discesi dal costone ed
iniziai il percorso sulla pista battuta del lago salato; c’era ancora buio e la visibilità non era
buona.
Ero ancora in preda all’ira e forse non ancora completamente sveglio, mancava circa 1 km.
per arrivare alla sonda, quando improvvisamente vidi roteare i fari, l’odore acre dell’acido
cloridrico delle batterie mi era salito alle narici. Trascorse quasi un minuto prima che
potessi rendermi conto della situazione; uscito con le ruote di sinistra dalla pista, il
camioncino era sprofondato e si era adagiato sul fianco; cercai di uscire in fretta dalla
portiera che non era più laterale, ma sopra la mia testa.
Raggiunta a piedi la sonda, il capo sonda Monfredini che sostituiva Orlandi, mi disse che
era curioso di conoscere il brevetto per capottare in quel modo. Più tardi la gru andò a
recuperare il Leoncino e lo portò alla sonda, ma fui costretto a smontare la testata, dato che
l’olio aveva invaso il motore.
Ripresi a viaggiare alcuni giorni dopo per ritornare alla base con la cementatrice, risalendo
la stretta pista ricavata nella roccia del dirupo, sempre nella stessa maledetta curva stretta,
dove non si poteva evitare di fare una manovra in retromarcia per rimettersi sulla
carreggiata; a causa di un gradino il camion venne a trovarsi con il peso sbilanciato sulla
ruota posteriore destra e si ruppe il semiasse. Bloccai il mezzo con entrambi i freni e
ordinai ad Ibrahim di scendere e mettere delle grosse pietre sotto le ruote, lasciai lentamente
il freno a pedale; accertatomi che il camion non era retrocesso dalla sua posizione precaria,
per un’ulteriore maggiore sicurezza, lasciai inserita una marcia ridotta ed il freno a mano
bloccato. Non potevo lasciare a lungo la cementatrice in quella situazione di pericolo, ed era
inoltre urgente liberare la strada ad eventuali altri veicoli
Ritornai al campo a piedi, recuperati alcuni attrezzi, mi recai con Dallara, il meccanico della
sonda, a smontare la ruota. In quelle particolare condizioni il lavoro presentava qualche
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