Ricordi Canciani 1950-1978 - associazione pionieri e veterani eni

Arnaldo Canciani
Memorie e ricordi dal 1950 al 1978
Parte Seconda
Arnaldo Canciani in Libia, 1° prova di strato positiva al pozzo R1
Cementatrice Halliburton con due pompe T10 utilizzata dalla Halliburton in Italia nel 1959-60
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Premessa
Questa seconda parte delle mie memorie inizia dalla data della mia riassunzione all’Agip di
Crema, nel Dicembre 1950.
I dipendenti italiani dell’AIPA, controllata dall’Agip, che operavano nel cantiere di Devoli
in Albania, quando rimpatriarono sprovvisti di mezzi di sostentamento, furono costretti ad
accettare un’indennità d’anzianità irrisoria ed il conseguente licenziamento.
L’azienda non riconosceva alcun diritto oltre l’anno 1944, quando, dopo l’Armistizio, la
gestione del Campo di Devoli era passata ad una Società austriaca, e declinava ogni
responsabilità per quanto accaduto in seguito a causa degli eventi bellici. In pratica tutto il
periodo trascorso in regime di lavoro coatto in Albania fino al giorno del rimpatrio, non
veniva considerato a nessun effetto, con una sola eccezione, i contributi previdenziali furono
pagati per tutto il 1945.
Il comportamento delle autorità militari fu ancora più ottuso. Non vollero riconoscerci lo
status di militarizzati, adducendo il pretesto che l’AIPA, controllata dall’Agip, in Albania
era da considerarsi un’azienda privata, non statale.
Con la prospettiva, secondo la loro interpretazione della legge, che avremmo anche dovuto
completare il servizio di leva, interrotto per le necessità contingenti dell’azienda AIPA.
Tutto questo poteva considerarsi un capitolo chiuso, se le conseguenze negative non
avessero inciso anche sulle assunzioni ex novo. L’esperienza acquisita negli anni, e in
rapporto a questa, i livelli di categoria raggiunti, non venivano riconosciuti. Gli ex AIPA
assunti dall’Agip iniziavano da zero, con la qualifica di operai comuni, indipendentemente
dal loro livello di professionalità ed esperienza acquisiti con l’AIPA in Albania, mentre Il
personale con un rapporto di lavoro ininterrotto con l’AGIP in patria, veniva inquadrato, in
base all’anzianità ed esperienza, nelle posizioni dovute.
Da un punto di vista psicologico e pratico, queste discriminazioni avevano contribuito a
creare un’atmosfera di sfiducia, da parte degli ex dipendenti AIPA, nei riguardi
dell’azienda e nell’ ambiente di lavoro.
La trafila burocratica che regolava le nuove assunzioni all’Agip passava, quasi sempre, dalle
indagini dei carabinieri alle raccomandazioni dei parroci, vescovi e politici. L’azienda
operava in vari modi per rompere il monopolio della GGIL, unico sindacato esistente, che
seguiva le direttive del partito comunista. Nacque in quel periodo la CISL, sindacato
d’ispirazione democristiana, al quale aderirono la maggioranza delle nuove reclute.
In seguito nacque anche una terza corrente sindacale laica, la UIL, che si collocava in una
posizione intermedia rispetto agli altri due sindacati. Io aderii a questo sindacato, perché ne
condividevo in parte le scelte politiche. A mio giudizio, era il più fedele ai principi di
partecipazione degli iscritti.
La convivenza non era certo delle migliori; i comunisti della CGIL, in maggioranza
Emiliani, esercitavano pesanti condizionamenti nei confronti degli altri, ed in modo
particolare su coloro che non condividevano il loro fanatismo politico. Questo
comportamento era forse accentuato dal timore di perdere le posizioni di privilegio
raggiunte nel periodo della guerra di liberazione.
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Nel Settore di Crema eravamo in tre provenienti dall’Albania: ultimo arrivato Ervino
Angeli, motorista. Spesso, parlando tra noi, ci chiedevamo se eravamo caduti dalla padella
nelle braci. Pensai molte volte di cercare un altro posto di lavoro, ma i milioni di
disoccupati, che allora bussavano a tutte le porte, mi dissuasero.
La mia indole ribelle, memore di tante recenti sofferenze, non si rassegnava ad ulteriori
umiliazioni, ed in mancanza di alternative non avevo altra scelta che accettare la sfida.
Da allora la mia vita fu un susseguirsi di battaglie, molte perse, ma rimango convinto
d’averle combattute apertamente e lealmente per un ideale di giustizia e libertà, anche se
non mi lasciava soverchie illusioni la constatazione che il mondo, dai tempi di Dante
Alighieri, non era cambiato molto:
“Tu lascerai ogni cosa diletta, più cara alla mente; e questo o quello strale che l’arco de lo
esilio pria saetta. Tu proverai si come sa di sale il pane altrui, e come è duro calle lo
scendere e il salir per l’altrui scale.”
Questa era la situazione che si era venuta a creare ovunque in Italia nel dopoguerra, più
accentuata nelle aziende statali o parastatali come l’Agip, condizionata dalle pressioni e
ingerenze dei vari partiti che si alternavano al potere. Le direttive emanate da questi,
dovevano essere seguite dagli Amministratori e dirigenti degli enti del parastato, che,
quando nominati da partiti o correnti di essi, dovevano adeguarsi alle loro indicazioni.
I criteri di valutazione nella selezione del personale, talvolta non davano il giusto peso alle
conoscenze, competenze, capacità e alle esperienze professionali che avrebbero dovuto
essere possedute non solo da parte degli operai e impiegati, ma anche da parte di coloro che
venivano chiamati alla Direzione di queste aziende.
Mattei si era trovato al posto giusto nel momento opportuno, quando il paese aveva
necessità di nuove fonti energetiche per risorgere dalle macerie della guerra. Uno dei suoi
grandi meriti fu quello di capire i problemi del Paese e fare propri i consigli di tanti tecnici
esperti. Il sostegno politico, dovuto al suo passato di partigiano, gli dava la sicurezza, il
coraggio e la spregiudicatezza nell’aggirare la burocrazia ed assumersi rischi e
responsabilità.
Mattei sapeva ottenere l’appoggio di grandi personaggi politici italiani, sapeva gestire e
motivare, anche con l’esempio, i suoi collaboratori, e prendere decisioni, anche impopolari,
che gli consentirono di costruire una grande realtà industriale come l’Eni (Ente Nazionale
Idrocarburi).
L’Agip Mineraria è stata la prima azienda del Gruppo Eni, alla quale io ho dedicato una
parte della mia vita di onesto lavoro, con molti sacrifici e con poche “pacche sulle spalle”.
Sono grato a questa azienda, per avermi assicurato un lavoro sicuro, interessante e con
alcuni risultati gratificanti, accompagnati da frequenti disagi, ma che mi ha comunque
consentito di assicurare alla mia famiglia un discreto tenore di vita.
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1 - Il Settore di Crema
Nei primi mesi del 1951, furono ultimate le baracche dormitorio, con camere da quattro
letti, per gli operai, singole per gli impiegati. La mensa, gestita da personale aziendale, per
gli scapoli o per chi non avesse la possibilità di trascorrere in famiglia il fine settimana,
dava la possibilità di consumare i pasti anche la sera.
Alcuni si erano sistemati con le famiglie in città, tra questi anche Angeli con la moglie
albanese, e Qurzel, con tre figli e la consorte che era di nazionalità greca.
1951 Canciani a Crema 1951 Crema Porta Umbriano
L’orario settimanale di lavoro era di 48 ore, un’ora al giorno in più di recupero dal lunedì al
venerdì per avere libero il sabato pomeriggio, che io dedicavo al bucato ed alla pulizia
personale. Inoltre mi consentiva di recuperare in parte le ore di sonno, perse durante la
settimana a causa dei “concerti notturni” di Bernardelli e del fischio di accompagnamento di
Maserati. Tenevo di fianco al letto una lunga asta di legno, con la quale li punzecchiavo per
farli smettere di russare.
Questo piccolo centro logistico aveva il vantaggio d’essere attiguo ai capannoni del
cantiere, ma la vita all’interno non era molto diversa da quella dei militari in caserma.
Questa era l’organizzazione tipica dei vari cantieri dell’Agip, sparsi in tutta Italia: Guardie
giurate, tutte ex-carabinieri, sotto il comando del Generale Palumbo, controllavano i cantieri
In officina le macchine utensili erano poche, il minimo indispensabile: tre torni, una
limatrice, alcuni trapani ed una sega meccanica, ed era divisa in due reparti, aggiustatori,
tornitori, fabbri, saldatori. Una ventina di operai, divisi nei vari mestieri di competenza.
L’esperienza che io avevo fatto in Albania, sulla fresatrice e come aggiustatore da banco,
doveva necessariamente essere ampliata con altre esperienze di carpenteria e saldatura,
richieste dal reparto aggiustaggio dove lavoravo. In pratica, dovevo migliorare le mie
capacità per fare fronte alle nuove esigenze di lavoro. Questo significava ricominciare un
nuovo apprendistato, e ciò non fu sempre facile, considerando poi che i due capi officina,
Piva e Balordi, non avevano scritto nel loro vocabolario la parola “comprensione”. I primi
anni furono molto difficili. Ci vollero cinque anni per avere due passaggi di categoria e
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arrivare alla qualifica di operaio specializzato. Meta, già raggiunta in Albania nel 1945,
dieci anni prima!
All’epoca, Crema era una piccola e graziosa cittadina, circondata da sei città più grandi
quasi equidistanti. Numerose le industrie, che assicuravano lavoro per tutti, quindi nessuno
emigrava, salvo pochissimi pendolari che si recavano nella vicina Milano. Il costo della vita
era più caro a Crema rispetto alle città limitrofe, per cui l’indennità di contingenza era più
alta di duecento lire.
L’agricoltura era divisa in grandi proprietà, in genere cascine con numerosi bovini
d’allevamento. La durata del rapporto di lavoro per i contadini era limitata ad un anno,
rinnovabile, mentre la piccola proprietà era poco diffusa, assente o quasi la mezzadria.
Nel 1950 era iniziata a Ripalta, paesino distante 4 km. da Crema, la trivellazione di alcuni
pozzi esplorativi per individuare nuovi giacimenti; il personale addetto ai servizi fu
trasferito al Settore di Crema per completare l’organico. Il nuovo capannone fu diviso in
vari reparti: autorimessa per i mezzi aziendali, due magazzini, uno adibito a deposito per
cemento, barite e bentonite, l’altro, su apposite scaffalature, conteneva tutte le parti di
ricambio ed attrezzi per la perforazione ed infine l’officina. La portineria e centralino si
affacciavano sulla trafficata strada provinciale Paullese.
L’incendio del pozzo Bordolano con la squadra spegnimento pozzi di Mc Kinley.
Nel grande piazzale interno, cataste di tubi di vari diametri separavano il capannone
principale dalle altre costruzioni in legno, due adibite ad uffici, mentre nella terza abitava il
Capo Settore Mazzini Garibaldi Pissard. Gli uffici furono trasferiti nel 1952 nella nuova
palazzina costruita a fianco della portineria. Una recinzione divideva il cantiere dai
dormitori, mensa, servizi ecc..
Durante la settimana, stanco del lavoro giornaliero, alla sera non uscivo molto di frequente
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Solo il sabato sera andavamo in uno dei tre cinema, se davano qualche film interessante,
oppure facevamo una passeggiata in via Mazzini con tappa obbligata al bar Novecento,
dove tra le assidue frequentatrici si sperava di fare qualche amicizia femminile
Nei primi anni ’50, all’AGIP di Crema il clima non era sempre sereno. In particolare ricordo
che quando venivano organizzati degli scioperi, per rivendicare migliorie contrattuali, la
percentuale dei crumiri era sempre alta, in particolare nella categoria impiegatizia.
Frequenti erano i casi d’emergenza ai pozzi in perforazione. Quando si verificavano, il
sabato o la domenica, la maggioranza del personale sposato, se non era in servizio, era a
casa. Così le guardie giurate chiamavano quelli che abitavano nelle baracche dormitorio, di
notte e nei giorni festivi e di riposo, per caricare sui camion, in fretta e furia, centinaia di
quintali di barite, bentonite e altri prodotti in sacchetti da cinquanta Kg. Gli ex carabinieri
ed autisti assistevano senza dare alcun aiuto. Era un lavoro talmente pesante e stressante che
alle volte, per evitarlo, mi nascondevo sotto il letto. Un rifiuto senza validi motivi poteva
essere interpretato male, con riflessi negativi sul voto nella pagella che annualmente la
direzione ci inviava, con conseguenze anche sui tempi d’attesa nei passaggi di categoria.
Questi comportamenti, con l’aggiunta di improvvisi trasferimenti in altri cantieri, erano la
spada di Damocle che pendeva sul nostro capo. L’Azienda aveva la possibilità di trasferire
d’ufficio il personale in altre sue sedi del centro o meridione d’Italia.
Questi sistemi coercitivi, nulla al confronto di quelli sperimentati in Albania, contribuivano
a renderci remissivi, anche se per me, non era facile accettarli supinamente. In occasione di
uno sciopero, proclamato dai sindacati per adeguare l’indennità di contingenza al costo della
vita, io solo aderii uscendo dal cantiere.
Nel gennaio del 1958, nei vari cantieri dell’Agip, furono indette le elezioni per il rinnovo
annuale dei membri delle Commissioni Interne Sindacali. Allora non aderivo a nessun
sindacato, ma fui eletto come membro indipendente. Il compito di questi organismi era
quello di intervenire in difesa dei lavoratori in eventuali controversie con la Direzione
aziendale: essendo l’AGIP un ente a partecipazione statale, non esisteva un vero padrone.
Non era un compito facile, soprattutto per me che non ero incline a facili compromessi.
Potrei citare diversi episodi, ma mi limito ad uno solo che rispecchia bene l’ambiente di
lavoro
In occasione dell’inaugurazione da parte di Gronchi, Presidente della Repubblica,
dell’Autostrada del Sole a San Donato Milanese, il Capo Settore di Crema emise una
circolare con la quale si avvertiva tutto il personale di presentarsi alle ore quindici del
sabato pomeriggio, in tuta ed elmetto, per andare a rendere omaggio al Capo dello Stato.
All’epoca si lavorava un’ora al giorno in più durante la settimana, da recuperare il sabato,
per avere libero il pomeriggio per raggiungere le famiglie. Mi recai subito negli uffici
competenti a presentare le rimostranze, a nome di tutto il personale, e li avvertii che a mio
avviso si erano dimenticati di aggiungere il “fez” in uso nelle adunate di recente memoria.
All’adunata io non mi presentai e con me fu solidale un solo compagno di lavoro
(Bernardelli)
Tre giorni dopo mi arrivò una lettera dove mi si chiedeva di discolparmi per il mio
comportamento.
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A dirigere il sindacato provinciale CISL di allora c’era Maroli, giovane democristiano molto
impegnato, con il quale avevo un rapporto d’amicizia. Mi rivolsi a lui per risolvere il
problema; chiese un colloquio al capo settore Mazzini Garibaldi Pissard e quando Maroli si
presentò nel suo ufficio gli fu rivolta subito una domanda: “Da lei è venuto Canciani?”
Il colloquio ebbe un risultato positivo, fu raggiunto un compromesso; l’azienda s’impegnava
a non prendere alcun provvedimento disciplinare nei nostri confronti, ma noi dovevamo
rispondere alla lettera adducendo un pretesto plausibile qualsiasi. Per quanto mi concerne si
creò un precedente che in qualche modo influì sugli avvenimenti successivi.
Nel periodo nel quale ricoprivo la carica di Rappresentante Sindacale,ci furono alcuni
episodi belli che ritengo sia giusto ricordare. Il primo, quando fui mandato a Firenze in
rappresentanza degli operai, alla consegna del primo impianto di perforazione Rotary “
Ideco Super 7/11”, costruito dalla Pignone per l’ENI, che avrebbe consentito, nelle ricerche
petrolifere, di aggiungere grandi profondità. Nella grande sala di Palazzo Vecchio ebbe
luogo la cerimonia; Mattei fu il primo a parlare e poi passò la parola al sindaco di Firenze
La Pira. I fiorentini dovrebbero essere grati a questo uomo politico, di grande statura
morale, per quanto è riuscito a fare per la sua città. A conclusione dell’avvenimento, ci fu
un rinfresco all’Hotel Excelsior sul Lungarno, presenti molti dirigenti e rappresentanti della
politica. All’epoca l’azienda metalmeccanica Pignone attraversava un periodo di crisi; le
commesse di lavoro affidatele dall’Eni contribuirono al suo risanamento.
Una seconda occasione si presentò quando, in occasione dell’arrivo di un giro d’Italia, mi
recai a San Remo per l’inaugurazione dell’Autostrada dei Fiori, con tanta folla nella sala
principale del casinò, presenti Enrico Mattei, Bartali ed altri rappresentanti di varie
categorie e delle aziende del Gruppo Eni.
2 - Il Cane a sei zampe
Il Cane a sei zampe era diventato la bandiera dell’Agip, dell’Eni e anche la nostra: tutti ci
identificavamo e riconoscevamo in lui. Un simbolo che per noi è sempre stato un grande
motivo di orgoglio, un riferimento in Italia e all’estero. Al di là dei rapporti di lavoro con
l’azienda e con i colleghi, il Cane ci faceva sentire di appartenere a un Grande Gruppo e di
partecipare alla ricostruzione e allo sviluppo del nostro Paese.
In occasione del Carnevale 1952, una copia del Cane a sei zampe, costruita in lamiera
nell’officina di Crema dall’operaio Bruno Fontana, sfilò in testa ai carri allegorici, nelle vie
della città di Crema, nella prima festa di Carnevale del dopoguerra, accompagnato dalla
canzone “Il walzer del Metano”.
parole di Adelio Bernardi, musica di Pasquini. La sfilata ebbe molto successo per merito
del carro dell’Agip, ma il merito fu attribuito quasi interamente al Capo Settore.
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3 - Ristrutturazione Agip e conseguenze sulla mia Famiglia
Nel 1958 all’AGIP si stava preparando una ristrutturazione, e come sempre in questi casi a
farne le spese furono le categorie meno abbienti: gli operai. La maggior parte del lavoro che
si eseguiva nelle officine fu affidato a privati, i macchinari trasferiti in due soli complessi
più grandi, Parma e Cortemaggiore. Il personale smistato in altri cantieri o aziende del
gruppo. Molti furono coloro che per non lasciare la casa, ed evitare alla famiglia i disagi di
un trasferimento, furono costretti a dare le dimissioni. Questi cambiamenti avrebbero
condizionato anche il mio lavoro e la mia famiglia.
Mi ero sposato il 24 Novembre 1955 con Rosetta, una ragazza di Crema, e il 4 di Febbraio
del 1957 era nata la nostra prima figlia, battezzata “Laura”, il nome della nave che riportò
in Italia dall’Albania la mia famiglia. La bambina si era gravemente ammalata di eczema
nella primavera del 1957, quando aveva meno di 5 mesi, a seguito dell’epidemia di
“Asiatica” che aveva colpito mia moglie durante il periodo di allattamento.
Per tutto l’anno 1958, nonostante tutte le cure prodigate a Laura, non si riuscì a trovare un
rimedio che potesse migliorare le sue condizioni di salute. L’eczema non le dava tregua: di
notte, per evitare che si grattasse, le fasciavamo le braccia con due tavolette. Le cure
continuarono per tutto l’anno con alterni risultati.
1955 In viaggio di nozze a Venezia Gemona 1958 Rosetta e Laura
. Per Natale mi arrivò un’amara sorpresa: la lettera di trasferimento all’Anic di Ravenna.
Mi appellai all’accordo nazionale che vietava il trasferimento dei membri delle commissioni
interne prima di sei mesi dal termine del loro mandato. Avrei potuto ripresentarmi, con la
certezza di essere rieletto, ma avrei risolto il problema solo temporaneamente. Sposato da
tre anni, con Laura in condizioni di salute cagionevole, non volevo andare allo sbaraglio ed
esporre la famiglia ad inutili disagi.
Come me, tanti altri erano nella stessa situazione. Qualcuno fu costretto a dare le
dimissioni, senza avere in breve la certezza di trovare un altro lavoro.
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Vissi tutto l’anno 1959 nell’incertezza, tra l’incudine e il martello, speravo sempre in una
soluzione alternativa. Alla fine del mese di Giugno scadevano i 6 mesi previsti dall’accordo
sindacale, mi ero cullato nell’illusione che l’azienda avesse cambiato il programma, ma
purtroppo si erano prefissati di ridurre, con metodi discutibili, una buona parte del
personale, che secondo loro era da ritenersi in esubero. Fu così che arrivò anche a me la
deprecata lettera di trasferimento, con tutte le conseguenze e moltissimi prevedibili disagi
per la famiglia.
Rassegnare le dimissioni sarebbe stato un atto da irresponsabile e così fui costretto a chinare
la testa.
Di simili riorganizzazioni e ristrutturazioni ne ho viste e subite parecchie. La prima che
ricordo e ha cambiato il corso della mia vita è quella del 1959.
Io non ho elementi per giudicare chi, perché, come sono state fatte le varie ristrutturazioni
e se il fine può trovare una giustificazione alle sofferenze causate a centinaia di dipendenti,
compreso il sottoscritto? Il dr. Eugenio Cefis venne richiamato dalla Snam ai vertici
dell’Eni come vice Presidente poi Presidente dopo la morte di Enrico Mattei dal 1967 al
1971. Aveva notevole esperienza d’imprenditore acquisita nelle aziende di sua proprietà.
L’obiettivo di risanare e ristrutturare le aziende del gruppo Eni è stato perseguito con una
visione imprenditoriale da industriale privato.
Non so se si sia reso conto quanti problemi creava a tante famiglie dei suoi dipendenti.
Forse per lui era sufficiente sapere che l’azienda offriva a tutti un posto di lavoro in
qualche sperduto paese d’Italia in altre società del gruppo ENI.
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4 - Trasferimento a Ravenna
Rispetto alla comunicazione che avevo ricevuto sei mesi prima, c’era qualcosa di mutato
nelle modalità di trasferimento. Mentre allora ero destinato allo stabilimento Petrolchimico
dell’ ANIC di Ravenna, con un passaggio da considerarsi definitivo, ora la situazione
sembrava meno chiara: venivo comandato alla Saipem, società di recente costituzione, a cui
era affidata la manutenzione di tutti gli impianti dell’Anic e che applicava il contratto dei
metalmeccanici, con salari inferiori a quelli dei “petrolieri”.
Quindi non era cambiata la destinazione e neppure lo stipendio, che ritiravo tutti i mesi negli
uffici del Settore Agip di Ravenna. Mi trovavo però in una posizione ambigua, che dava
adito a qualche preoccupazione, ma lasciava anche intravedere uno spiraglio di luce.
Il primo Luglio 1959 raggiunsi Ravenna, la mia nuova sede di lavoro. All’inizio presi
alloggio in un albergo nei pressi della stazione; dopo alcuni giorni trovai una stanza in
affitto vicino al Mausoleo di Teodorico, alla periferia della città, sulla strada parallela al
canale navigabile che collega il porto al mare. Da qui mi era più comodo raggiungere in
autobus il complesso del Petrolchimico, distante circa 4 km.
L’Anic disponeva di una grande mensa per il suo personale, alla quale avevamo libero
accesso.
Alla sera, rientrando a casa, mi fermavo spesso al Distretto dell’Agip, dove avevo talvolta
l’occasione di parlare con il capo del personale Adelio Bernardi, che avevo conosciuto a
Crema.
La mia domanda era sempre la stessa: se poteva intercedere presso la Direzione, pur
sapendo che il mio problema esulava dalle sue competenze.
Nell’officina del settore Agip lavorava anche un mio vecchio amico d’Albania, Antonio
Spagnoletto. Abitava con la famiglia nel palazzo adiacente agli uffici; nei giorni festivi ci
recavamo assieme, poiché Antonio conosceva bene la città di Ravenna, ricca d’arte e bella,
a visitare chiese, monumenti, mosaici.
Purtroppo l’ambiente di lavoro all’Anic si rivelò peggiore di quello di Crema. A comandare
e distribuire il lavoro ai vari dipendenti c’era un geometra, Volpicelli, che mal digeriva il
fatto che noi dipendenti dell’Agip, comandati alla Saipem, avessimo un trattamento
economico superiore al loro. Da capo si trasformava in sbirro, esigendo più di quanto uno
potesse dare, e non considerava certo i nostri disagi e il nostro conseguente stato d’animo.
Più di questo mi preoccupava l’ambiente di lavoro inquinato da gas tossici e polvere; spesso
dovevo ricorrere a brevi periodi di malattia per foruncolosi e disturbi alle vie respiratorie.
Non mi era possibile recarmi di frequente a casa, i tempi erano ristretti. Partivo il sabato
mattina in treno, arrivavo a Crema verso mezzogiorno per ripartire l’indomani al
pomeriggio; poco più di ventiquattro ore da trascorrere in famiglia.
A nulla erano valse varie domande di lavoro indirizzate ad alcune industrie del nord,
corredate di curriculum e raccomandazioni da parte dell’Ing. Trisolio, ex dirigente
dell’AIPA in Albania.
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5 - L’incontro con l’avv. Toniato della Direzione Personale dell’ Agip
Non so in che misura possa incidere il destino nella vita di un uomo; ma io, più che
assecondarlo, ho sempre cercato con tenacia e perseveranza, da buon Friulano, di
modificarlo senza mai accettare supinamente la resa incondizionata. Non sempre la
testardaggine è una brutta qualità.
Così, quando in settembre si presentò l’occasione di trascorrere alcuni giorni in famiglia a
causa di una breve malattia, decisi di recarmi a Milano all’ufficio della Direzione del
Personale. Era quasi impossibile allora ottenere un colloquio con il primo dirigente dott.
Cangiano, “quasi mio omonimo”, ma ebbi la grande fortuna di essere ricevuto dal suo vice,
l’avvocato Toniato, veneto, ex ufficiale degli alpini. Aveva conosciuto molti Friulani nella
Julia, che aveva come bacino di reclutamento il Friuli, la mia Patria d’origine. Forse questo
contribuì a fargli prendere in considerazione le mie istanze. Non indugiò in false speranze e
promesse, mi disse, con schiettezza, che la mia posizione di comandato alla Saipem era da
ritenersi motivo di considerazione da parte dell’azienda e che, se si fosse presentata
l’opportunità, avrebbe fatto il possibile per recuperarmi.
Mi spiegò che l’attività dell’Agip in quel periodo si stava estendendo in vari paesi esteri e
che avevano bisogno di personale esperto, disponibile a lavorare all’Estero.
L’avvocato mi fece capire che avrebbe potuto aiutarmi, ma ad una sola condizione: che,
dopo un breve periodo di addestramento presso una compagnia di servizi Americana, avrei
dovuto accettare di prestare la mia opera all’estero.
Al fine di contenere il Budget degli investimenti, l’Agip aveva acquistato dalla Halliburton
unità e attrezzature, indispensabili per gestire ed eseguire, in proprio, le attività di
cementazione nelle varie concessioni all’Estero, dove erano in corso o in programma pozzi
esplorativi. Mancando di tecnici esperti in questa attività, selezionava tra il proprio
personale alcuni elementi idonei da addestrare presso una delle sedi Halliburton dislocate in
Italia.
Chiesi, e mi furono concessi, alcuni giorni di riflessione per consultarmi con la famiglia, ma
alla fine toccava a me decidere in merito. La proposta, al momento, mi aveva lasciato
perplesso e titubante. Memore delle esperienze negative d’Albania, non mi sorrideva molto
l’idea di espatriare, ma soprattutto mi assillava il pensiero di dovere vivere per lunghi
periodi lontano dalla famiglia.
Il percorso della mia vita mi aveva portato ad un nuovo bivio, il destino non mi offriva altre
possibilità di scelta. Non ero riuscito a trovare un lavoro alternativo, la situazione in cui mi
trovavo a Ravenna era precaria, e non potevo prendere in esame la possibilità di trasferire in
quella città la mia famiglia. Licenziarmi significava imboccare un tunnel del quale non si
intravedeva un via d’uscita; mi aggrappai all’unica ancora di salvezza che mi era stata
offerta in quel momento e accettai, con tanta speranza, ma anche con amarezza.
6 - Piacenza: corso per diventare Operatore “ Halliburton”
Il primo ottobre 1959 iniziai il corso di operatore Halliburton presso la loro sede principale
di Piacenza. La Halliburton è una grande Compagnia Statunitense di scala mondiale, che
offre servizi all’Esplorazione e Produzione di Idrocarburi, che per prima aveva studiato e
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costruito attrezzature per particolari interventi nel campo della trivellazione di pozzi
petroliferi.
All’epoca deteneva il monopolio delle operazioni di cementazione dei pozzi e utilizzava
personale di varie nazionalità. I dirigenti e supervisori erano prevalentemente Americani,
con una grande esperienza acquisita nei giacimenti petroliferi degli Stati Uniti.
A comandare le tre sedi Halliburton in Italia, c’era Mister Vincent, “toro seduto”, residente
a Piacenza, responsabile anche delle sedi di Ravenna e di Chieti. Mi presentai a lui, che da
buon “indiano”, più con i gesti che con le parole, mi fece capire che per imparare dovevo
seguire e assistere nel lavoro i suoi tecnici quando venivano chiamati nei vari cantieri, dove
erano in corso trivellazioni.
Quando iniziai questa nuova esperienza, pensavo che ci fosse un istruttore a seguirci, ma fui
presto costretto a ricredermi: tutto era lasciato alla nostra iniziativa, alla volontà ed alla
capacità di apprendere. Pur avendo vissuto, fin da piccolo, nell’ ambiente petrolifero, avevo
solo esperienza di meccanica in generale. Nulla sapevo su questo tipo di operazioni, né
sull’uso specifico delle varie attrezzature impiegate nelle varie fasi della trivellazione di
pozzi petroliferi.
Devo anche aggiungere che, all’inizio, trovai molta reticenza alle tante mie domande: solo
risposte vaghe da parte di tutto il personale Halliburton, probabilmente anche con il tacito
consenso dei dirigenti della società, che non avevano interesse a trasferire competenze ed
esperienze a terzi, con il rischio di perdere commesse di lavoro da parte della committente
Agip.
Trascorse un paio di settimane, riuscii ad instaurare un rapporto cordiale con la maggior
parte di loro e capire i loro problemi e comportamento. Il lavoro aveva qualche affinità con
quello dei pompieri: in qualsiasi ora della giornata dovevano essere pronti a rispondere alla
chiamata e raggiungere nel più breve tempo possibile il cantiere di perforazione dove era
richiesta la loro opera. Non erano concesse pause od attese, Agip non poteva concedersi il
lusso di tenere l’impianto di perforazione inoperoso, e così le notti in bianco non si
contavano e d’inverno non c’era un tetto dove ripararsi. Chissà perché, certe operazioni si
dovevano fare di sabato e domenica, a Pasqua e a Natale. Capitava così anche ai geofisici
Agip che dovevano eseguire le “misure di velocità”.
La palazzina uffici si trovava al numero 152 della via Emilia, al piano terra, con una stanza
adibita a dormitorio per il personale che rientrava tardi, o doveva partire alle ore piccole.
A me conveniva approfittare della loro ospitalità, dovendo adeguarmi al loro ritmo di lavoro
ed ai loro orari. Impegni di lavoro permettendo, trascorrevo a casa in famiglia solo la
domenica, nonostante che la distanza non fosse eccessiva, solo 45 km.
Quando eravamo chiamati a fare delle cementazioni, viaggiavamo sul camion attrezzato di
tubi d’acciaio per collegarsi al pozzo, due pompe, una per miscelare il cemento a bassa
pressione l’altra per pompare la malta nel pozzo, con pressioni che potevano arrivare anche
a mille atmosfere, con un compressore che pompando l’aria nel silos spingeva il cemento
nel grosso imbuto e da qui al miscelatore.
La prima pompa era collegata al motore dell’automezzo, la seconda ad un grosso motore
diesel. Complessivamente, il peso della cementatrice era di circa 30 tonnellate. Per altri
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interventi, quali prove di strato, posa di vari attrezzi in pozzo, con foro scoperto o in
colonna, veniva usato un camioncino sul quale si caricava tutta l’attrezzatura occorrente.
Arrivati a destinazione, stanchi del viaggio, iniziava il lavoro, giorno e notte senza soste,
alle volte anche per due o tre giorni consecutivi, salvo imprevisti.
L’uso di questi attrezzi richiedeva molta esperienza e conoscenza delle vari componenti da
parte dell’operatore, considerando le notevoli difficoltà di manovra, che si dovevano
effettuare dal piano sonda, con attrezzi collocati ad una profondità che poteva anche
superare i quattromila metri.
Un mestiere che avrebbe richiesto un lungo periodo di tirocinio, ma per me i tempi erano
brevi: pur cercando con molta volontà di applicarmi ed apprendere, non mi è stato possibile
approfondire tutti i particolari al livello desiderato. Tutte le pubblicazioni, cataloghi, disegni
erano scritti in Inglese, lingua che io non conoscevo.
Cosi trascorsero circa quattro mesi di continui spostamenti da un cantiere all’altro,
attraversando alcune regioni dell’Italia Settentrionale, con brevi soste in vari paesi e città
dove l’attività di esplorazione e ricerca, in quel periodo, era in pieno sviluppo, fino alle foci
del Po’, dove si stava perforando un pozzo stratigrafico per individuare le cause dell’
abbassamento naturale del terreno. Solo brevi soste per i pasti principali interrompevano
questo ritmo frenetico di vita e di lavoro.
Ricordo il ristorante Doro di Ferrara, dove di frequente ci fermavamo, e città come
Mantova, Rovigo, Parma, Busseto, l’hinterland Milanese ed altre che sfilavano sotto il mio
sguardo incuriosito mentre transitavo veloce a bordo della cementatrice. Mi è rimasto il
rammarico, la nostalgia, per non averle potute visitare e conoscerle meglio.
Volgeva al termine il breve periodo di addestramento, avevo cercato di applicarmi al
massimo, ma mi rendevo conto che molte altre cose avrei dovuto imparare, il tempo era
stato tiranno.
Il 28 Febbraio 1960, il giorno fissato per la mia partenza, destinazione Marocco, ero passato
alla direzione dell’Agip di San Donato Milanese per ritirare i biglietti per l’aereo. Mi
dissero che la partenza era rimandata: nella notte c’era stato un forte terremoto e Agadir,
la mia destinazione, era stata distrutta. Nell’attesa che la situazione migliorasse, ritornai a
casa e ripresi temporaneamente il lavoro a Crema; questo mi consentì di trascorrere con la
famiglia un breve periodo di circa quaranta giorni.
1960 Un ala dell’albergo crollata 2005 Veduta di Agadir ricostruita dopo il terremoto
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7 - In Marocco: Casablanca e Agadir
Il 12 Aprile, con un’auto del servizio pubblico, mi recai all’aeroporto della Malpensa
assieme a mia moglie, nostra figlia Laura e mia suocera. Avrei voluto salutarle a casa per
evitare i momenti dolorosi del distacco, ma Rosetta aveva insistito tanto e io avevo
acconsentito. Ci attendeva un lungo periodo di separazione. Il contratto sottoscritto
prevedeva il ritorno dopo otto mesi per gli sposati e dopo un anno per gli scapoli .
Prima di salire la scaletta d’imbarco, le vidi sulla terrazza inviarmi l’ultimo saluto con il
fazzoletto. Sono trascorsi oltre quarant’anni e mi è difficile descrivere lo stato d’animo di
allora, lascio alla riflessione di coloro che mi leggono, immaginarlo.
Era la prima volta che viaggiavo in aereo, un quadrimotore trasformato e adibito al trasporto
passeggeri. Non ero preparato agli scricchioli e vuoti d’ari; non avevo paura, ma un po’ di
timore c’era. Un signore seduto a fianco che mi rassicurava. Ci volle poco più di un’ora per
arrivare a Parigi e da qui, dopo un’attesa d’alcune ore, ripresi il volo con un altro aereo per
arrivare a Casablanca alle 23. Per effetto della differenza di fuso orario si prolungava il
tempo del crepuscolo e il ritardo nell’arrivo della notte. Non dimenticherò mai lo spettacolo
che si presentò ai miei occhi, milioni di luci disegnavano la pianta della città.
Il Dr. Luigi Crippa, già in Marocco da qualche mese, venne a prendermi all’aeroporto e mi
accompagnò all’hotel Metropol. Da qui mi trasferii il 14 di Aprile, due giorni dopo, al
Balmoral, più vicino al centro e comodo per recarsi in ufficio e in alcuni ristoranti, dove i
proprietari erano Italiani e la cucina, pur con nomi francesi, non era molto diversa dalla
nostra.
Nella mattinata del giorno successivo mi presentai agli uffici dell’Agip al 17 di Rue Bullet:
qui ritrovai Bernardi all’Ufficio Personale e l’ing. Cremaschi, che avevo conosciuto a
Crema. L’ing. Pettorossi era il Responsabile della Filiale. Pensavo di venire trasferito subito
alla Base Operativa di Tan Tan e da qui ad Oum Doul, distante oltre duecento km, verso la
Mauritania, dove era già iniziata, alla fine gennaio, la perforazione di un pozzo con un
impianto Ideco Super 7/11.
La base logistica di Tan Tan La postazione del pozzo di Oum Doul
I lavori procedevano a rilento a causa del terreno roccioso incontrato dallo scalpello e non
erano previste operazioni che rendessero necessaria la mia presenza in deserto. Per questo,
temporaneamente, mi fu richiesto di fermarmi a Casablanca per lavorare con il personale
che stava montando in fiera un nuovo impianto di perforazione arrivato dall’Italia.
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In seguito, questo impianto perforò un secondo pozzo sulla costa a Puerto Cansado, nella
provincia di Tarfaia nel Sud del Marocco, ex possedimento Spagnolo confinante con il Rio
de Oro.
Per accelerare i tempi e rispettare la data fissata per l’inaugurazione della fiera, ci eravamo
divisi in due gruppi di lavoro, uno dalle quattro alle dodici e l’altro nel pomeriggio, sotto il
comando del Capo Sonda Orlandi, “sputafuoco”e Orazio Savina , Capo Perforatore.
Questa circostanza mi permise di rimanere in città, a Casablanca, e mi consentì di
ambientarmi un po’, visitare il centro, i giardini grandissimi con molte palme, il suk,
mercato arabo, con l’artigianato locale.
Montaggio super 7/11 alla Fiera di Casablanca 1960 Giardini pubblici di Casablanca
La città era bella e moderna; durante il periodo coloniale i Francesi avevano fatto molto per
il progresso del paese, ma quando il monarca, Mohamed V riuscì ad ottenere l’indipendenza
negli anni 1958-60, la maggioranza dei francesi ritenne opportuno o dovette rimpatriare.
Anche la Spagna fu costretta a cedere una parte delle sue colonie nel Sud del paese, ad
eccezione di Ifni.
Non ci fu un vero e proprio esodo, ma nella zona residenziale, molte ville erano rimaste
vuote e si potevano avere in affitto a prezzi irrisori; diversi impiegati in contratto, che
lavoravano negli uffici dell’Agip, approfittarono di questa situazione e si fecero raggiungere
dalle famiglie.
Erano trascorse due settimane dal mio arrivo, il 23/4/1960 la torre in Fiera si ergeva verso il
cielo, stava per essere ultimato tutto il montaggio dell’impianto.
La sera di martedì 26 aprile partivo per Agadir con il pullman di linea verso il Sud, dieci ore
di viaggio, con una breve sosta intermedia, per coprire la distanza di 500 km. Alle 7 del
mattino arrivai nella città fantasma, completamente distrutta dal terremoto. Quattordicimila i
morti sepolti in fosse comuni o ancora sotto le macerie. Di giorno la temperatura arrivava
sopra i 30 gradi, il fetore impregnava l’atmosfera e toglieva il respiro.
Avevano perso la vita anche undici dipendenti dell’Agip e loro famigliari, e sarebbero stati
molto più numerosi se il dr. Crippa, quella sera, non avesse convinto molti a cenare in un
ristorante sulla spiaggia.
8 - Il cantiere di Oum Doul
Alle ore 8 ripresi il viaggio, era venuto a prendermi con una Jeep ad Agadir Franco
Marzano, l’operatore Halliburton, che io dovevo sostituire. Arrivammo ad Oum Doul, dove
era in corso la trivellazione del primo pozzo, alle 7 di sera. Undici ore di viaggio infernale
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in un deserto dove non esisteva un sentiero, una pista tracciata, buche a non finire. I continui
sobbalzi mi avevano causato un forte mal di stomaco, neppure un piccolo paesino dove
potersi fermare a fare uno spuntino.
Io non mi sentivo di mangiare qualche scatoletta di tonno ed un tozzo di pane che avevamo
di scorta, speravo solo nel buon senso d’orientamento dell’autista marocchino e nella
resistenza del mezzo che ci trasportava. Arrivai con gli occhi arrossati, coperto di polvere;
feci una doccia, ma con l’acqua calcarea il sapone non serviva e i capelli erano rimasti
diritti come spaghi.
Così si concluse il primo di tanti altri viaggi che avrei dovuto affrontare in futuro in Nord
Africa, con sorprese, rischi, incognite, imprevisti, avventure, pericoli ed anche paura, che
non è un sentimento negativo, perché ci consente di attuare tutte le cautele ed i preparativi
indispensabili per superare le asperità che la vita ci riserva, evitando grossi errori di
valutazione. Ma è comunque necessario avere un carattere forte e molta volontà, non guasta
anche un po’ di fortuna che dall’alto ci guidi.
Tutta l’attrezzatura occorrente per svolgere il nostro lavoro era arrivata in cantiere da un
paio di mesi. L’autista Fochi, di Piacenza, era stato incaricato di trasferire la cementatrice
dal porto di Casablanca al cantiere di perforazione di Oum Doul, distante circa 1.000 km,
metà dei quali in deserto su terreno accidentato. Se si considera che il peso del mezzo era di
18 tonnellate, un bella impresa!.
La cementatrice Halliburton a Oum Doul Gli Operatori cementazione Marzano e Canciani
Impiegai alcune settimane per me conoscere la cementatrice nelle sue varie componenti,
imparare a guidarla ed utilizzarla al meglio in tutte le operazioni che si dovevano svolgere.
Nel breve periodo di addestramento in Italia, non mi avevano dato la possibilità di usarlo e
guidarlo, da notare poi che variava in alcune sue componenti rispetto alle unità usate in
Italia. Il tempo stringeva e poteva presentarsi in qualsiasi momento la necessità di usarlo.
La mattina del giorno successivo al mio arrivo, con Franco Marzano che mi istruiva,
cominciai a mettere in moto i motori, controllare le pompe e fare circolare l’acqua dall’una
all’altra vasca ognuna della capacità di 10 barili ( litri 159/ barile). Franco Marzano era un
operatore Halliburton con diversi anni d’esperienza, aveva tutto sotto controllo, ma di una
cosa si era lamentato con il capo sonda. Il silos che conteneva il cemento poteva presentare
qualche problema, i tecnici di San Donato Milanese, che avevano curato l’acquisto, non
conoscevano la differenza tra un silos per l’edilizia e quello per una unità di cementazione
Halliburton.
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Il 10 maggio ci fu la cementazione della colonna da 18 pollici. Come previsto, la continuità
del flusso del cemento dal silos al miscelatore non era regolare e questo impedì di preparare
una malta omogenea, dal peso specifico costante, da pompare nel pozzo. L’operazione non
era quindi riuscita molto bene, la miscela di cemento non omogenea alle spalle del tubo
aveva impedito in varie parti di bloccare la colonna alla parete del pozzo. Per impedire il
ripetersi di questi errori, in seguito fu fatta qualche modifica, senza però ottenere buoni
risultati.
Abbandono ora la descrizione dei problemi tecnici e riprendo il racconto del mio
inserimento in questa piccola comunità di uomini che, per necessità o scelte di vita, avevano
accettato di lavorare in una zona desertica, dove per centinaia di Km si notavano solo
cespugli, tracce di terriccio e tanta sabbia; unici abitanti serpenti, sciacalli, gazzelle e
qualche volatile. Il cantiere di perforazione, con la sua torre, il campo con i servizi, era solo
un punto nell’infinito del deserto. La piccola stazione radio era l’unico filo che collegava il
cantiere al mondo civile, i rifornimenti arrivavano con automezzi dell’Azienda o privati.
Saltuariamente un elicottero trasportava tecnici o dirigenti e ripartiva con il personale che
aveva maturato il turno di riposo: in queste occasioni arrivava la posta e potevamo scrivere
alle nostre famiglie.
Monaldi e Canciani accanto alla cementatrice Savina, Orazio, Pizzamiglio e Canciani in mensa
Il 16 maggio arrivarono in visita da San Donato Milanese tre dirigenti Agip, il dr.
Fattorossi, il dr.. Iaboli e l’ing. Zammatti. Il giorno successivo, con lo stesso elicottero,
rientrò in sede il dr. Crippa, e con lo stesso mezzo partì anche Franco Marzano, al quale
diedi alcune lettere da imbucare in Italia. Queste varianti ed altri piccoli avvenimenti
contribuivano a rompere un po’ il ritmo e la monotonia. Il 3 Giugno fui chiamato ed
eseguire, come “Operatore Halliburton”, la mia prima prova di strato, il giorno 8 ne seguì
un’altra, andò tutto bene! Avevo alle spalle una lunga esperienza di lavoro in officina, ma
non essendo cresciuto nell’ambiente della perforazione, era importante, anche per me stesso,
dare una dimostrazione di professionalità.
Difficoltà impreviste avevano rallentato il procedere della trivella, l’avanzamento
giornaliero si misurava in decimetri, tanto era dura la roccia incontrata. Il 17 giugno arrivò
dall’Italia l’ing. Faverzani, che alla direzione di San Donato Milanese ricopriva la carica di
Responsabile delle Operazioni Estere. In una riunione con i tecnici responsabili locali,
venne concordato di adottare altri utensili e tecnologie di perforazione.
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Il giorno 23 Giugno ci fu anche una visita di alcune ore del Presidente dell’Agip e dell’Eni
Enrico Mattei. A mezzogiorno; in mensa, con tutto il personale in una lunga tavolata, era
seduto quasi di fronte a me; nonostante i condizionatori faceva un caldo infernale, la
temperatura esterna superava i 45°C. .Mi è rimasto impresso un particolare: Mattei aveva
inzuppato di sudore il tovagliolo asciugandosi la fronte.
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9 - La Base di Tan Tan
Erano trascorsi oltre due mesi dal mio arrivo in deserto, approfittai di un periodo di relativa
calma nel mio lavoro per chiedere un breve periodo di riposo. Il giorno 29 giugno, con un
automezzo aziendale, mi recai a Tan Tan, tendopoli con poche case e una caserma
presidiata da soldati marocchini. Nelle vicinanze, l’Agip aveva in allestimento un campo
base per tutti i servizi occorrenti ai vari cantieri di perforazione, alle diverse squadre
gravimetriche, ai gruppi sismici, alla quadra piste ed altre che operavano sul territorio.
Dove era possibile, venivano create delle piste in terra battuta per consentire il decollo e
l’atterraggio dei due aerei aziendali, un Piaggio con 12 posti, un Cessna per tre passeggeri, e
due elicotteri per mantenere i collegamenti con i vari gruppi. I piloti ed il personale tecnico
di questi aeromobili, provenivano dall’aeronautica militare.
La distanza da Tan Tan a Casablanca era di circa 1.000 km; con il Cessna ci vollero cinque
ore per arrivare a destinazione. Speravo di trascorrere tranquillo almeno una settimana in
questa stupenda città; purtroppo mi fecero rientrare d’urgenza per motivi di lavoro, la sera
del 3 Luglio ero di nuovo ad Oum Dou, neppure il tempo di smaltire la fatica del viaggio.
Inoltre non ero in perfette condizioni di salute. Nelle due notti trascorse in albergo, erano
ricominciate le crisi d’asma che avevo già avuto molto frequenti in Italia negli anni 1958 -
59; mi ripresi presto con il clima secco del deserto.
Il viaggio di ritorno al campo lo feci con Bonatti, un tecnico esperto di turbine di
perforazione, che doveva istruirmi sull’uso di questa tecnologia. Lo consideravo un
supplemento di lavoro pesante ed impegnativo, anche se interessante e utile; nei contratti
stipulati dal personale dell’Agip, quando ci si recava all’estero in cantiere, veniva
evidenziata solo la qualifica di specializzato, intermedio, impiegato, ecc.. senza nessun
riferimento al tipo di lavoro; questo dava la possibilità all’Azienda di utilizzare il
dipendente anche in lavori diversi da quelli che erano le sue mansioni specifiche.
Io, in particolare, ero frequentemente soggetto a questo tipo di richieste, perché il mio
lavoro di Operatore Halliburton non era continuativo: quando non ero impegnato nel mio
lavoro ero a disposizione. In cantiere non era possibile poter stare senza fare niente e poi il
lavoro rendeva più brevi le giornate.
La perforazione a turbina era una tecnica di recente applicazione, si differenziava da quella
“rotary” tradizionale e, di solito ed in certe condizioni, permetteva maggiori velocità di
avanzamento della trivella. Era il fango di perforazione, pompato ad alta pressione in
superficie entro le aste, che faceva ruotare lo scalpello fissato all’estremità della turbina, in
testa alla batteria di perforazione, che rimaneva ferma, mentre con il sistema “rotary” tutta
la colonna di aste e lo scalpello ruotavano.
Con il sistema tradizionale “rotary” il movimento di rotazione allo scalpello viene trasmesso
dalla colonna di aste, alla quale è saldamente avvitato, tramite la tavola “rotary”, che si
trova sul piano sonda. Il fango pompato in superficie serve per lubrificare lo scalpello,
contrastare le pressioni presenti nel foro, sostenerne le pareti e trasportare a giorno i detriti
di perforazione, come con la turbina.
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In teoria, la turbina sembrava dovesse dare ottimi risultati ed ottenere avanzamenti
apprezzabili, ma nel pozzo di Oum Doul, dopo due tentativi, forse a causa del ridotto
spessore e dell’elevata durezza dei differenti strati di roccia attraversati dallo scalpello, ci
“ritrovammo in un paio di pantaloni” ovvero con due fori. Dopo questa deludente
esperienza, il metodo fu temporaneamente abbandonato. Sotto il sole cocente procedemmo
alla revisione, pulizia e manutenzione di questo attrezzo, che assemblato pesava diversi
quintali. Il 15 Luglio Bonatti si recò a Casablanca e dopo alcuni giorni rientrò in Italia.
Finalmente venne anche per me il giorno di godermi un breve periodo di meritato riposo:
erano trascorsi tre mesi di lavoro in deserto e il giorno 20 Luglio partii, alle 4 del mattino,
per Tan Tan, dove alle 14 , presi l’aereo “Piaggio” che alle 16.30 atterrò all’aeroporto di
Casablanca.
Da quando ero arrivato in Marocco non avevo più tagliato i capelli, per cui mi recai subito
da un barbiere, i capelloni allora non erano di moda. Poi di corsa al Washington, hotel che
offriva qualche conforto in più rispetto al Balmoral ed era più pulito. Una doccia, il tempo
di togliermi gli abiti da deserto e rendermi presentabile e poi appuntamento al ristorante
“Marcel Shardan”, nome del famoso pugile marocchino deceduto in un incidente aereo. Era
frequentato dalla maggior parte del personale dell’Agip, la cucina era buona, il padrone un
Bolognese.
Dopo cena, per concludere la serata ci recammo in compagnia in un locale notturno il “Don
Chisciotte”. La vita notturna della città era intensa, ma non scevra di qualche pericolo, le
“entreneuses” erano pronte a spennare i polli. Io mi ero lasciato convincere dagli amici che
conoscevano la città e li avevo seguiti, un po’ per curiosità ed anche perchè sentivo la
necessità di distrarmi, il ricordo della famiglia e la nostalgia e mi assillavano. Alcuni
numeri di varietà, qualche ballo, un’orchestrina che suonava molto bene, anche brani a
richiesta, non ricordo quante coppe di “champagne” ho bevuto. Alle 4 del mattino rientrai in
albergo e quando mi svegliai al pomeriggio, controllando il portafoglio mi accorsi che
avevo speso una cifra che avrebbe dovuto servirmi per vivere una settimana. Era stata una
notte brava! Ma almeno una volta nella vita una simile esperienza un uomo la deve fare. Mi
consolai, pensando che alcuni miei amici “scapoli” si erano fatti anticipare dall’azienda due
mensilità di stipendio.
Trascorsi gli otto giorni a scoprire e visitare i luoghi più belli della città. Dalle terrazze
panoramiche dei due più grandi alberghi, si poteva ammirare il movimento del porto
sottostante ed alcuni quartieri limitrofi. In uno dei due alberghi, il Mansur, al pomeriggio si
poteva gustare il tè alla menta ed ascoltare un po’ di musica.
Lungo la vicina costa frastagliata di scogli, molti i ristoranti di lusso e tutti con piscina, dato
che la spiaggia era quasi inesistente. Tante cose belle, ma con la compagnia della solitudine
non si riesce a goderle
Una sera al ristorante incontrai un corregionale Elio Bertosso, da Spilimbergo, che m’invitò
ad accompagnarlo in alcuni brevi viaggi che doveva fare per motivi di lavoro. La prima
meta San Luigi, moderna cittadina costruita ed abitata quasi esclusivamente da Francesi che
lavoravano nella vicina miniera di fosfati. Un’altra cittadina che mi è rimasta impressa nella
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memoria, Marrakech, in prossimità della catena montagnosa dell’Atlas, dove d’inverno si
può anche sciare. Una strada rettilinea di 250 km la collega a Casablanca.
Erano passati veloci gli otto giorni trascorsi a Casablanca, alle ore 9 del 29 Luglio ero di
nuovo su un aereo che mi riportava a Tan Tan, e da lì ripresi il viaggio con un automezzo
aziendale per arrivare ad Oum Doul alle 9 di sera.
Era ripresa così la mia vita di nomade con tante avventure, molti disagi, ma che, sotto molti
aspetti, non mancava di un certo fascino, anche se vedere per giorni, notti e mesi sempre gli
stessi visi ed avere continui rapporti con le stesse persone, con alcune delle quali il dialogo
alle volte non era facile, non era molto consono al mio carattere impulsivo ed irrequieto.
Alcuni amici mi dicevano, che non avrebbero mai accettato di vivere con questo ritmo.
Inconsciamente sono sempre stato attratto dal rischio, dalla curiosità di conoscere cosa mi
avrebbe riservato il domani.
Oggi, l’età mi costringe a condurre una vita sedentaria e quando il mio pensiero, mentre
scrivo questi ricordi, ripercorre con la memoria, paesi, deserti, viaggi, sento una grande
nostalgia.
10 - Vita di Cantiere
Cercherò per quanto mi e possibile, di limitarmi agli avvenimenti che possano rendere più
piacevole e scorrevole la narrativa senza scostarmi troppo dagli intenti che mi hanno portato
a scrivere questo diario.
Trascorsi il mese d’Agosto ad Oum Doul il caldo superava tutti i giorni i 45 gradi, dormivo
in un container composto da quattro camerette a due letti; io dividevo la mia con il fanghista
Lino. Corvi
Il condizionatore rimaneva acceso giorno e notte, ma la temperatura non scendeva mai sotto
i 35 gradi, si bevevano in media dai 10 ai 12 litri d’acqua al giorno, a pranzo e cena, sul
tavolo le pastiglie di sale per reintegrare le perdite.
L’aereo Cesna in Marocco L’aereo Piaggio in Marocco
Per chi, come me, non era soggetto ai turni di lavoro, l’intervallo di mezzogiorno era di
quattro ore salvo emergenze. Il turno peggiore per i perforatori era quello dalle dodici alle
otto di sera, quando il calore naturale si sommava con quello dei motori e a tutte le
componenti in ferro surriscaldato dell’impianto. Il dott. Crippa, che a causa del caldo
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soffriva d’insonnia, ci svegliava spesso di notte verso le due per mangiare un piatto di pasta
all’aglio e olio.
Il DC3 che effettuava il trasporto del personale da Casablanca ai vari campi, aveva, salvo
imprevisti, cadenza settimanale; nel breve tempo di sosta di due o tre ore, dovevamo
rispondere alle lettere dalla famiglia e consegnare la risposta in tempo utile alla partenza
dell’aereo.
Il primo Settembre ricevetti l’ordine di trasferirmi con la cementatrice e tutta l’attrezzatura
alla base logistica di Tan Tan. Chiusa la fiera di Casablanca, l’impianto era stato smontato e
trasportato nella zona dove era stato ubicato il nuovo pozzo da perforare, “Puerto Cansado”.
Rispetto alla Base di Tan Tan i due pozzi si trovavano in direzioni diverse, ma la distanza in
km era quasi uguale; questo mi consentiva, partendo dalla base per eventuali interventi, di
ridurre i tempi di viaggio.
All’interno del campo base recintato, trovavano posto, sulla destra rispetto all’ingresso,
varie costruzioni di legno con gli uffici, cucina, mensa e dormitori; di fronte, divisi da un
grande spazio aperto, alcuni capannoni adibiti a magazzini, officina ecc. Sul retro un grande
hangar dove trovavano riparo i due automezzi che servivano per i miei interventi, la
cementatrice e il “leoncino”, che serviva al trasporto dell’attrezzatura per le prove di strato.
Mi avevano assegnato un autista marocchino che mi faceva da guida quando venivamo
chiamati ad intervenire con la sola cementatrice, oppure guidava il “leoncino” se era
necessario il trasporto di attrezzatura per altri interventi. Così nacque il centro interventi
Halliburton dell’Agip in Marocco, realizzato, organizzato, e gestito da me. Con le mie
mansioni di responsabile del reparto “Halliburton”, ero autorizzato a firmare buoni di
richiesta per materiali vari, controllare le parti di ricambio in magazzino, richiederne di
nuove direttamente in Italia o negli Stati Uniti.
Questi aspetti amministrativi del mio lavoro erano nuovi per me. Ci volle un po’ di tempo,
ma con la volontà e la costanza che mi hanno sempre caratterizzato, anche se in condizioni
peculiari, sono riuscito ad organizzarmi al meglio.
L’esperienza acquisita in officina mi fu molto utile per costruire alcuni attrezzi
indispensabili allo smontaggio e al riassetto delle varie componenti dell’attrezzatura di
cementazione, apportando anche modifiche al camioncino per il trasporto. In un vano, sul
lato destro in basso della cementatrice, costruii e inserii un armadietto in ferro, che
utilizzavo per avere sempre una scorta di viveri ed acqua, utile nei lunghi viaggi per fare
fronte ad imprevisti. Al centro del cruscotto spiccava scritto a grossi caratteri, in nero sul
rosso colore del camion, il nome di mia figlia “Laura”..
Mi venne concesso un secondo periodo di riposo a metà Settembre; erano giorni considerati
di recupero in loco perché si lavorava anche nei giorni festivi. Colsi l’occasione per fare da
Casablanca una telefonata a Rosetta; anche se con molto ritardo, ricevevo sempre sue
notizie, ma era la prima volta, dopo cinque mesi, che parlavo con lei al telefono. All’epoca
non c’era una linea diretta e per riuscire ad avere la comunicazione bisognava passare
attraverso un ponte radio. Purtroppo i cellulari satellitari non erano ancora stati inventati.
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Era arrivato in questo periodo dall’Italia Monaldi, per fare un inventario nei vari magazzini.
Avevamo vissuto entrambi il brutto periodo a Devoli in Albania, e mi aveva fatto piacere
incontrarlo di nuovo.
Con Monadi e Sibilia, impiegati addetti ai magazzini, partimmo dalla base il 5 Ottobre per
Oum Doul, ma a pochi chilometri dal cantiere c’insabbiammo e fummo costretti a
proseguire a pedi per alcuni km. Una settimana dopo rientravo a Tan Tan.
Il 17 Ottobre alle 5 del mattino ero di nuovo in viaggio con la cementatrice, per Puerto
Cansado (Porto Stanco), distante dalla base 240 Km. Arrivai alle 10 di sera. Dal tempo
impiegato a percorrere questa distanza, 17 ore, si può intuire quali e quante fossero le
difficoltà da superare.
11 - La banda Gregoretti
A circa metà strada, mi ero fermato un’ora per fare una sosta e per conoscere Gregoretti, un
anziano triestino che comandava la “squadra piste”, uomo simpatico ed originale. Viveva
per mesi, isolato in un piccolo campo composto da cinque tende, con un gippone da
trasporto, dozzina di operai indigeni e un Italiano residente in Marocco..
Tutte le mattine all’inizio della giornata lavorativa li voleva in fila per due davanti alla sua
tenda, con “ Schaufeln (pale) e Picken (picconi)” in spalla e li arringava in tedesco; alla fine
del discorso, si rivolgeva all’Italiano, che parlava il marocchino. “ Caruso : traduxi !”
Questa singolare e interessante squadra o banda di “disperati”, nel deserto del Marocco ha
costruito piste ed aperto valichi nei punti difficili, facendo miracoli per consentire il
passaggio agli automezzi che dovevano assicurare servizi e rifornimenti ai vari cantieri.
12 - Dal cantiere di Puerto Cansado a Tan Tan e a Oum Doul
Per raggiungere il campo di Puerto Cansado bisognava superare una zona sabbiosa con
molte dune.
L’impianto in perforazione si trovava a circa 3 km dal campo, in prossimità della costa.
Per raggiungerlo bisognava scendere da un costone superando un dislivello di circa 300
metri, su una pista scavata nella roccia, con strette curve a gomito che per essere superarte
richiedevano una manovra in retromarcia. Nella deprecabile eventualità di un guasto o di
una manovra sbagliata, si rischiava di fare un volo nel precipizio.
1960 Montaggio impianto a Puerto Cansado (Orlandi) Cena di Natale 1960 a Puerto Cansado
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In fondo alla discesa, per un tratto di circa 2 km la pista continuava su un terreno molle
simile ad una spugna, una “sebka” o palude secca di acqua marina; la pista era stata battuta
e percorsa più volte da mezzi pesanti ma se si usciva dalla carreggiata tracciata si
sprofondava. Nel cantiere in allestimento a Puerto Cansado era stato necessario adottare
particolari accorgimenti di sicurezza onde evitare, durante la perforazione del pozzo,
infiltrazioni di acqua marina nel foro. Un basamento di planche di legno, di circa mezzo
metro di spessore, sosteneva l’impianto di perforazione, con la torre alta 32 metri.
Il 22 Ottobre iniziò il tubaggio della colonna da 18 pollici, alle 3 del mattino avevo finito la
cementazione. Mi avevano comunicato via radio che era arrivato dall’Italia Franco Marzano
a darmi il cambio, era prossima la scadenza di otto mesi previsti dal contratto per poter
usufruire di un periodo di ferie da trascorrere in patria con la famiglia. Approfittai
dell’amico Franco Casalini che mi offrì un passaggio e rientrai alla base di Tan Tan con la
sua gru. Partimmo il giorno dopo alle 15 ed arrivammo alla base a notte inoltrata. Il giorno
successivo, 29 Ottobre, con un mezzo aziendale, “un gippone”, ero di nuovo in viaggio con
Franco, diretti a Puerto Cansado.
Nonostante ci fossero alcuni punti precisi di riferimento per non uscire dalla pista, verso
sera ci accorgemmo che eravamo fuori strada, smarriti. Vagammo per oltre 2 ore in mezzo
alle dune seguendo delle tracce di ruote, prima di accorgerci che stavamo seguendo
l’esempio del cane che si morde la coda. Le tracce erano le nostre, giravamo sempre
intorno alla stessa duna. Alla fine arrivammo a destinazione.
Ripresa la perforazione del pozzo dopo il tubaggio della prima colonna, si verificarono
subito dei problemi a causa delle infiltrazioni d’acqua che diluivano il fango, diminuendo il
suo peso specifico e la conseguente caduta della pressione idrostatica in pozzo e aumento
dell’invasione di acqua..
Per eliminare queste perdite di peso specifico del fango fu necessario pompare nel pozzo
110 quintali di cemento per sigillare il foro con un tappo. Tappo che, appena consolidato, fu
perforato. Questa cementazione fu eseguita il mattino del 1° Novembre. Alle 2 del
pomeriggio, Franco e io eravamo di nuovo in viaggio, arrivammo a Tan Tan alle 2 di notte e
da qui, alle 10 del mattino riprendemmo il viaggio per Oum Doul. Nell’arco di tempo di una
decina di giorni avevo percorso alla guida oltre 1.000 km. in deserto. Una media di 12 ore di
guida per ogni viaggio, in aggiunta a tutte le ore lavorate in cantiere. Con queste ultime
precisazioni, non so se sono riuscito a rendere l’idea di quanto fosse impegnativo e
stressante il lavoro dell’operatore Halliburton.
Il giorno 3 Novembre, con 270 quintali di cemento fu eseguita la cementazione della
colonna da
9 5/8” nel pozzo di Oum Doul. Concluso questo intervento, al pomeriggio del giorno
successivo rientravo a Tan Tan.
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13 - Primo periodo di ferie di contratto in Italia
Il giorno 5 Novembre, con l’aereo Piaggio, partivo per Casablanca e da qui a mezzanotte
riprendevo il viaggio per Parigi; quattro interminabili ore di attesa in aeroporto che trascorsi
con Corvi e l’ing. Cremaschi. Alle dieci del mattino atterravo all’aeroporto di Milano
Linate, mi feci portare da un taxi alla stazione dei pullman ed arrivai finalmente a casa verso
le 13. Non mi era stato possibile avvertire Rosetta del mio arrivo - la mancanza di mezzi di
telecomunicazione!
Quella che per lei doveva essere una sorpresa, lo fu per me: non era a casa. La raggiunsi a
Castelleone, dove si era recata per la cerimonia dei defunti, che qui si celebra la domenica
successiva al 2 Novembre.
La incontrai con la bambina sul viale che porta al cimitero, la gioia di rivederle fu immensa,
presi in braccio Laura e compresi che non rammentava più le mie sembianze: ci vollero tre
giorni, prima che si riprendesse dall’emozione. Queste due settimane vissute in famiglia,
passarono così veloci che non è rimasta traccia nella mia mente. A causa del clima
autunnale, non avevo intrapreso alcun viaggio, trascorrevo le giornate nell’intimità della
casa. Il giorno 17 alle ore 12 ripartivo da Milano per il Marocco. Era stata inaugurata di
recente una nuova linea aerea diretta, Milano, Nizza, Marsiglia, Casablanca, con un aereo
molto confortevole di recente costruzione, il “Caravelle”. A causa dei tempi d’attesa
piuttosto lunghi nei vari scali e per la differenza di un’ora del fuso orario, arrivai
all’aeroporto Mohamed V di Casablanca alle 11 di sera.
Mi fermai un giorno in città e ripartii per Tan Tan sabato mattina, 19 Novembre, con l’aereo
aziendale Piaggio. Era un piccolo, ma veloce turbo elica, 11 posti più pilota e motorista.
Il mio sostituto Franco Marzano ripartì nel pomeriggio con lo stesso aereo.
.
14 - Disavventure nei trasferimenti in deserto
Fino alla fine del mese rimasi alla base di Tan Tan per rimettere a posto l’attrezzatura e per
qualche giorno lavorai in officina. La mattina del 30 Novembre, alle 5 del mattino, partìì da
Tan Tan con la cementatrice. La lampadina spia del freno a mano non funzionava ed ancora
mezzo addormentato non mi ero accorto che era bloccato. Avevo percorso poco più di un
Km; dopo una salita la pista attraversava una tendopoli, alcuni arabi mi fecero dei gesti per
fermarmi.
Sceso dal camion, vidi fumo e fuoco tra le due ruote posteriori del camion, lo sfregamento
del ferodo sul tamburo del freno aveva causato un incendio, avevo paura che si propagasse
ai serbatoi del gasolio. Ero sprovvisto di estintore e fui costretto ad utilizzare la scorta di
bottiglie d’acqua minerale per spegnerlo. Ripresi il viaggio ed arrivai a Puerto Cansado alle
15 del pomeriggio.
La cementatrice aveva il tubo di scappamento nella parte anteriore, sporgente per circa un
metro dal cofano motore, tipico dei camion International. La distanza dello scarico dal
posto di guida era poco più di un metro; il rumore assordante che provocava mi penetrava
nel cervello e dopo dodici ore di guida continuava a rintronare, tanto che la notte non
riuscivo ad addormentarmi malgrado la stanchezza.
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La discesa della colonna da 13” nel pozzo si bloccò a settecento metri, e a questa profondità
fu cementata con settecento quintali di cemento. Alle quattro del mattino avevo finito, ed a
mezzogiorno ripartivo per ritornare alla base, ma fui costretto a rientrare al cantiere di
Puerto Cansado dopo 4 ore perché la pista, ad un passaggio obbligato, era interrotta. Il
mattino del 5 Dicembre ripresi il viaggio diretto a Tan Tan.
In quel periodo la iella mi perseguitava: avevo percorso un terzo del cammino, quando
m’insabbiai con tutta la parte anteriore del camion. Per rimediare a queste frequenti
disavventure, avevo sempre appese sui fianchi della cementatrice due “tapparelle”
rettangolari d’acciaio larghe 40 cm,. lunghe 4 metri, con bordature sporgenti per fare presa
sulle gomme. Dopo aver scavato le buche davanti alle ruote anteriori, infilai l’estremità
delle due tapparelle sotto le ruote. Risalito alla guida, lentamente riuscii a uscire dalla buca,
ma quando una delle ruote raggiunse l’altra estremità della piastra metallica, questa si
sollevò come un ariete sul lato posteriore e mi tranciò il tubo che portava il gasolio non
consumato dal motore al serbatoio.
Per fortuna, la macchina aveva due serbatoi, chiudendo i rubinetti potevo escludere quello
guasto, ma la quantità di gasolio dell’altro serbatoio, considerando la distanza da percorrere,
non era sufficiente per raggiungere la base e così fui costretto a ritornare di nuovo a Puerto
Cansado.
Quando arrivai, il capo sonda Orlandi mi comunicò che era arrivato via radio l’ordine di
lasciare la cementatrice e rientrare con il primo mezzo disponibile. Lo stesso giorno, 5
Dicembre, nel pomeriggio, con un’ora e mezza di volo con l’elicottero aziendale, rientravo
alla base di Tan Tan, dove mi informarono che dovevo ripartire il giorno successivo per
effettuare una prova di strato nel pozzo di Oum Doul, che aveva raggiunto l’obiettivo
minerario a 3400m di profondità, con una pressione a fondo pozzo di oltre 340 atmosfere.
Per chi fosse interessato a conoscere la tecnica e le attrezzature impiegate in una prova di
strato, ho inserito un ANNEX1 in coda al mio racconto.
Dopo aver verificato che tutte le attrezzature e relativi ricambi d’emergenza fossero a posto,
io ed Ibrahim le caricammo sul Leoncino e partimmo per Oum Doul.
Purtroppo la prima prova e le successive furono negative ed il pozzo, dichiarato sterile, fu
chiuso alla fine con vari tappi di cemento.**
Il giorno 8 Dicembre, finita la prova di Oum Doul rientravo a Tan Tan con il Leoncino
assieme ad Ibrahim. Il tempo di riordinare l’attrezzatura e la mattina del 10 Dicembre
ripartivamo di nuovo per Puerto Cansado con il Leoncino per un’altra prova di strato.. La
sera stessa del mio arrivo ebbe inizio una prova, che terminò con esito negativo alle 5 del
mattino. Ci fu un’altra prova una settimana dopo, ma fu interrotta e poi annullata poichè
l’attrezzatura non passava nel foro scoperto.
Complessivamente, nel mese di dicembre trascorsi circa venti giorni a Puerto Cansado. In
questo periodo, quando non ero impegnato nel mio lavoro, andavo con una squadra di
operai marocchini a controllare la pista nei passaggi più difficili per facilitare il transito agli
automezzi che trasportavano rifornimenti.
Il 29 Dicembre rientravo alla base con il dr. Guarnieri. Mancavano due giorni alla fine del
1960, un anno movimentato. La sera dell’ultimo dell’Anno la trascorsi nella sala radio, in
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compagnia del gruppo d’Italiani che lavoravano nel centro logistico. Ci furono i consueti
scambi d’auguri con gli altri gruppi che operavano nel sud Marocco; da uno dei gruppi
sismici udimmo una voce che cantava una canzone allora in voga, “arrivederci, dammi la mano e
sorridimi, per una volta ancora, senza piangere”. Forse la cantava Gildo Da Rold dalla radio del
gruppo sismico. Il pensiero corse istintivamente con nostalgia alla famiglia, con un breve bilancio
mentale dei nove mesi trascorsi, ed a quanti ancora dovevo trascorrere in lontananza prima di
arrivare alla fine del contratto. A mezzanotte il consueto brindisi ed alcuni razzi improvvisati per
salutare il nuovo anno. Domani sarebbe stato un altro giorno lavorativo come tanti altri; era nato
l’anno 1961.
Il primo giorno dell’anno ci fu concessa metà giornata di festa e ne approfittammo per
trascorrere il pomeriggio al mare, che non era molto distane dalla base. Il clima era quasi
primaverile, di giorno arrivava sui 25 gradi, alcuni fecero anche il bagno, io mi ero portato
la canna da pesca. Queste poche ore trascorse in compagnia, furono un diversivo che
contribuì a rendere più serena la giornata.
Il 5 di Gennaio ero di nuovo sulla pista diretto a Puerto Cansado. Partito verso sera, arrivai
alle 4 del mattino: si era presentata l’urgenza di effettuare un’altra prova di strato, ed ero
stato costretto a viaggiare di notte, cosa che normalmente evitavo di fare, perché il rischio di
perdersi era molto alto.
Il giorno 7 alle dieci di sera ero di nuovo a Tan Tan e ripartivo il mattino del giorno
successivo per Oum Doul a fare un’ultima prova di strato a 3600 m, risultata anche questa
negativa.
**Mi rendo conto che tutte queste spiegazioni tecniche nel campo delle ricerche petrolifere,
raccolte in un allegato al mio racconto, non sono di facile comprensione da parte di un
profano, ma non posso esimermi dal farle, perché sono strettamente collegate al lavoro che
ho svolto in vari paesi all’estero dal 1960 al 1970. Questa parentesi descrittiva delle mie
mansioni, mi consentirà di attenermi agli episodi più importanti che mi sono accaduti in
quel periodo della mia vita, evitando per quanto possibile di ritornare sugli stessi
argomenti e rendere più scorrevole ed attraente la lettura.
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15 - Sconfinamento in territorio Spagnolo.
Il 10 Gennaio rientravo alla base con il Leoncino da Puerto Cansado, pochi giorni per
riordinare tutta l’attrezzatura e finalmente il 15, con l’aereo Piaggio partivo per Casablanca
per un periodo di riposo che avrebbe dovuto durare come minimo una settimana, ma dopo
tre giorni fui costretto a rientrare con il Cessna alla base e da qui proseguire con la
cementatrice per Puerto Cansado.
Arrivai non molto distante dalla sonda che era già buio, entrato nella zona di dune, dopo
aver girato per alcune ore, ad un certo punto mi resi conto di aver smarrito la strada: mi
fermai, seduto al posto di guida per riposarmi, e proseguire la ricerca il giorno dopo alla
luce del sole.
Continuai a macinare km per tutta la giornata, girovagando senza una meta precisa, nessuna
traccia, sempre lo stesso panorama in un infinito deserto punteggiato di rari cespugli, ed
arrivò di nuovo la sera e, con il buio, si accentuarono la stanchezza e lo sconforto, conscio
di essermi perso. Mi fermai di nuovo sperando che l’indomani avrebbero mandato un aereo
a cercarmi.
Mangiai qualcosa che avevo nella scorta di viveri, e prima di cercare un angolo dove
rannicchiarmi per potere dormire qualche ora pensai di salire sul punto più alto della
cementatrice, per avere una maggiore visuale, e da qui, nel buio della notte, scorsi in
lontananza una luce, che pensai fosse l’illuminazione dell’impianto. Proseguii pertanto il
viaggio in direzione di questo punto di orientamento, ma quando arrivai in prossimità del
bagliore mi accorsi che era un campo di nomadi che avevano acceso un gran fuoco.
Cercai di spiegare la mia situazione ad uno di loro, che mi rispose in Spagnolo: ”Hombre
aqui sta la Spagna !”, avevo sconfinato in Rio de Oro. Il Rio de Oro, oggi Sahara
occidentale, all’epoca era ancora uno dei protettorati spagnoli, con una guarnigione militare
a El Aiun.
Il territorio era controllato da gente locale arruolata nella Legione Straniera, comandata da
ufficiali spagnoli. Se fossi caduto nelle loro mani, nella migliore delle ipotesi mi avrebbero
requisito la cementatrice e portato alle isole Canarie al loro quartiere generale. Era già
successo, tra gli altri, anche al Capo Sonda Orlandi ed ad alcuno dei suoi perforatori.
Seduto accanto al fuoco con questo gruppo di nomadi mentre sorseggiavo il tè che mi era
stato offerto, versandolo nella tazza con il loro particolare rito, riflettevo su come avrei
potuto uscire da questa situazione, non era facile dialogare con loro, uno solo parlava
qualche parola di Spagnolo, ma alla fine riuscii a capire che voleva andare in Marocco e che
se ero disposto a portarlo mi avrebbe fatto da guida. Diffidavo di loro, ma non avevo altra
scelta, per cui accettai l’offerta.
All’alba, ripresi il viaggio con questo nomade seduto a fianco, vestito con un lenzuolo
bianco ed un turbante nero, aveva il corpo cosparso d’olio, che per loro forse era un
profumo, ma emanava un odore nauseabondo. La cosa importante è che quest’uomo, che
non conoscevo e non avrei mai più rivisto, mi ricondusse sulla via da seguire. Erano
trascorsi tre giorni dalla partenza e quando arrivai a Puerto Cansado l’ing. Viti mi disse:
“Cominciavo a preoccuparmi!” , al che gli risposi: “Un po’ tardi, non le sembra?”.
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Non si può dire che l’Agip in Marocco avesse lesinato in mezzi, ce n’era anche di superflui
e inutili, risultato di scelte fatte da personale talvolta incompetente e senza esperienze di
operazioni in zone desertiche. Con una minima spesa sarebbe stato possibile installare su
alcuni automezzi una radio ricetrasmittente, che avrebbe consentito al personale destinato a
continui spostamenti, d’avere frequenti contatti con la base, evitando così perdite di tempo
ed evitando inutili rischi al personale. Questo era un sistema già in dotazione nei Gruppi di
prospezione sismica, anche se non sempre funzionava in modo soddisfacente. Purtroppo,
spesso gli ordini arrivavano da dirigenti seduti alla scrivania che non correvano il rischio di
pericolosi imprevisti e senza l’esperienza per valutarli. Quanto sarebbe costato rimpiazzare
una cementatrice sequestrata?
Mi era già capitato di trovarmi in difficoltà con la cementatrice in uno degli spostamenti tra
la base ed un pozzo. Partito dalla base nelle prime ore del pomeriggio, il vento forte, che
soffiava nella mia stessa direzione di marcia, spingeva di fronte all’automezzo la sabbia e la
polvere sollevate dalle ruote, riducendo la visibilità. Inoltre i raggi del sole avevano
scaldato il cruscotto ed il volante al punto che per guidare dovevo usare i guanti; arrivato a
circa metà del percorso, improvvisamente le ruote anteriori sprofondarono, anche se non
avevo notato nessuna buca ne particolari diversità nel terreno. Ero incappato in uno dei
frequenti spiazzi di deserto che gli arabi chiamano “fesc fesc”, un’insidia difficile da
individuare. In pratica sono grandi buche piene di polvere di sabbia molto fine, simile al
borotalco.
Il motore si era fermato, il motorino d’avviamento, che era alloggiato sotto il motore, si era
riempito di sabbia e si era bloccato. Feci alcuni tentativi per rimetterlo in moto, senza
riuscirci. Non potevo fare altro che attendere il passaggio di qualche altro automezzo, ma
non erano frequenti, l’attesa poteva protrarsi a lungo ed a rendere la situazione più precaria
contribuiva la circostanza che mi ero fermato in una vasta zona dove il terreno consentiva di
uscire dalla normale pista e percorrerne una nuova non frequentata.
Mi sono chiesto più volte con gli occhi rivolti al cielo chi fosse il mio angelo custode:
dialogavo a voce alta come Fernandel (don Camillo) nei suoi film. Solo, nel grande silenzio
di quello sconfinato deserto, udivo una voce che saliva dal mio inconscio e mi diceva:” ti
illudi di essere il padrone di tutto ciò che ti circonda, fino a dove il tuo sguardo riesce a
vedere in questa immensità, ma non sei nulla”. Ripensandoci oggi, mi accorgo di avere
incontrato allora ciò che una moltitudine di gente cerca per tutta una vita, forse Dio era
fuggito dalle città, dalle chiese, dagli esseri umani per rifugiarsi nel deserto del Sahara dove
si ode solo il sussurro del vento che sembra una preghiera.
Salito sul ponte di comando della mia nave, ”la cementatrice”, da dove il mio sguardo
poteva spaziare fino all’orizzonte, attendevo e speravo in un piccolo miracolo, che si avverò
dopo alcune ore, vidi in lontananza una nuvola di polvere ed udii un rumore che lentamente
si avvicinava. Riconobbi il camion azzurro della Schlumberger, che percorreva una pista
parallela alla mia, ma distante due o tre km. Nel polverone che sollevava, poteva anche non
accorgersi della mia presenza, così pensai di fare dei segnali con uno degli specchi laterali
retrovisori: quando mi accorsi che si dirigeva verso di me, tirai un sospiro di sollievo. Con il
verricello riuscì a togliermi dalla buca e per rimettere in moto il motore fui costretto a farmi
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trainare per alcune decine di metri. Proseguimmo il viaggio assieme, anche loro erano diretti
al pozzo di Puerto Cansado per fare una serie di carotaggi elettrici, che servono ad
individuare la natura dei vari strati di sedimenti attraversati dal pozzo, il loro spessore, la
loro consistenza e l’eventuale presenza di idrocarburi, primo obiettivo di un pozzo
esplorativo.
Giunti nel tratto di pista che scendeva dal costone roccioso con strette curve ad angolo
acuto, fui costretto a fare una retromarcia di un paio di metri per riprendere la curva, ma il
motore perse brio e si fermò, e con esso anche il compressore che azionava i vari comandi,
motorino di avviamento, frizione e freni compresi. La situazione creatasi non era facile da
superare: Ibrahim, con la scusa di un bisogno urgente, scese dal camion, io, che nei
momenti difficili sono sempre riuscito a mantenere la calma, ingranai una marcia ridotta e
lentamente mollai il freno, il motore riprese a funzionare ed arrivai senza alcun danno a
destinazione.
Una mattina alle 5, dal campo di Puerto Cansado dovevo scendere al pozzo per fare una
prova di strato, con l’attrezzatura già caricata sul Leoncino. Andai a svegliare Ibrahim, che
si rifiutò di alzarsi: un aiuto mi avrebbe fatto comodo, i vari elementi da montare erano
molto pesanti.
Arrabbiato per questo incomprensibile rifiuto, salii sul camioncino, discesi dal costone ed
iniziai il percorso sulla pista battuta del lago salato; c’era ancora buio e la visibilità non era
buona.
Ero ancora in preda all’ira e forse non ancora completamente sveglio, mancava circa 1 km.
per arrivare alla sonda, quando improvvisamente vidi roteare i fari, l’odore acre dell’acido
cloridrico delle batterie mi era salito alle narici. Trascorse quasi un minuto prima che
potessi rendermi conto della situazione; uscito con le ruote di sinistra dalla pista, il
camioncino era sprofondato e si era adagiato sul fianco; cercai di uscire in fretta dalla
portiera che non era più laterale, ma sopra la mia testa.
Raggiunta a piedi la sonda, il capo sonda Monfredini che sostituiva Orlandi, mi disse che
era curioso di conoscere il brevetto per capottare in quel modo. Più tardi la gru andò a
recuperare il Leoncino e lo portò alla sonda, ma fui costretto a smontare la testata, dato che
l’olio aveva invaso il motore.
Ripresi a viaggiare alcuni giorni dopo per ritornare alla base con la cementatrice, risalendo
la stretta pista ricavata nella roccia del dirupo, sempre nella stessa maledetta curva stretta,
dove non si poteva evitare di fare una manovra in retromarcia per rimettersi sulla
carreggiata; a causa di un gradino il camion venne a trovarsi con il peso sbilanciato sulla
ruota posteriore destra e si ruppe il semiasse. Bloccai il mezzo con entrambi i freni e
ordinai ad Ibrahim di scendere e mettere delle grosse pietre sotto le ruote, lasciai lentamente
il freno a pedale; accertatomi che il camion non era retrocesso dalla sua posizione precaria,
per un’ulteriore maggiore sicurezza, lasciai inserita una marcia ridotta ed il freno a mano
bloccato. Non potevo lasciare a lungo la cementatrice in quella situazione di pericolo, ed era
inoltre urgente liberare la strada ad eventuali altri veicoli
Ritornai al campo a piedi, recuperati alcuni attrezzi, mi recai con Dallara, il meccanico della
sonda, a smontare la ruota. In quelle particolare condizioni il lavoro presentava qualche
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pericolo e non fu certo facile eseguirlo. Non avendo un ricambio dell’asse tranciato, fu
necessario saldare i due pezzi. Con questa temporanea riparazione, mi fu possibile, il giorno
dopo, affrontare il viaggio per ritornare a Tan Tan.
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16 - 1961, il nuovo pozzo di Fumel Hassan.
Alla fine di Marzo del 1961 si era conclusa la perforazione nel pozzo di Oum Doul, che
dopo oltre un anno di lavoro era risultato sterile. L’impianto era in smontaggio in attesa di
essere trasferito in un’altra località. Il mio lavoro per un periodo di circa due mesi si svolse
a periodi alterni tra Puerto Cansado e alla base di Tan Tan. Avevo raccolto e sistemato tutta
l’attrezzatura vicino all’impianto di Puerto Cansado, pronto ad eventuali urgenze, per
evitare inutili traslochi con il Leoncino. In questo modo mi era possibile trascorrere brevi
periodi alla base.
Un giorno partii alle undici con una Jeep, dovevo fare una prova di strato; sul sedile accanto
a me sedeva il Capo Perforatore Mario Martelli, detto “Dindula”.
Alla guida del veicolo mi ero messo io che conoscevo bene la pista. Eravamo in viaggio da
circa tre ore, a bassa velocità sobbalzando sul terreno accidentato, quando mi si presentò
davanti un tratto pianeggiante; inserita la terza marcia accelerai. Dopo un centinaio di
metri, all’improvviso una buca; “Dindula”, che in quel momento si era rilassato con le mani
in grembo, fu proiettato in avanti e andò a sbattere la testa contro il longarone del lunotto.
All’epoca non esistevano le cinture di sicurezza, oppure non erano state insalate su nessuno
dei mezzi aziendali.
Scese dalla macchina dolorante con le mani sulla fronte. La maggior parte delle bottiglie
d’acqua minerale di scorta si erano rotte, con quella rimasta provai a fargli degli impacchi,
ma non servì a nulla, non avevo mai visto un bernoccolo di quelle dimensioni, crescere cosi
rapidamente.
Onde evitare eventuali complicazioni, fui costretto a riportare Dindula alla base; il mattino
dopo ripartii per Puerto Cansado con l’aereo Cessna. Il pilota mi aveva affidato il pacco
della posta che avrei dovuto lanciare dal finestrino, ad un suo cenno, sorvolando il campo
del Gruppo sismico. Qualcosa non andò per il verso giusto, fare il bombardiere non era
forse il mio mestiere: il pacco cadde sul vespasiano costruito in tavole di legno e lo
disintegrò, per fortuna, dentro non c’era nessuno a fare i suoi bisogni
Furono diverse le operazioni che dovetti eseguire in quel periodo nel pozzo di Puerto
Cansado. Nonostante le centinaia di quintali di barite, bentonite e cemento, l’acqua degli
strati profondi che entrava nel foro diluiva il fango e il pozzo andava in eruzione eruttando
acqua calda e vapore a temperature elevate, con una pressione che superava le 300
atmosfere. Se la natura avesse avuto il sopravvento i danni sarebbero stati incalcolabili!
Mi sembra di ricordare che fosse il mese d’Aprile del 1961 quando l’impianto di Oum Doul
fu trasferito in un’altra zona, chiamata Fumel Hassan, per perforare un nuovo pozzo. Mi è
rimasto un vago ricordo di quel luogo, tuttavia ricordo una cosa che mi preoccupava: la
distanza dalla base era di 400 km. Quando mi recai la prima volta a fare la cementazione
della prima colonna, partii da Tan Tan al mattino molto presto, seguendo nel primo tratto la
pista molto stretta che costeggiava la montagna, tanto che a malapena riuscivo a passare.
Lascio a voi immaginare quello che mi successe quando incrociai un camion che viaggiava
in senso contrario. In uno slargo della strada, mi accostai per lasciarlo passare, ma non potei
evitare lo sfregamento dei due mezzi che causò la rottura di alcuni bulloni alle vasche della
cementatrice. A tarda sera arrivai a Goulimine il paese dei Tuareg, “gli uomini blu”. Passai
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la notte nel Caravanserraglio, la sola costruzione in muratura, con alcune camere arredate
con il solo letto, ma non mancavano gli scarafaggi. Ibrahim passò la notte sul camion.
Al mattino lo vidi che discuteva con un gruppo di questi nomadi, avvolti in turbanti azzurri,
che volevano razziarmi la scorta di viveri. Non mi lasciai intimorire, rifiutai di consegnarla
e, salito sul camion, ripresi il viaggio e mi allontanai in fretta, avevo ancora molta strada da
percorrere per raggiungere la meta. Il nuovo pozzo che stavano perforando era ubicato
vicino al confine con l’Algeria, nei pressi di Timidoum, da qui partiva la pista imperiale
che, attraversando tutto il deserto algerino, arrivava fino al Mediterraneo. Non ricordo sotto
quale Console e chi fosse l’imperatore romano che ordinò di costruire questa pista, non so
neppure se corrisponda a verità che ci siano voluti 12 anni di duro lavoro per realizzare
quest’opera.
Diversi km prima di arrivare alla sonda, la pista entrava in un deserto sabbioso e proseguiva
attraversando l’oasi di Fumel Hassan, una tendopoli, un piccolo laghetto con molte palme,
dove ricordo di aver raccolto un ramo pieno di datteri. Erano trascorsi più di quattro mesi
dall’ultimo periodo di ferie trascorso in Italia e sentivo la necessità di riposare qualche
giorno.
Terminata l’operazione al pozzo, ritornai alla base ed ottenì il permesso dell’ing. Cremaschi
di rientrare,con il primo aereo disponibile a Casablanca. Seduto alla mia destra c’era il
medico dr. Tozzi, davanti il pilota Rossi ed il Capo Base Malpezzi; eravamo in volo da circa
due ore quando ci accorgemmo che l’ala destra era bagnata di carburante che si disperdeva
nell’aria.
Il pilota controllava lo strumento indicatore del livello del carburante, la lancetta scendeva
rapidamente: si stavano svuotando i serbatoi. Il rifornimento del Cessna lo aveva fatto il
motorista, Maresciallo Mandara, che si era dimenticato di mettere il tappo al serbatoio; il
carburante veniva risucchiato dalla corrente d’aria provocata dalla velocità dell’aereo.
Il dr.. Tozzi, ad alta voce con ironia, commentava: “Se ci sono ancora dieci litri di benzina,
velocità 200 km/ora, moltiplicando il consumo per km rimane carburante per altri quindici
minuti di volo e poi siamo terra.” Era una persona simpatica ed un bravo medico, una
garanzia per la salute di tutto il personale. Non gli fu rinnovato il contratto, andò in Uganda,
dove morì nel 1964.
La fortuna ci fu amica: eravamo giunti in prossimità dell’aeroporto di Agadir dove
atterrammo, erano rimasti nel serbatoio 17 litri di benzina. Malpezzi scese dall’aereo bianco
in volto come un lenzuolo, non si reggeva in piedi dalla paura, non era più di benzina
l’odore che si sentiva.
Il dottore, ammiccando, sorrideva. Devo dire che la scena, ripensandoci, ci aveva divertito
molto.
Se non ci fossimo accorti in tempo dell’inconveniente non saremmo riusciti a superare la
catena dell’Atlas che si erge a pochi km. dalla città. Un errore che avrebbe potuto causare
una tragedia..
Dopo alcuni giorni trascorsi a Casablanca, arrivò il giorno del viaggio di ritorno, assieme a
me s’imbarcò sull’aereo Piaggio una squadra sismica quasi al completo; undici persone, più
il pilota e il motorista. Su questo tipo d’aereo, bimotore turboelica, i passeggeri sedevano
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uno a fianco all’altro, su due file di sedili fissati ai lati della carlinga. Da Casablanca a Tan
Tan la distanza era di circa 1.000 km. Era prevista una sosta tecnica ad Agadir, dove
l’attesa fu di circa un’ora; il cielo era nuvoloso, ma nulla lasciava presagire la bufera che
avremmo incontrato mezz’ora dopo aver ripreso il volo.
La tempesta aveva sollevato nuvole di sabbia, la visibilità era ridotta al minimo, l’aereo
sembrava che volasse sulle onde di un mare in burrasca e qui iniziò una scena tragicomica:
cominciò uno a vomitare in un secchio di plastica, poi notai questo secchio passare da uno
all’altro, di fronte a questo spettacolo non riuscirono a trattenere i conati di vomito, per
simpatia, neppure quelli che erano immuni da questi disturbi. Questa spiacevole situazione
terminò solo quando il pilota si convinse che non era prudente proseguire, la perturbazione
aveva investito anche la zona dove eravamo diretti, per cui invertì la rotta e tornammo ad
Agadir.
17 - Rinnovo Contrattuale e 2° rientro in Italia per ferie
Nel mese di giugno del 1962 arrivò da Milano un impiegato dell’ufficio personale, con
l’incarico di riesaminare tutti i contratti stipulati dai dipendenti AGIP; volevano rinnovarli
per altri due anni ed eliminare alcune clausole che, a mio avviso, risultavano troppo
vantaggiose per i lavoratori.
Io all’inizio rifiutai, ma in seguito, dopo molte pressioni ed insistenze, accettai di rinnovarlo
per un solo anno, in questo modo avrei prorogato il termine dell’impegno di soli tre mesi
rispetto alla scadenza normale marzo 1963. Erano trascorsi sedici mesi dal mio arrivo in
Marocco, ed i primi di luglio avevo raggiunto il termine per usufruire del secondo periodo
di ferie in Italia.
Assieme a me rientrava in Italia per ferie anche Mario Citro, responsabile del magazzino a
Tan Tan.
A causa di uno sciopero, il viaggio in aereo si interruppe a Marsiglia, per cui la sera
ripartimmo dalla stazione di “Marseille Marignan” con il treno “Transeuropexpress”.
Fu la prima ed ultima volta che mi si presentò l’occasione di cenare al vagone ristorante, dal
finestrino godemmo lo spettacolo notturno della Costa Azzurra e poi la Riviera Ligure,
l’arrivo a Milano era previsto per le 24. Non ricordo molto di questo breve periodo trascorso
con la famiglia, un particolare solo mi è rimasto impresso nella memoria, il viaggio di
ritorno.
Mi avevano accompagnato all’aeroporto della Malpensa mia moglie e l’amico Bernardelli.
Il tempo era incerto, in cielo nuvole che lasciavano prevedere un temporale. Pochi minuti
dopo il decollo il Caravelle iniziò ad avere dei sobbalzi, eravamo al centro di una
perturbazione, l’aereo sembrava precipitare in vuoti d’aria paurosi e poi all’improvviso
spinto dall’aria risaliva, vari oggetti usciti dai ripostigli volavano all’interno della carlinga.
Avevamo allacciata la cintura di sicurezza, ma per sicurezza fummo costretti ad abbracciare
il sedile anteriore. Riapparvero le hostess, forse era trascorso solo un quarto d’ora, ma a noi
era sembrata un’eternità. Atterrammo all’aeroporto di Marsiglia in condizioni non buone,
ma eravamo vivi. Nella prima lettera che mi scrisse, Rosetta mi chiese notizie in merito,
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anche loro seguendo l’aereo con lo sguardo, si erano accorti che era successo qualcosa di
inconsueto.
Da Casablanca ripartii due giorni dopo con un aereo di linea fino ad Agadir e da qui
prosegui, con un automezzo aziendale, per Tan Tan. Durante la mia permanenza in Italia si
erano verificate incursioni della Legione Straniera spagnola nelle zone desertiche del Sud
Marocco. Due dei nostri gruppi sismici, avevano subito delle razzie, ma al personale non
erano stati fatti dei maltrattamenti.
Era arrivata una compagnia di soldati marocchini per proteggere i campi isolati ed i camion
dei rifornimenti. A ferragosto dovevo partire con la cementatrice per Puerto Cansado e mi
obbligarono a far salire sul mezzo un soldato di scorta: se malauguratamente avessimo
incontrato i legionari spagnoli, mi sarei trovato in una situazione difficile. Prima di partire
avevo avuto con l’ing. Cremaschi una discussione molto animata, avevo rifiutato la scorta e
mi aveva minacciato di farmi rimpatriare. Io gli risposi che mi avrebbe fatto un grande
piacere.
Mio malgrado fui costretto ad obbedire, ma dopo un paio d’ore di viaggio mi si presentò
l’occasione per risolvere il problema a modo mio; avevo incontrato un gruppo di soldati, mi
fermai e la mia guardia si unì a loro a bere il tè, approfittai della situazione e scappai senza
salutarlo.
Circa a metà percorso, verso sera incontrai una pattuglia che mi fermò e non mi lasciò
proseguire, nel frattempo mi aveva raggiunto il gruppo di militari che avevo incontrato ed
anche la guardia che avevo seminato e che non aveva apprezzato il mio comportamento.
Mi convinsi che non era prudente tentare un altro sganciamento e mi rassegnai a trascorrere
la notte con loro. Mi ero rannicchiato sul sedile per cercare di dormire qualche ora, quando
all’improvviso nel cuore della notte udii muoversi agitati i soldati, si udiva in lontananza il
rumore di un automezzo, scesi e vidi una Jeep con alcuni militari, partire veloce a fari
spenti, io mi ero messo al riparo sotto il camion, quando la pattuglia fu in prossimità del
mezzo che si avvicinava, accesero all’improvviso i fari, per fortuna si trattava di un camion
che portava i rifornimenti alla nostra sonda. Il mattino dopo proseguimmo il viaggio
assieme verso Puerto Cansado.
Quello appena narrato era il mio ultimo viaggio a Puerto Cansado. Il pozzo aveva raggiunto
la profondità di 4000m. Non erano state trovate tracce di idrocarburi, bisognava procedere
alla chiusura mineraria del pozzo con vari tappi di cemento per metterlo in sicurezza. La
perforazione di questo pozzo era durata più di un anno e si erano dovuti risolvere molti
problemi tecnici e difficoltà ambientali.
La pioggia in quella zona desertica del Marocco non era frequente, ma rammento che una
volta, nella primavera del 1961 in prossimità della costa, ci fu un diluvio che investì anche
la zona di Puerto Cansado. Il lago salato si riempì di 30 cm. d’acqua, non era facile
percorrere il tratto di tre km dal campo alla sonda, io ed il Capo Impianto Orlandi, bagnati
come pulcini, sotto una pioggia torrenziale abbiamo dovuto inventare una segnaletica
infilando delle bottiglie in paletti di ferro ai due lati del tratto di pista battuta per consentire
ai mezzi leggeri di raggiungere l’impianto. Per una giornata intera con la jeep percorremmo
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la zona circostante alla ricerca di un percorso alternativo provvisorio: i turni di lavoro del
personale al pozzo non si potevano sospendere.
Questo era uno dei tanti imprevisti che contribuivano a fare apprezzare e rendere più
gradevoli i rari e brevi spazi e momenti distensivi che ci erano concessi. Ricordo i
pomeriggi trascorsi a pescare sulla vicina scogliera. Avevamo costruito una zattera con
quattro fusti legati ad alcune tavole, gli amici dei gruppi sismici ci avevano procurato delle
cartucce di dinamite da cento a duecento grammi, che avevano in dotazione per il loro
lavoro. Preparato il detonatore con l’innesco, le lanciavamo in mare e le facevamo scoppiare
collegandole ad una batteria. Dopo l’esplosione sull’acqua galleggiavano innumerevoli i
pesci, non so quantificare il numero, ma noi riuscivamo a recuperarne solo una minima
parte, al resto pensavano le centinaia di fenicotteri rosa che oscuravano il cielo ed anche i
pescecani ne approfittavano. Una scena indimenticabile che non mi fu possibile fotografare
e che avrei desiderato tanto poter riprendere con una cinepresa.
L’impianto che aveva perforato il pozzo di Puerto Cansado venne trasferito a El Amra,
finalmente finiva l’incubo di quel pericoloso dirupo, con l’ulteriore vantaggio che la
distanza dalla base al nuovo cantiere si era ridotta di circa la metà, un centinaio di km.
Diverse le operazioni eseguite anche in questo pozzo, i frequenti viaggi erano meno
stressanti, la pista, più agevole, seguiva per un tratto la scogliera alta decine di metri a picco
sul mare, un panorama stupendo che è difficile dimenticare. Purtroppo anche il quarto pozzo
perforato dall’Agip in Marocco si concluse a fine ottobre del 1961, senza avere trovato
alcuna traccia d’idrocarburi.
Anni di lavoro e di sacrifici, miliardi spesi inutilmente, molte le speranze deluse. Il petrolio
sarebbe stata una risorsa che, avrebbe certamente contribuito ad incrementare lo sviluppo di
questo paese.
Nuove prospettive si aprivano in altri paesi. Stavano per concludersi i due anni d’avventura
in Marocco.
Verso la fine d’ottobre partivo con tutta l’attrezzatura e la cementatrice da Tan Tan, per
l’ultimo viaggio di 1.000 km passando da Agadir, Mogador ed altri paesi della costa
atlantica fino a Casablanca, dove tutta l’attrezzatura doveva essere imbarcata per proseguire
il viaggio, via mare, verso la Libia.
Si erano rese necessarie alcune riparazioni alla cementatrice, una sabbiatura e verniciatura
delle vasche che fu eseguita in un’officina specializzata, proprietà di un Italiano. Per una
settimana, seguii personalmente i lavori fino alla conclusione, dopo finalmente di nuovo in
Italia.
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18 - Cortemaggiore e il nuovo contratto in Libia.
Trascorso un breve periodo di ferie, fui ripreso temporaneamente in servizio a
Cortemaggiore il 23 Novembre 1962. Avrei voluto ritornare a visitare il Marocco da turista,
ma è un desiderio che riuscii a realizzare solamente nel 2005.
Il breve periodo di ferie terminò il 23 Novembre e poi altri venti giorni di lavoro a
Cortemaggiore, per un periodo d’aggiornamento su nuove tecniche inerenti le attrezzature
usate in perforazione.
Tutte le sere ritornavo a casa in famiglia, complessivamente posso dire di avere trascorso
circa quaranta giorni in Italia; purtroppo passati velocemente e poi di nuovo le valige in
mano. Il 12 Dicembre 1962 mia moglie Rosetta e Laura mi accompagnarono all’aeroporto
di Linate. La partenza per Tripoli era prevista per le prime ore del pomeriggio, ma il tempo
era brutto, cadeva qualche fiocco di neve, poi la nevicata aumentò d’intensità; seduti in sala
d’attesa guardavamo il quadro dove apparivano gli annunci dei voli, il mio era già stato
rimandato due volte, alla fine fu annullato; un giorno in più da trascorrere in famiglia, fui
felice di ritornare a casa.
Due giorni dopo la mattina del 14 Dicembre presi il treno per Roma e nel tardo pomeriggio
ripartivo in aereo per Tripoli, da dove dovevo proseguire per Bengasi. Arrivai a Tripoli
verso le 9 di sera, anche qui un’ora di differenza di fuso orario, le formalità di controllo
passaporti e doganali furono molto meticolose, la polizia di frontiera era molto diffidente
verso gli Italiani e dall’espressione delle loro facce era impossibile non notare astio. Alla
partenza ci avevano avvertito che non si potevano portare riviste, giornali, libri ed alcuni
generi alimentari. Certamente, l’impressione che ho avuto in questo primo incontro con i
Libici non fu di mio gradimento.
Il periodo coloniale dell’Italia pesava ancora come un macigno, soprattutto sulle giovani
generazioni, mentre con i vecchi, che parlavano la nostra lingua, c’era qualche possibilità
d’intesa.
Anche l’Eni aveva dovuto superare molte difficoltà per ottenere alcune concessioni di
esplorazione; il deserto Libico dopo la guerra era diventato un monopolio delle compagnie
petrolifere Anglo- Americane, Francesi e Belghe. Alla fine, la politica del presidente Mattei,
perito tragicamente nell’incidente aereo di Bascapè il 27 Ottobre 1962, era riuscita ad aprire
una breccia, ma inizialmente fummo costretti ad accettare concessioni rilasciate, perché
considerate sterili o comunque antieconomiche, dalle altre compagnie Anglo-Americane,
che si erano accaparrate le aree migliori, dove il petrolio si trovava a soli duemila metri di
profondità.
Dal 1911 per oltre venti anni abbiamo posseduto un’immensa ricchezza; le prime ricerche
di giacimenti petroliferi erano state fatte da noi Italiani nel 1938, ma allora le tecniche
erano inadeguate, poi subentrò la guerra e s’interruppe tutto. L’Agip, essendo azienda di
Stato, non poteva operare direttamente, così fu necessario creare una nuova Società Italo
Libica, la CORI (Compagnia Ricerche Idrocarburi), che assumeva a proprio carico tutte le
spese di ricerca e divideva al cinquanta per cento le riserve eventualmente scoperte.. Mattei
era riuscito a rompere il monopolio delle Sette Sorelle e forse questa fu la causa della sua
morte.
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1934 Sonda a percussione usata dall’Agip Concessione E1 Tronco di palma fossilizzato
La CORI aveva a Tripoli gli uffici di rappresentanza ed a Bengasi la Base Operativa, che si
trovava alla periferia della città, in una zona chiamata Fojat. Nella Base erano concentrati i
vari servizi, magazzini officina, autorimesse e altro. L’ing. Pepe comandava questo Base
Logistica coadiuvato dall’ing. Aurelio De Martin, dall’ ing. Crico e dal dr.. Crippa
responsabili delle attività di loro competenza.
Purtroppo, qui non c’erano gli alloggi per il personale e neppure una mensa. Il personale in
transito per i cantieri in deserto o che doveva fermarsi in città per brevi periodi, era
costretto a dormire in albergo e per mangiare non c’era scelta, un solo ristorante gestito da
una Italiana di Cremona. La vita era molto cara e non era facile mantenersi entro i margini
della “living allowance”, la diaria che ci veniva corrisposta come rimborso spese. Erano da
considerarsi più fortunati coloro che, avendo la loro sede di lavoro a Bengasi, avevano avuto
la possibilità di farsi raggiungere dalla famiglia.
La città non offriva nulla di particolare, aveva però un lungomare stupendo ma non poteva
certo reggere il paragone con Casablanca, inoltre non era prudente girare da soli la sera. Era
già capitato ad alcuni Italiani di fare incontri poco piacevoli. Prima di raggiungere la mia
destinazione finale in deserto, trascorsi un paio di settimane nella Base CORI a Bengasi per
riordinare tutta l’attrezzatura, imbarcata e trasferita via mare dal Marocco. Qui ritrovai
anche il mio cavallo di battagli in deserto: la cementatrice.
19 - Cantiere E 1
All’ing. Pepe avevo chiesto che alla cementatrice fossero montate delle gomme a bassa
pressione, indispensabili per viaggiare sulla sabbia in deserto, ma mi rispose che non era
necessario perché la cementatrice, una volta giunta a destinazione, non avrebbe dovuto
spostarsi dalla sonda.
Così i primi di gennaio del 1963 partivo da Bengasi, costretto ad affrontare un viaggio con
le gomme originali “artiglio” adatte solo per il terreno duro del primo tratto di strada.
Giunto nella zona più insidiosa del Wuedi Ali, come era prevedibile, sprofondai nella
sabbia più volte; dovetti ricorrere più volte alle “tapparelle” d’acciaio ed all’aiuto del
camion che viaggiava con me, che mi trainò per brevi tratti. La temperatura di giorno si
aggirava sui 25 gradi, con un’escursione termica di oltre 20 gradi; le due notti le passai in
un furgone cabinato che trasportava viveri ed alcune coperte per proteggermi dal freddo
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pungente della notte. Finalmente il terzo giorno scorgemmo in lontananza la torre
dell’impianto che doveva perforare il pozzo “E 1” in prossimità del confine Egiziano, a Sud
di Giarabub.
Il campo per gli espatriati, simile ad altri con baracche dormitori, la mensa e servizi vari, era
sistemato a poca distanza dall’impianto di perforazione, quello degli operai locali libici un
po’ più lontano, in una piccola tendopoli. Tutto intorno una immensa distesa di sabbia; nelle
vicinanze una grande foresta pietrificata che il ghibli, il vento del sud, spostando la sabbia
aveva in parte fatto riaffiorare. Avevamo raccolti e portati in Italia molti di questi fossili,
che erano la testimonianza di una vegetazione rigogliosa in tempi remoti.
Tutte le compagnie petrolifere che operavano in Libia, si servivano della compagnia belga
Sabena, che con i suoi DC3 assicurava i rifornimenti di viveri deperibili e ricambi urgenti ai
campi in deserto ed al trasferimento del personale, che per noi avveniva il martedì, con
cadenza settimanale.
I trasporti pesanti venivano effettuati da camion privati noleggiati all’occorrenza. La nostra
posta arrivava dall’Italia negli uffici della CORI e da qui smistata con l’aereo ai vari campi,
con un ritardo di circa due settimane.
Avevo ricevuto notizie da Rosetta a Bengasi, prima di partire per il deserto; con la seconda
lettera mi giunse una notizia che non aspettavo! Galeotta era stata la neve caduta il 12
gennaio, aveva impedito all’aereo di partire, obbligando la cicogna a cercare un altro nido.
La nascita era prevista per il mese d’agosto, stando ai calcoli fatti da Rosetta. Mancavano
poco più di cinque mesi al termine del contratto che avevo prolungato rinnovandolo per un
anno in Marocco; nell’attesa, il pensiero che nel periodo dell’evento sarei stato a casa mi
rendeva più sereno.
Non vi erano stati imprevisti o particolari difficoltà nella perforazione del pozzo E1 di
Giarabub, si concluse in pochi mesi, ma le prove diedero esito negativo e l’impianto fu
trasferito nella Concessione 82, rilasciata dalla GULF, dove la CORI nei pozzi B1 e B2
aveva trovato il petrolio.
20 - La Concessione 82
Il personale dell’impianto E 1 fu diviso in due gruppi. Io partii con la cementatrice, con il
primo gruppo, un’autocolonna composta da tre camion e un gippone; eravamo in otto
Italiani ed alcuni libici. Durante il viaggio cominciò a soffiare il vento dal Sud, “il ghibli”,
che ci creò dei problemi, ma comunque riuscimmo ad arrivare alla nuova postazione nella
Concessione 82. Il secondo gruppo, più numeroso, doveva raggiungerci con il resto del
materiale due giorni dopo, ma a causa della forte bufera di vento e sabbia fu costretto ad
attendere e passarono otto giorni prima che potesse raggiungerci.
Il cuoco era rimasto con loro; noi avevamo una scorta di viveri e qualche pentola e così con
quel poco che offriva la dispensa iniziò la mia carriera di cuoco. Preparare da mangiare per
otto persone non fu cosa facile, ma riuscii a cavarmela discretamente, visto che non
provocai a nessun commensale dolori addominali. Il panorama di questi luoghi desolati era
costituito solo da dune grandi come colline, solo e sempre sabbia, neppure un piccolo
cespuglio. Le quattro baracche dormitorio vennero sistemate su due lati di un rettangolo, le
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due estremità appoggiavano su dei pannelli di legno, sollevate da terra di circa trenta cm, sul
terzo lato docce e servizi, sul quarto la mensa, comunicante con la cucina, ed un container
frigo per conservare le derrate alimentari.
Perforatrice da sismica per pozzo acqua Il volo settimanale del DC3
Può sembrare incredibile, ma in quasi tutto il Deserto Libico l’acqua si trova in abbondanza
a 30 - 40 metri di profondità. Prima dell’inizio dei lavori, con una perforatrice, prestata da
un Gruppo sismico, fu scavato il pozzo d’acqua; una tubazione lo collegava al
potabilizzatore per i consumi del campo, un’altra condotta andava direttamente alla sonda,
dove ne occorreva una quantità rilevante per miscelare il fango di perforazione e per altri
lavori e necessità dell’impianto di perforazione, che era collegato al campo, distante circa
cento metri. con delle pedane in legno. Era successo varie volte, che nel rettangolo del
campo, in una notte di ghibli si formassero dei mucchi di sabbia alti due metri, tanto da non
riuscire ad aprire le porte delle camerette, oppure di trovarsi con la baracca inclinata su un
fianco. Per evitare che il vento scavasse la sabbia sotto le baracche, era necessario bagnarla
più volte al giorno.
Rispetto alla vita che avevo condotto in Marocco, c’era il vantaggio di non doversi spostare
da un pozzo all’altro, ma dopo settimane e mesi la convivenza diventava opprimente e
difficile.
Il rumore dei grossi motori GM della sonda era la musica che scandiva tutte le nostre
giornate.
Alla sera, seduti in gruppo fuori ad ascoltare racconti centellinando un whisky, alle volte
una partita a carte e poi chiusi nella cameretta, con un letto a castello in compagnia di un
estraneo, a leggere un libro fino al sopraggiungere del sonno, con la speranza di ricevere una
lettera da casa con la posta settimanale. E domani, una croce in più sul calendario per
annullare una data, un giorno in meno da attendere per arrivare al traguardo, il giorno della
partenza; avevo trascorso cinque mesi in deserto, il contratto di lavoro volgeva al termine,
sommando alle ferie le giornate di recupero mi fu possibile anticipare di un paio di
settimane il tanto atteso ritorno a casa.
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21 - Ritorno al Settore di Crema.
A metà maggio 1963 partivo da Tripoli per l’Italia con un aereo diretto a Londra, con scalo
intermedio a Catania, dove con un volo dell’Alitalia proseguii il viaggio per Milano, ma la
valigia non venne trasbordata, continuò il viaggio per l’Inghilterra e mi fu restituita dopo un
mese.
Potevo considerarmi fortunato, perché avevo ripreso il lavoro al Settore di Crema, tutte le
sere rientravo a casa. Laura aveva da poco compiuto i sei anni; avevo sentito molto la sua
mancanza ed anche quella di mia moglie nei lunghi periodi trascorsi all’estero. Tutto il
tempo non impegnato nel lavoro lo trascorrevo dedicandomi alla famiglia, pensavo che la
differenza di sei anni di età tra Laura e la sorellina, o fratellino che aspettavamo, potessero
creare qualche problema nel periodo della loro adolescenza, ma soprattutto mi auguravo che
non dovessero ripetersi tutti gli inconvenienti che Laura aveva dovuto subire nei suoi primi
anni di vita.
La sera del sabato 17 agosto, ci trovavamo per un periodo di vacanza al mare, e nulla
lasciava presagire l’approssimarsi dell’evento. Mi svegliò all’una Rosetta, erano iniziate le
doglie, chiamai un’auto del servizio pubblico e l’accompagnai all’ospedale. Memori della
lunga attesa del parto precedente, non pensavamo che tutto si risolvesse in così breve tempo.
Non era trascorsa neppure mezz’ora dal ricovero, quando uscì dalla sala parto un’infermiera
per annunciarmi che era nata una bambina e pesava 4,100 kg; erano le 2.45 della notte del
18 Agosto 1963. Se avessimo ritardato il ricovero solo di pochi minuti avremmo corso il
rischio di farla venire al mondo sul taxi. .
All’epoca l’attività del Settore Agip di Crema era concentrata esclusivamente sulla
produzione di gas metano nei vari pozzi del circondario. Alternavo il mio lavoro d’officina
con frequenti trasferte per eseguire operazioni di pompaggio, o tappi di cemento con una
cementatrice che io stesso avevo assemblato sopra un rimorchio; non era paragonabile a
quelle dell’Halliburton, ma era in grado di eseguire alcune operazioni, evitando di ricorrere
alla Compagnia di servizio statunitense
Parecchie volte fui chiamato ad effettuare operazioni nei pozzi del Ravennate e sulla
piattaforma Paguro, che in quel periodo stava procedendo ad una perforazione nel Mare
Adriatico.
la mia posizione in seno all’azienda era sempre considerata provvisoria, non ero riuscito a
rientrare in organico. Nel novembre del 1963 mi chiamarono in Direzione a Milano e
cercarono di convincermi a firmare un nuovo contratto estero, ma io non accettai, non ero
intenzionato a lasciare di nuovo la famiglia ed inoltre non ero in perfette condizioni di
salute. Mi mandarono a eseguire degli esami di controllo negli ambulatori aziendali di San
Donato e mi fu riscontrata un’ulcera duodenale: temporaneamente non idoneo per lavorare
all’estero,
Venni richiamato nel marzo del 1964 ad un’ulteriore visita di controllo, ma pur non essendo
migliorate le mie condizioni di salute; mio malgrado fui costretto ad acconsentire ad andare
in missione all’estero per un breve periodo.
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22 - Tunisia, breve missione a El Borma
Gli Operatori Halliburton dipendenti Agip erano solamente in cinque, insufficienti per fare
fronte alle numerose esigenze operative in vari paesi all’Estero. L’Eni aveva ottenuto in
quel periodo una nuova concessione di ricerche petrolifere in Tunisia, nel Sud del paese, in
una zona chiamata El Borma: Da pochi mesi, un impianto Ideco Super 7/11 aveva iniziato la
trivellazione di un pozzo esplorativo. Il 1° Aprile 1964 passai di nuovo in forza al Servizio
Perforazione; partii il giorno stesso per la Tunisia, una breve missione di un mese per dare il
cambio all’operatore Begani che rientrava in Italia per un breve periodo di ferie.
Il viaggio in aereo da Milano era di circa tre ore, poco più di un’ora da Roma a Tunisi. Da
qui proseguii dopo due giorni il viaggio per El Borma, con un aereo DC3 che atterrò su una
improvvisata pista di atterraggio vicina al cantiere. Il nome di “El Borma”, che in arabo è la
pentola, era a mio parere molto appropriato: un misto di affioramento roccioso e sabbia,
circondato da una corona di dune, che verso Sud Est facevano parte del Sahara. All’interno
di questa pentola, vicino all’impianto, il campo organizzato con il sistema già collaudato in
altri cantieri dell’Agip.
Per quanto concerne il mio lavoro, la cementatrice era un’unità Halliburton fissa, sistemata
a terra vicino all’impianto.
Il pozzo El Borma 1 ripreso da due diverse prospettive, lato affioramento e lato dune di sabbia.
Il passatempo preferito al campo: assistere alla lotta fino alla morte tra uno scorpione e una
vipera cornuta dentro un cerchio di fuoco. Al mattino seguivamo le tracce di questi serpenti
velenosi e ne catturavamo parecchi, li conservavamo in un fusto per poi inviarli all’Istituto
Sieroterapico di Tunisi, dove utilizzavano il loro veleno per ricavarne un siero antivipera.
Spesso passavo un po’ di tempo a seguire il lavoro stressante del personale di sonda; una
mattina stavano facendo manovra di estrazione delle aste, mentre la grossa chiave di
manovra tratteneva l’asta inferiore incuneata alla tavola rotante, la chiave superiore era
stretta al giunto dell’asta in superficie; un cavo d’acciaio, collegato ad un verricello, metteva
in forte tensione il giunto fino allo strappo che determinava lo svitamento. Quel
malaugurato giorno la fune d’acciaio si spezzò all’improvviso e la grossa chiave, roteando
come una clava, colpi a morte i tre operai tunisini intenti al loro lavoro. Fu una disgrazia
raccapricciante, la cui dimensione venne aggravata dal fatto che le città erano lontane e
mancavano le possibilità di intervenire. Quando questi incidenti succedevano in deserto,
quasi sempre si concludevano in tragedia.
Essendo io, in quei momenti, esonerato da turni e quindi disponibile, mi toccò la triste
incombenza di costruire tre casse da morto, con tavole ricavate da casse di imballaggio.
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Queste vittime non verranno mai a sapere che con il loro lavoro e sacrificio hanno
contribuito ad aprire nuovi orizzonti all’economia del loro paese.
La prova di strato che feci alcuni giorni dopo fu positiva: era stato scoperto un nuovo
giacimento di petrolio, il più importante della Tunisia. Verso la fine di aprile rientrò dalle
ferie l’operatore Begani e, con lo stesso aereo, partii per Tunisi, felice di poter ritornare a
casa in Italia. Ma, a Tunisi mi attendeva una sgradita sorpresa, era arrivato l’ordine dalla
Direzione di San Donato Milanese di recarmi subito in Libia.
23 - In Libia per trasferire la cementatrice da Bengasi a El Borma
A Tunisi attesi due giorni l’aereo che mi portò a Tripoli e poi a Bengasi; negli uffici della
CORI mi fu chiarito il motivo del mio dirottamento. La scoperta del nuovo giacimento di El
Borma in Tunisia, apriva nuove prospettive ed esigenze di lavoro; l’Agip mandò subito un
altro impianto ed in seguito ne arrivarono altri due. Era stato deciso che fossi io a trasferire
la mia cementatrice, il mio cavallo di battaglia in Marocco, dalla Libia a El Borma. Non
potevo dire di no!
Era rimasta nella Concessione 82 nel Deserto Libico e serviva un impianto solo perché non
erano state montate le gomme a bassa pressione che avrebbero consentito di viaggiare sulla
sabbia. Per potere superare il lungo tragitto di deserto sabbioso si rese necessario e
conveniente il trasporto dell’unità con un mezzo articolato.
Nell’attesa che la cementatrice arrivasse a Bengasi, trascorsi un paio di settimane al Foiat a
preparare tutte le parti di ricambio giacenti in magazzino e l’attrezzatura che dovevo
trasferire in Tunisia. Arrivò verso la fine di maggio, e ci volle ancora qualche giorno per
verificare che non ci fossero problemi al motore od altri inconvenienti, e che arrivassero
altri due camion che trasportavano altro materiale. Il camion più grande, un “Tornicroft”
inglese”, era guidato da un’autista Piacentino.
Il Tornicroft La cementatrice in sosta all’Arco di Filene
Alla partenza, il 6 Giugno 1964, l’ing. Pepe, che era venuto a salutarci, espresse qualche
timore nei miei riguardi. Il dr. Crippa, stringendomi la mano, mi disse: “Vai Friulano: sono
sicuro che ce la farai!”. Era incominciato il viaggio in camion più lungo della mia vita, circa
2000 Km. Partii incolonnato con gli altri automezzi in direzione di Agedabia, ma dopo aver
percorso una trentina di km non riuscivo più a cambiare le marce, la frizione slittava. Mi
fermai ed attesi l’ultimo mezzo leggero della colonna, un gippone, che fece ritorno a
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Bengasi e ritornò con il meccanico Mario Rotili, che riuscì in breve tempo a riparare il
guasto.
Ripresi il viaggio e raggiunsi gli altri automezzi che si erano fermati ad attendermi ad
Agedabia, proseguendo il viaggio, di nuovo in colonna, verso Sirte, dove arrivammo a tarda
sera. Trascorsi la notte in compagnia di molti scarafaggi, in una casa che, prima della
guerra, forse era chiamata “albergo”. Il mattino successivo proseguimmo il viaggio sulla
stretta strada costruita dagli Italiani, chiamata Sirtica. In quel periodo il sole scottava
parecchio, la temperatura superava i 35 gradi, l’acqua minerale non era bevibile, per cui
avevo appeso al finestrino, esposta alla corrente d’aria, la “ghirba“, recipiente fatto con la
pelle di capra, molto in uso tra i nomadi, che serve per mantenere fresca l’acqua anche in
deserto. La strada a tratti passava vicinissima al mare ed avevamo programmato una breve
sosta a Ben Giauat dove arrivammo verso le 10 di mattina.
C’era una sola casa con una stanza adibita ad osteria, all’esterno la pompa per il
rifornimento agli automezzi. Mi tolsi pantaloncini e camiciola e mi tuffai in mare, distante
poche decine di metri.
Dopo essermi rinfrescato e tolto la polvere di dosso, assieme al Piacentino entrammo in
quella bettola a bere una bibita; mentre eravamo seduti ad un tavolino entrò nel locale un
Italiano, si presentò con una inconfondibile pronuncia toscana. Si trovava in Libia da diversi
anni.
Veniva con il suo camion da una concessione petrolifera americana ed era diretto a Tripoli,
conosceva molto bene il tragitto e si offrì di unirsi a noi e farci da guida. Le strane
coincidenze della vita! Stavamo chiedendo al Toscano, dove potevamo fermarci per il
pranzo, quando la mia attenzione si concentrò su una fanciulla, apparsa all’improvviso,
bella, slanciata, occhi e capelli neri, non credevo ai miei occhi, una visione irreale; non
capivo come potesse trovarsi in quel luogo, una donna giovane sola.
II nostro nuovo amico la conosceva, era al servizio del Libico, padrone del locale, e di
qualche altro eventuale cliente, era Italiana la chiamavano “Maria dieci piastre”. Uscii dalla
bettola e ripresi il viaggio portando impressa nella mia mente l’espressione smarrita del suo
sguardo. Il Toscano partì per primo con il suo camion per indicarci la strada, e noi ci
accodammo in colonna.
Ci fu una prima breve sosta nel punto dove l’arco di “Filene” segnava il confine tra la
Cirenaica e la Tripolitania, costruito per ricordare il luogo dove s’incontrarono i due fratelli
che crearono le basi per l’unione dei due popoli. Così narra la leggenda. E qui la nostra
guida c’indicò la strada da seguire per raggiungere la nuova meta: Tamanina, paese agricolo
creato dagli emigranti italiani e battezzato ”villaggio Garibaldi”.
Era il mezzogiorno di domenica quando entrammo in questo villaggio con i nostri camion
rombanti a turbare la quiete festiva. Proseguimmo per un breve tratto a piedi fino ad una
piccola piazza.
Dalla Chiesa antistante si udivano i rintocchi delle campane, la gente che aveva assistito alla
Messa usciva e si fermava in piccoli gruppi sul sagrato; parlavano in vari dialetti italiani.
Tutti indossavano l’abito della domenica; io con la mia camiciola sdrucita e pantaloncini mi
sentivo un po’a disagio, ma ho vissuto questo brevissimo spazio di tempo con la sensazione
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di trovarmi in Italia. Questi emigranti, che con il loro duro lavoro e con grandi sacrifici
avevano trasformato in giardini delle terre sabbiose, sono stati costretti, in seguito, ad
abbandonare tutto. I Libici non hanno saputo continuare la loro opera ed ora il deserto si è di
nuovo impossessato di queste oasi.
Dopo aver pranzato al circolo Garibaldi con dei cibi cucinati all’Italiana, con un po’ di
nostalgia nel cuore, proseguimmo il viaggio verso Misurata.
Canciani davanti al monumento al Lavoro Italiano nel villaggio Garibaldi
Poco prima di entrare in città, mi fermò la polizia, contestandomi un’infrazione per non
avere concesso il sorpasso ad un’auto che, a causa della carreggiata stretta, aveva dovuto
seguirmi per diversi km. Confesso che ho avuto un po’ di paura, ogni pretesto era buono per
creare dei problemi agli Italiani. Non mi fu facile convincerli della mia buona fede. La
nuvola di polvere sollevata dal mio mezzo, mi aveva impedito di vedere l’auto nello
specchietto retrovisore, e di udire il suo clacson a causa del rumore del motore. Il poliziotto
Libico era molto scuro di carnagione, masticava un po’ di Francese, comprese le mie ragioni
e mi lasciò proseguire.
Arrivammo ad Homs a sera tardi; il Toscano ci accompagnò in un albergo gestito da tre
sorelle venete e proseguì il viaggio da solo. Mancavano cento Km. per arrivare a Tripoli e
preferiva trascorrere la notte a casa. Salutandoci, ci fece promettere che saremmo andati
l’indomani a pranzo a casa sua.
Partimmo presto il mattino successivo per arrivare a Tripoli verso le 10 del mattino.
Puntuale, il Toscano venne a prenderci in albergo; durante il pranzo, che fu delizioso, ci
raccontò alcune delle sue disavventure. Aveva fatto trasporti con un camion di sua proprietà
per alcune compagnie petrolifere, ma in seguito ad un incidente grave aveva avuto seri
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problemi con le Autorità libiche, che gli sequestrarono il mezzo, e per vivere era costretto a
lavori saltuari come autista.
Canciani davanti alla Chiesa del villaggio Garibaldi Canciani sul lungomare di Tripoli
La sua conoscenza di tutto il territorio libico ci era stata di grande aiuto durante il viaggio,
volevamo in qualche modo contraccambiare la sua cortesia e lo invitammo a pranzo,
assieme alla sua signora, il giorno dopo, in un ristorante italiano sotto i portici del
lungomare di Tripoli.
Tutta la mattinata del giorno seguente, la trascorsi alla base della Halliburton a prelevare del
materiale e dei ricambi da portare in Tunisia. Rividi i miei amici a pranzo e il pomeriggio lo
dedicammo ad una passeggiata sul lungomare, il porto, la fortezza Turca, la moschea e ad
altro.
Volgeva al termine questa breve amichevole parentesi, l’indomani dovevamo riprendere il
viaggio, salutando il Toscano lo ringraziammo calorosamente per le sue cortesie. Le
vicissitudini della vita ed il destino non mi consentirono di rivederlo, ma lo ricordo per la
sua gentilezza d’animo.
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24 - In Tunisia a El Borma.
Dopo i due giorni di sosta a Tripoli, riprendemmo il viaggio diretti al confine, attraversando
la cittadina di Sabrata, che avrebbe meritato una visita accurata per le molte testimonianze
dell’impero Romano. Giungemmo a Zuara, l’ultimo paese in territorio libico, ed entrammo
nell’unico piccolo ristorante del paese; ad un tavolo vicino al nostro pranzava una donna in
camice bianco, un’infermiera italiana, da sola. Ritornando con il pensiero a quel giorno, mi
sento ancora in bocca il bruciore causato dal peperoncino usato per condire la pastasciutta.
C’inoltrammo per alcuni km. in territorio tunisino prima di arrivare al primo paese di
confine, Ben Gardane. Alla dogana si presentò un impiegato piacentino, Braghi, mandato
dalla direzione della SITEP di Tunisi, con l’ordine perentorio che avrei dovuto proseguire il
viaggio da solo con la cementatrice. Alla mia richiesta di spiegazioni. m’insospettì la sua
reticenza, ed insistetti per sapere il motivo; al suo diniego mi rifiutai di partire e, dopo
un’animata discussione, venne fuori la verità!
Al campo di El Borma era scoppiata un’epidemia, solo a me era concesso l’onore
dell’eventuale rischio di essere contagiato. Alle sue minacce, risposi con una parola che non
trascrivo, per non sentirne l’odore uscire dal computer.
Alla fine chiesi di parlare al telefono con gli uffici di Tunisi, che in parte mi
tranquillizzarono: dalle ultime notizie radio dei sanitari inviati al campo, la situazione non
sembrava più così grave, le deformazioni al viso riscontrate a diverse persone potevano
essere attribuite ad un’intossicazione alimentare.
Proseguimmo il viaggio su strada asfaltata fino alla cittadina di Medenine, continuando poi
diretti al Sud verso l’interno della Tunisia. La pista da seguire inizialmente era su un
affioramento roccioso, una zona accidentata con basse montagne di terra rossa tagliate dal
vento, formate da vari strati di colori diversi. La giornata era stata faticosa e piena
d’imprevisti, il caldo si faceva sentire, ci fermammo la sera all’imbrunire. La cena, un
panino con una bottiglia di latte acquistato alla partenza da Ben Gardane. Tentai di
scambiare qualche impressione sugli avvenimenti della giornata con il Piacentino, autista
del “Tornicrof ” e mio compagno di viaggio, ma era una persona molto riservata, le parole
gli uscivano dalla bocca con il contagocce; con gli arabi dialogare era difficile. Alla fine mi
sdraiai sul sedile del camion, cercando di riposare un po’ per affrontare l’indomani una
nuova giornata di viaggio.
Remada era il prossimo punto di riferimento prima di inoltraci nella zona più insidiosa;
alcuni km di deserto di sabbia e dune che circondavano El Borma. Il camion del Piacentino,
che era corredato di un treno di gomme a bassa pressione adatte per viaggiare sulla sabbia,
avanzava senza incontrare problemi e non si curava molto del fatto che io potessi trovarmi
in difficoltà, forse voleva tagliare per primo il traguardo. Con le gomme artiglio della
cementatrice io procedevo a singhiozzo ed ero rimasto indietro, uscivo da una buca e dopo
pochi metri sprofondavo di nuovo. La responsabilità alla base di questi inconvenienti era da
attribuirsi alla miopia di un dirigente, che, con l’intento di far risparmiare qualche lira
all’azienda, non considerava difficoltà, rischi, contrattempi e sacrifici del personale.
Dopo alcune ore di tentativi inutili, ricorsi ad un espediente, che avevo visto adottare spesso
nei Gruppi sismici in caso di terreni particolarmente insidiosi: sgonfiai quasi tutta la
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pressione nelle gomme. Correvo il rischio che i cerchioni le riducessero a brandelli, ma non
avevo alternative; proseguii lentamente a marce ridotte e finalmente, superate le dune, vidi
spuntare la torre dell’impianto.
Cementatrice insabbiata sulla pista di El Borma Panorama di El Borma (Pasquetto)
Giunto al campo, si avvicinò a salutarmi e congratularsi per la mia impresa il capo sonda
Monfredini, che avevo conosciuto in Marocco. Il medico che l’accompagnava mi fece una
iniezione nella schiena. Era il 13 giugno del 1964 giorno di S. Antonio, il Santo Patrono del
mio paese, Gemona del Friuli. Il viaggio era durato otto giorni. Il periodo di missione in
Tunisia, che dal 1° di Aprile doveva durare meno di un mese, si concluse alla fine del mese
di Giugno.
Una ventina di giorni tra ferie e recuperi da trascorrere con la famiglia, il tempo di preparare
di nuovo le valige e ripartire il 20 Luglio 1964 per ritornare in contratto in Tunisia. Il
lavoro che avevo ripreso in Italia con il servizio perforazione, mi avrebbe comunque
obbligato a continui spostamenti e conseguenti disagi lontano dalla famiglia. In quel modo
l’azienda mi aveva messo in una situazione tale da indurmi a ritenere più conveniente
accettare un nuovo contratto di lavoro all’estero della durata d’un anno con la SITEP nel
campo di El Borma.
Non era facile reperire personale specializzato da inviare all’estero, l’azienda, o chi per essa,
speculava al risparmio sulla pelle dei lavoratori. Nel mio caso, anziché essere avvantaggiato
dalle esperienze acquisite in varie attività e lavori, diventava un motivo per sfruttare la mia
versatilità, senza che me ne derivasse alcun beneficio economico o normativo rispetto al
trattamento riservato ad altri.
Mi ritrovai di nuovo a El Borma, con tre mansioni diverse, a fare il Jolly, così erano definite
le mie mansioni: addetto al controllo dell’attrezzatura di sonda, sostituire il capo officina
nel periodo di ferie, coadiuvare e sostituire l’operatore Halliburton in caso di necessità.
Una situazione ibrida non confacente al mio carattere. Con il capo officina A. Spagnoletto,
con il quale avevo vissuto gli anni duri d’Albania, ci fu un amichevole e ottimo rapporto di
collaborazione. Non posso dire la stessa cosa di Begani, l’operatore Halliburton, più
propenso a mietere gli allori conquistati con i sacrifici degli altri che a cercare di
guadagnarseli con il suo lavoro. La mansione di controllo dell’attrezzatura era un lavoro
molto pesante, da svolgere sotto il sole cocente con il solo aiuto di uno o due manovali
tunisini. Questa era la situazione obiettiva in cui mi ero trovato a svolgere il mio lavoro.
Non mancavano certamente i lati positivi, soprattutto in prospettiva. Il cantiere era in fase di
crescita; erano arrivati altri due impianti di perforazione, uno di questi francese, per
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delimitare l’estensione del giacimento. Arrivarono anche diversi amici, con i quali avevo
lavorato in Marocco ed in Libia, tra questi il dr. Crippa, l’ing. De Martin ed altri: c’erano
tutte le premesse per un miglioramento radicale del clima e dell’ambiente di lavoro al
termine della riorganizzazione del cantiere. In breve tempo, tutto il personale, pur lontano
dalla famiglia, avrebbe potuto trascorrere una vita con meno disagi.
Tre anni più tardi l’amico Giovanni Pasquetto, reduce da El Borma, mi raccontò che dopo
aver perforato 27 pozzi, sulla nuova pista dell’aeroporto atterravano i Jet, il minareto di una
moschea si ergeva verso il cielo, la mensa era diventata un ristorante, campi da tennis e
piscina ed altre amenità e iniziative per il tempo libero.
Il ritrovamento del petrolio a El Borma fece la fortuna dell’Agip e della Tunisia, fu uno dei
più vantaggiosi contratti stipulato tra L’Eni e la nuova società SITEP. Di tutti questi
benefici, ai quali penso di aver dato il mio piccolo contributo, non mi è rimasto altro che il
ricordo e la speranza di rivedere un giorno la città di Tunisi.
Rammento il piccolo ristorante dove andavo a pranzare: “La petit cote” (piccola costa), e l’
“Arc de France” , vicino al mercato artigianale, il suk, il casinò sulla collina, splendida
costruzione in stile arabo, Cartagine, con reperti e vestigia Romani.
25 - Nuovo Contratto in Libia, nella Concessione 82
Rientrato in Italia per un periodo di ferie, alla fine del 1964 non feci ritorno in Tunisia. Il 16
gennaio 1965, per la terza volta, ritornavo in Libia. Era stata individuata una nuova struttura
nella Concessione 82, denominata “Zona R”. Francamente ora non saprei indicarla su una
normale cartina topografica, era sicuramente molto lontana dai primi due pozzi perforati, B1
e B2.
La nuova zona da esplorare si trovava al centro di una catena di dune tanto alte da sembrare
montagne. Avevamo battezzato la più grande “la duna del morto” ,perché vi erano stati
ritrovati i resti di un uomo e di un cammello. Avevano avuto la sventura di perdersi in
quello sterminato deserto, andando incontro ad una morte orrenda..
Alla direzione della CORI a Bengasi a sostituire l’Ing. Pepe era venuto l’ing. Donna, mentre
l’ing. Cremaschi aveva sostituito Aurelio De Martin. Orlandi, già Capo Sonda in Marocco,
era il Capo Cantiere.
Io, sempre con le mie solite mansioni di Operatore Halliburton, alternavo lunghi periodi in
deserto a brevi soggiorni a Bengasi alla base del Foiat. In queste occasioni avevo trovato
ospitalità, in pensione, in casa di due coniugi bolognesi, i sig. Ventura, il marito assunto
dalla CORI. Erano residenti in Libia da oltre venti anni. Due persone disponibili e gentili,
ricordo i piatti prelibati che preparava la signora, che era un’ottima cuoca. Una soluzione
che consentiva a loro di realizzare un piccolo guadagno, a me un risparmio notevole rispetto
ai prezzi che avrei dovuto pagare negli alberghi e ristoranti di Bengasi. Purtroppo la cosa
non durò molto, perché a loro conveniva avere un inquilino fisso e non saltuario come me.
Fui costretto a trovare una soluzione di compromesso: mi accordai con due colleghi di
lavoro, Rodolfo Dusi ed un motorista di Parma, ed affittammo un appartamento, dividendo
la spesa. Ci arrangiavamo a turno a prepararci qualcosa da mangiare, l’intervallo di 3 ore
pomeridiane ci consentiva di fare la spesa e preparare il pranzo.
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La bravura e capacità tecniche dell’ing. Donna erano pari alla sua “oculatezza” nello
spendere i soldi dell’Azienda, tanto da meritarsi il nomignolo scozzese di “Mac Donnail”.
Il personale di sonda, diviso in quattro squadre, godeva del privilegio, non previsto dal
contratto, di rientrare in Italia ogni due mesi e mezzo per 20 giorni, accumulando ferie e
festività non godute. Per quanto mi concerne, non sono mai stato in grado di godere di
questo beneficio. Richiedere un sostituto alla Halliburton avrebbe inciso troppo sul budget
dell’azienda, non posso non ricordare, con una punta di risentimento, che il periodo più
breve trascorso in deserto fu di quattro mesi. Quando il mio equilibrio mentale sembrava
vacillare, unico diversivo era il permesso di trascorrere alcuni giorni a Bengasi. Qualche
invito a pranzo in casa d’amici che avevano la famiglia, Bernardi, Rotili; alla sera, un’ora di
svago al Berenice, il casinò sul bellissimo lungomare. Con Tirloni e la sua famiglia, il venerdì,
giorno festivo per i mussulmani ed anche per noi, andavamo a pescare nella zona di Tocra, nota per
le tombe Romane.
Fu in una di queste brevi soste a Bengasi, non ricordo la data, che ci fu una forte scossa di
terremoto con epicentro a Barce, sull’Altopiano del Gebel. Dopo alcuni giorni, Tirloni ed io
ci recammo a visitare questa cittadina, dove i danni erano stati ingenti. La chiesa cattolica
quasi completamente distrutta. Rammento l’ultimo frate francescano italiano rimasto,
rannicchiato in un angolo tra le macerie, le scarpe senza lacci, il saio consunto, il viso
impolverato, le lacrime gli rigavano il volto.
Solo custode della fede cattolica in quel desolato paese, s’interrogava come neppure Dio
fosse in grado di domare le forze della natura. Non so se i Libici siano riusciti a ricostruire il
paese di Barce e ridargli la bellezza che aveva raggiunto grazie al lavoro degli emigrati
Italiani. La fascia costiera, che si estende per alcuni km verso l’altopiano del Gebel. inizia
dopo Bengasi e prosegue oltre Tobruk, una delle zone più verdi e lussureggianti della Libia.
Nel febbraio del 1965 iniziò la perforazione del pozzo R 1. Non mi soffermo sui tanti
particolari tecnici, ma ricordo invece un episodio che mi è rimasto impresso nella mente. È
un caso umano sul quale voglio soffermarmi per ricordare la tragedia legata a questo pozzo,
la malasorte che scelse la sua vittima tra questi operai soggetti ad un pesante lavoro, in turni
continuati e con temperature elevate. Il capo perforatore Lucchi aveva finito alle ore 20 il
suo turno di lavoro. La discesa nel pozzo della colonna da 9-5/8” ad una profondità di oltre
3.000 m era iniziata al mattino. Si era verificato a volte, che si bloccasse a causa di frane nel
foro, ma in questa circostanza tutto andò liscio. Alle 10 di sera era terminata anche la
cementazione, l’ultimo tubo era rimasto circa tre metri sopra il piano sonda: Come era
prassi, avvitai una saracinesca chiusa in testa all’ultimo tubo, a sua volta collegata ad un
tubo flessibile di scarico da 2 pollici.
Il capo squadra che doveva montare con il turno delle 4 del mattino, a causa di
un’indisposizione, fu sostituito da Lucchi, costretto ad anticipare di un turno la sua ripresa
del lavoro. Verso le 5 del mattino, salito su una scaletta, aprì la saracinesca per scaricare la
pressione che si era accumulata all’interno dei tubi a causa del surriscaldamento del
cemento. Probabilmente il povero Lucchi si era scordato di far collegare il tubo flessibile al
tubo di scarico, per cui l’improvviso flusso d’aria ad alta pressione fece roteare il tubo
flessibile, che lo colpì con violenza alla testa.
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Accorse subito il Capo Cantiere Orlandi, il ferito fu portato in una baracca, dove una piccola
stanza era adibita ad infermeria; oltre agli impacchi freddi alla testa, si cercò qualcuno che
fosse capace di fare un’iniezione per bloccare l’emorragia, ma nessuno dei presenti era in
grado di intervenire.
Di fronte a questa tragedia ci guardavamo smarriti. Tentammo più volte di metterci in
collegamento radio con la direzione di Bengasi, ma gli uffici aprivano alle 9 del mattino.
Quattro ore che gli furono fatali! Arrivò l’aereo, poco prima delle 13, e quando lo
caricammo era ancora vivo; spirò alle 14,30, mentre il DC3 era in fase di atterraggio
all’aeroporto di Bengasi.
Mi raccontò poi Ventura, l’autista della CORI, che la salma rimase per otto giorni in un
magazzino. Il medico che fu chiamato per preparare il corpo all’ultimo viaggio, pur essendo
sconvolto, disse che non aveva mai visto un uomo tanto robusto e sano. Prima di procedere
alla chiusura della cassa, pregò l’amico Ventura di recitare una preghiera.
Sul periodico NIA, Notiziario Interno Agip, distribuito a tutto il personale in servizio e
pensionati con l’intento di tenerli aggiornati sui progressi e le conquiste, in Italia e
all’Estero del Gruppo Agip, alcuni articoli trattano specificatamente le capacità ed i meriti
di dirigenti, geologi, tecnici, ecc…
Non voglio assolutamente mettere in dubbio le loro capacità professionali; ma mi rende
perplesso il fatto che tra le migliaia di dipendenti e le centinaia di coloro che per anni hanno
prestato la loro opera all’Estero, non ho mai letto il nome di un operaio che avesse meritato
di essere ricordato.
Scusate la mia ingenua meraviglia, ma non posso non ricordare un altro episodio; una foto
di gruppo pubblicata su NIA n° 130, dove la didascalia fa il solo nome del Geologo del
Sottosuolo, gli altri tre erano marziani? Quello che mi rammarica di più è che la memoria
col tempo si dissolva e non vengano più ricordati coloro che sono morti sul lavoro in Italia e
lontano, in vari paesi, Albania, Marocco, Libia, Biafra, Tunisia, Egitto.
Il capo perforatore ed amico Lucchi era solamente un onesto lavoratore, un gigante buono,
disponibile e altruista, con il merito di essere venuto a lavorare in Libia per assicurare ai
suoi quattro figli un avvenire migliore. A loro dedico questa breve poesia:
“Quando verrai a cercare la mia croce in camposanto, in un cantuccio la ritroverai.
E molti fiori le saranno nati accanto. Cogli allora per i tuoi biondi capelli,
i fiori nati dal mio cuore sono quelli, i canti che pensai ma che non scrissi,
le parole d’amore che non vi dissi.”
26 - C’è petrolio nel pozzo R1.
La profondità del pozzo R 1 aveva superato i 4000 m, ma le varie prove di strato eseguite
fino ad allora erano risultate sterili. In base ai dati della sismica, che davano un’indicazione
abbastanza precisa, avremmo dovuto incontrare lo strato mineralizzato non oltre i 4200m.
Ma i campioni di roccia che risalivano con la circolazione del fango non segnalavano alcuna
variazione dei terreni attraversati dallo scalpello. Eravamo in attesa di ordini dalla
Direzione di San Donato Milanese, che tardarono ad arrivare a causa di alcune festività. Fu
così che nell’attesa, per non lasciare inoperoso il personale e per evitare eventuali frane nei
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mille metri di foro scoperto, che il capo sonda Orlandi, d’accordo con l’ing. Donna, decise
di proseguire la perforazione.
I geologi di cantiere controllavano al microscopio, ad intervalli di un metro, i campioni dei
frammenti di sedimenti (cutting) trasportati in superficie dal fango di perforazione e raccolti
al vibrovaglio, per verificare eventuali variazioni nella composizione degli strati geologici
perforati dallo scalpello o la presenza di idrocarburi: cercavamo le arenarie. Mancava il
“cuttista” libico che aveva il compito di recuperare i campioni dal vibrovaglio e portarli ad
analizzare nella baracca dei geologi. Io mi offrii di sostituirlo e per innumerevoli volte feci
la spola dalla baracca dei geologi al piano sonda, alla fine zoppicavo a causa di una piaga
che mi era venuta al tallone del piede destro.
Il Caposonda Orlandi al pozzo R1 Il geologo Santalmasi dopo l’esame del petrolio
Di notte, verso le 11, mentre veniva analizzato l’ennesimo campione, al microscopio
apparvero i primi granelli di sabbia che aumentavano in percentuale ad ogni metro che la
trivella procedeva in profondità, a 4146 metri avevamo raggiunto il tanto atteso strato
d’arenaria. Era l’ 11 Giugno 1965.
L’Agip aveva scoperto il suo primo giacimento di petrolio in Libia, poi chiamato Rimal.
Appena informato della novità, mi chiamò, col ponte radio da Bengasi, l’ing. Donna e mi
ordinò di preparare l’attrezzatura per fare una prova di strato in foro scoperto alla profondità
di oltre 4100m.
Ci fu un imprevisto, che non causò gravi problemi: il petrolio misto a gas entrato nelle aste,
causò una sovrapressione che non permise l’apertura della valvola di circolazione inversa
della batteria di prova. La pressione del gas accumulato nelle aste, spingeva fuori dal pozzo
il petrolio, che imbrattò tutto l’impianto e il terreno circostante per varie decine di metri
intorno alla sonda.
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Canciani con l’attrezzatura di superficie Canciani, Falsetti e Savina sul piano sonda R1
In questa circostanza, per ricordare l’evento, furono fatte delle foto di gruppo, in una di
queste, scattata sul piano sonda del pozzo R1 e pubblicata sulla rivista NIA dell’AGIP nel
dicembre 1998, assieme al Sottosuolista Santalmasi, in missione, appaiono due motoristi e a
destra, rannicchiato, con il bianco copricapo arabo, c’è il sottoscritto “Operatore
Halliburton” Arnaldo Canciani. Se mi è concesso un piccolo commento, senza volere
peccare di presunzione, penso che quel po’ di merito che deve essere riconosciuto al
personale della CORI , vada distribuito in ordine gerarchico all’ing. Mario Donna, al Capo
Sonda Tommaso Orlandi, ai geologi e al personale presente in cantiere.
Furono perforati altri due pozzi nella zona R, che risultarono sterili, ma la scoperta del
pozzo R 1 indusse l’Agip ad acquisire la vicina Concessione ex 80 rilasciata dalla BP,
chiamata poi “Concessione 100”, dove venne scoperto il grande giacimento di Bu Attifel.
Rimal produce ancora oggi 25.000 barili al giorno contro i 140.000 della 100. Il petrolio
anche qui fu trovato oltre i 4000 metri. I pozzi di ricerca fatti dalla compagnia inglese BP
non superavano la profondità di 2500m: L’esplorazione, oltre questa profondità, era allora
considerata dalla BP economicamente non vantaggiosa. Ultimate le ricerche nella zona R,
tutta l’attività si concentrò nella nuova Concessione 100; arrivarono altri impianti e tra
questi uno Francese. Quando al termine del contratto lasciai la Libia si stava perforando il
5° pozzo: UD 1.
Felice di ritornare a casa ero salito sul DC3 che era in attesa di completare il carico per
decollare, quando veloce arrivò una Jeep a prelevarmi: ultimo risparmio dell’Ing. Donna
sulla mia pelle.
Fui costretto a rimandare la partenza di una decina di giorni per fare un’ altra prova di
strato.
Il contratto di lavoro in Libia con la CORI si era concluso il 20 Settembre 1966; trascorsi un
breve periodo di ferie a Borca di Cadore con la famiglia per ritemprarmi il fisico e lo
spirito.
Anche l’ing. Donna in quel periodo era ospite di questo villaggio costruito dall’Eni per i
suoi dipendenti, lo incontrai un paio di volte e cercò di convincermi a ritornare in Libia, ma
io rifiutai!
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Lo rividi un’ultima volta molti anni dopo, in occasione di un pranzo natalizio, e mi disse che
mi trovava molto bene. Gi risposi che il merito era tutto suo, per la lunga cura di deserto che
mi aveva fatto fare in Libia.
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27 - Missione in Iran sul Gatto Selvatico
Chiusa la parentesi del brevissimo soggiorno in montagna, fui ripreso in forza dall’Agip e
inviato in missione in Iran, nel Golfo Persico, sulla piattaforma Gatto Selvatico, che stava
perforando un pozzo in prossimità della costa vicino al terminale dove venivano rifornite le
grandi petroliere.
Partii il 20 Settembre 1966 con un aereo dell’Alitalia dall’aeroporto della Malpensa fino a
Roma, da qui proseguii il viaggio con la JAL, linea aerea giapponese; 2 ore di sosta al Cairo
in Egitto e da qui fino a Teheran, 5 ore di viaggio trascorse veloci conversando con in varie
lingue su vari argomenti con un gruppo di medici che si recavano ad un simposio di
medicina a Bangkok.
Prima della partenza per Teheran, la capitale iraniana, incontrai all’aeroporto l’ing.
Faverzani, Direttore delle Attività Estero dell’Agip; all’imbarco di Roma aveva insistito
molto per cedermi il suo posto in prima classe. Venni a sapere poi che si sentiva più
tranquillo viaggiando in coda all’aereo. Ci recammo assieme in taxi nello stesso albergo.
Era una persona gentile, ma molto riservata.
Approfittai dei due giorni d‘attesa dell’aereo per Abadan per visitare Teheran, che si trova a
1.000 metri d’altitudine, circondata da alte montagne, clima secco, strade parallele e
squadrate come a Torino, donne more, belle , longilinee. Paese allora tranquillo, governato
dallo Shah. Ci vollero circa tre ore con un volo di linea iraniano per arrivare ad Abadan, ,
città sul golfo Persico, il fiume Karum la divide da Khoramshar; un lungo ponte sul fiume,
molto trafficato serve al collegamento via terra delle due cittadine. Il cantiere che
comprendeva gli uffici, magazzini e servizi vari si trovava a Khoramshar, e così pure la villa
con giardino e piscina “guest house”, casa degli ospiti, con alcune camere, servizi e mensa
che serviva ai dipendenti senza famiglia ed al personale in transito, “arrivi e partenze”. La
maggior parte del personale amministrativo si era fatto raggiungere dai famigliari ed abitava
in case private.
Piattaforma di produzione nel Golfo Persico La “gabbia” per il trasferimento a bordo
Trascorsi la notte in questo motel aziendale, ed il mattino successivo con l’elicottero
raggiunsi la piattaforma. Il Gatto Selvatico posava le sue tre grandi zampe triangolari su un
fondale marino di oltre 50 metri di profondità. In alto l’eliporto, dal quale si scendeva con
una ripida scaletta agli uffici e agli alloggi del personale italiano da una parte, sul lato
opposto della piattaforma triangolare erano sistemati gli Iraniani. Sul terzo lato del triangolo
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era fissata la sottostruttura dell’impianto, dalla quale si ergeva la torre di perforazione.
Sotto, nella stiva di questa specie di nave, si trovava il cuore pulsante di tutta la struttura,
sala motori pompe, cementatrice, silos per il cemento, gruppi elettrogeni, ecc.
Una gru con una lunga antenna, serviva a recuperare i rifornimenti di materiale dalla nave
appoggio e per fare salire o scendere il personale che arrivava con il motoscafo d’alto mare.
Il capo sonda era Fumagalli, che avevo conosciuto sul Paguro quando perforava nel Mare
Adriatico di fronte a Ravenna. Condividevo la cabina con l’esperto marinaio toscano, che
aveva navigato per molti anni su grosse navi da pesca. Il caldo era opprimente, il tasso
d’umidità 80—90%. In sala macchine il personale lavorava con i soli pantaloncini. Per
fortuna, l’aria condizionata arrivava in tutti gli alloggi. Il mio passatempo preferito era la
pesca, alla quale dedicavo le ore libere pomeridiane e la sera fino a tardi. Il bagno in mare lo
facevamo dentro una grande vasca di lamiera, che calavamo in mare con la gru per evitare
di essere preda dei numerosi pescecani. Questa prima missione in Iran durò due mesi e si
concluse il 20 novembre 1966.
28 - Trasferito alla Snam e poi alla Saipem
Il giorno successivo al mio rientro dall’Iran, il 21 Novembre 1966, subii la stessa sorte
toccata a tutto il personale dipendente dal Servizio Perforazione, fui trasferito alla Snam di
Cortemaggiore. I soliti passaggi da una società ad un’altra del gruppo Eni per speculare
sulla diversità di trattamento economico stabilito dai rispettivi contratti di lavoro. Questo
cambio di azienda non durò a lungo, il primo Ottobre del 1969 ci fu un ulteriore
trasferimento ad un’altra società: la Saipem, allora una azienda del gruppo Eni con alcune
centinaia di dipendenti, ai quali si applicava il contratto dei metalmeccanici e cosi tutto il
personale del Servizio Perforazione, prima dipendente dell’Agip e poi della Snam, fu
incorporato dalla Saipem. Il gioco era fatto!
A parità di categoria, la diversità di stipendio era conteggiata come assegno “ad personam”,
che poteva essere assorbito solo con aumenti salariali o eventuali passaggi di categoria.
Cosi, di punto in bianco, fui declassato di una categoria, da Intermedio di 1° grado a
Operaio Specializzato, continuando a fare il mio lavoro di Operatore Halliburton. Non so
chi sia stato il genio artefice di questa truffa, fatta sulla pelle dei lavoratori, e non mi è dato
neppure sapere se l’Agip riuscì a pareggiare i bilanci con queste sue speculazioni, ma una
cosa è certa: scrutando a fondo il rovescio della medaglia, il mio giudizio nei confronti di
molti grandi Dirigenti, di Cefis e forse anche di Mattei, non può che essere critico.
Il fatto di essere costretti in continuazione a cambiare i diretti superiori crea già
comprensibili problemi; quando poi un operaio, dopo anni di lavoro e sacrifici, ha raggiunto
la meta prefissata, diventa intollerabile dovere ricominciare tutto da capo come se la data di
assunzione risalisse al giorno precedente. Personalmente mal sopportavo la situazione che si
era venuta a creare, ma continuavo comunque, anche se con animo depresso, a fare il mio
lavoro con lo stesso impegno e attenzione. I continui spostamenti da Ravenna a Vasto, sulla
piattaforma Perro Negro in mare, non mi lasciavano molto tempo per recriminare.
Nella primavera del 1967 ero in viaggio diretto a Senigallia, dove dovevo eseguire una
cementazione a mare. A Pesaro decisi di fermarmi e prendere il treno successivo, telefonai
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al dr.. Mandolini, che mi raggiunse subito alla stazione per abbracciarmi. Un’ora di tempo
per rievocare le comuni sofferenze in Albania, non lo avevo più visto dal giorno di Pasqua
del 1949; questa fu l’ultima volta che ebbi l’occasione d’incontrarlo; morì nel Giugno del
1974.
Arrivai a Senigallia a tarda sera, trascorsi la notte in un albergo ed il mattino seguente
raggiunsi la piattaforma con un motoscafo. Da bordo con la gru ci calarono la gabbia, le
onde spostavano in continuazione l’imbarcazione e non era facile afferrare al volo le corde
della gabbia, per due volte mancai la presa e se non mi avesse afferrato il comandante, sarei
caduto in mare.
Eseguita l’operazione di cementazione della colonna, chiesi al capo sonda Brunato se
potevo rimandare la partenza di due o tre giorni per evitare di dovere affrontare un altro
viaggio di andata e ritorno in treno a distanza di poche ore, considerando che era previsto a
breve un altro mio intervento. All’arroganza della sua risposta, la mia reazione fu adeguata,
la diplomazia non è mai stato il mio forte! Dopo alcuni giorni arrivò una lettera dalla
Direzione di San Donato Milanese dove mi si comunicava che, in base al rapporto fatto da
Brunato, era stato preso a mio carico un provvedimento disciplinare: “tre giorni di
sospensione”. Alla prima lettera ne seguirono altre due, perché io mi ero rifiutato di partire
di nuovo per Senigallia.
Dopo decenni d’onesto lavoro, il boccone fu certamente amaro da digerire, il mio
atteggiamento poteva avere anche delle conseguenze più gravi, ma io non ero intenzionato
a modificare la mia posizione. L’ing. Copertini, vista la mia incompatibilità di carattere con
il capo sonda che comandava l’impianto di Senigallia, decise di sostituirmi con l’operatore
Boccalini, ex dipendente Halliburton.
Trascorsi molti mesi a disposizione a Cortemaggiore nel piccolo laboratorio dove Ferrari
riparava e tarava tutti gli strumenti. Cercavo di rendermi utile aiutandolo, nessuno mi
chiamava o mi dava qualche ordine di lavoro, vivevo con l’impressione che i miei superiori
mi avessero abbandonato, dimenticato. Certamente mi trovavo in una situazione umiliante
per uno come me abituato a lavorare seriamente e a non stare senza fare niente.
29 - Ultime missioni in Libia e Iran
Ci fu una parentesi nell’Ottobre del 1967, quando mi recai in Libia per una breve missione
di quaranta giorni a sostituire l’operatore che era rientrato in Italia per un periodo di ferie.
Rientrato in sede, un altro lungo periodo di giornate monotone e scialbe in attesa che
qualcosa cambiasse, quando si presentò l’ opportunità per la mia ultima missione all’estero
di circa tre mesi, ancora in Iran sul Gatto selvatico.
Alcuni avvenimenti accaduti su questa piattaforma penso siano meritevoli di essere narrati.
Ero partito il 9 Aprile 1968 da Milano con un volo diretto a Teheran, da qui con un aereo
Iraniano per Abadan; con l’elicottero, che settimanalmente effettuava il cambio del
personale, raggiunsi la piattaforma “Gatto Selvatico”. Non ricordo se fu lo stesso mese o il
successivo, quando l’elicottero, mentre era in volo senza passeggeri verso l’impianto, a
causa di un’avaria dovette fare un ammaraggio di fortuna, ma le due camere d’aria laterali
gli permisero di rimanere a galla. Il pilota, dopo aver lanciato più volte l’SOS, si sedette a
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cavalcioni sulla coda. Fu raggiunto da un barcone e trainato in prossimità della piattaforma,
la gru che avevamo a bordo sollevò l’elicottero posandolo su una grossa barca da trasporto,
così terminò l’avventura a lieto fine di quel pilota. A me è rimasto il rammarico di non avere
potuto immortalare la scena con una foto.
Il mese di Maggio ci fu il passaggio di numerose anguille. Nelle ore pomeridiane di pausa,
scendevo la scaletta a chiocciola fissata all’interno della struttura di una gamba del Gatto,
vicinissimo alla superficie del mare, lanciavo i miei quattro ami, abboccavano subito ma
bisognava essere lesti a recuperare il pescato per evitare che diventasse preda degli squali.
La scorta di pesce nel congelatore abbondava, tanto da portarne in dono una decina di chili
ai marinai della petroliera Agip Ravenna da 50.000 tonnellate, ancorata al terminale distante
da noi circa 4 km. Calata in mare la scialuppa, l’esperto marittimo m’invitò a seguirlo,
giunti sotto bordo della nave un marinaio ci gettò la” grisindella”, una scaletta di corda per
salire a bordo, un’esperienza che non mi sentirei di ripetere: la nave vista da sotto
impressionava, mi sembrò di dare la scalata ad un palazzo di dieci piani.
Il Gatto Selvatico in postazione nel Golfo Persico
Il periodo di missione sul Gatto Selvatico durò circa tre mesi, il 20 giugno ci fu il tubaggio
della colonna e la cementazione della stessa, operazione molto laboriosa e pericolosa,
caddero in mare due operai Iraniani che annegarono. Furono ripescati integri due giorni
dopo dai palombari, i rumori della sonda avevano tenuto lontano i pescecani.
Lasciai la piattaforma con lo stesso elicottero che riportava a terra le due salme; una bufera
di sabbia imperversava, la visibilità era nulla, guardavo il pilota, il suo volto non tradiva
alcuna emozione, mi chiedevo se solo con l’ausilio degli strumenti sarebbe riuscito a
riportarmi a terra. Non immaginate con quanto sollievo, dopo circa un’ora di volo,
atterrammo all’aeroporto di Abadan. Il 29 giugno, da Teheran m’imbarcai su un aereo
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diretto a Milano, con due soste intermedie di alcune ore a Beirut e ad Atene, città che
avrebbero meritato una visita prolungata.
L’aereo ripartì dalla Grecia sorvolando a bassa quota alcune isole, visto dall’alto un
panorama indimenticabile. Quello fu il mio ultimo viaggio all’estero per lavoro. Nel 1969
mi chiamarono per offrirmi di ritornare in Libia, ma non accettai per la mutata situazione
politica. Era caduta la monarchia di Re Idris e il colonnello Gheddafi aveva conquistato il
potere. Per gli emigrati Italiani si era venuta a creare una situazione molto difficile. La
maggior parte dei coloni che avevano resistito ed erano rimasti fino ad allora furono
obbligati ad abbandonare terra, casa, anni di lavoro e sacrifici, per ricominciare in patria
una nuova vita.
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30 - Confinato a Cortemaggiore
Ripresi servizio a Cortemaggiore dopo il mio ultimo viaggio in Iran. La mia precaria
situazione lavorativa si protrasse ancora per alcuni mesi, erano falliti tutti i tentativi per
ottenere un trasferimento al Settore Agip di Crema, ed era da considerarsi ormai definitivo,
dal primo ottobre 1969, il mio trasferimento alla Saipem. Non sapevo cosa fare per uscire
dalla situazione di stallo in cui mi trovavo, dovevo cercare altre soluzioni.
L’occasione si presentò nel Gennaio del 1970 quando mio cognato Camoni, avendo
raggiunta l’età pensionabile, rese vacante il posto di fresatore che occupava nel reparto
tornitori nell’officina di Cortemaggiore, passata alla Saipem. Grazie alla mia esperienza
pratica alla fresa, acquisita nel decennio di lavoro a Devoli in Albania, ottenni il passaggio
ad operaio specializzato Fresatore.
Dopo oltre venti anni avevo ripreso il mio vecchio mestiere: ”impara l’arte e mettila da
parte” mi ripeteva spesso mio padre. E anche questa volta il proverbio gli aveva dato
ragione. Avevo raggiunto il mio scopo, svolgevo un lavoro che richiedeva molta esperienza
pratica, intelligenza, iniziativa, creatività, in compenso non mancava saltuariamente qualche
meritata soddisfazione morale. Il capo reparto era Bonatti, con Lavazzini ed altri colleghi
con i quali avevo fatto la gavetta all’AIPA in Albania. Rimaneva irrisolto il problema più
grave che mi causava molteplici difficoltà e disagi: la lontananza da casa.
Alle normali 8 ore di lavoro dovevo aggiungere altre 2 ore di viaggio tra andata e ritorno:
120 km al giorno. Mi alzavo al mattino prima delle 6 per arrivare in tempo alle 8, alla sera,
nei mesi invernali, quando regnava sovrana la nebbia, alle volte impiegavo più di 2 ore per
percorrere 60 km.
Spesso ero costretto in questi periodi, per non incorrere in gravi incidenti, a fermarmi a
Cortemaggiore; passavo la notte nei dormitori allestiti dai frati Cappuccini per venire
incontro al personale più disagiato delle aziende del Gruppo Eni. Il piccolo paese agricolo,
diventato famoso dopo il ritrovamento del petrolio, non era servito dalla ferrovia; con i
mezzi pubblici di comunicazione non era possibile rispettare gli orari di lavoro.
Ero costretto a viaggiare con la mia auto ed i costi della macchina incidevano sul bilancio
famigliare, in aggiunta, ricordo i numerosi incidenti stradali accorsimi in quel periodo,
fortunatamente senza gravi conseguenze. A Cortemaggiore non esistevano scuole superiori,
spostare la famiglia significava costringere le figlie a proseguire gli studi in una delle città
più vicine, Piacenza o Cremona.
Costretto, mio malgrado, ad accettare un compromesso per risolvere la mia situazione
lavorativa, i miei problemi potevano considerarsi risolti solo in parte. Abituato a lavorare
all’estero con mansioni di responsabilità, a essere autonomo e indipendente, la nuova
situazione non poteva soddisfare né le mie aspettative, né il mio carattere. Rientrare nel
gregge ed essere considerato un numero, diventava ogni giorno più pesante per me e inoltre
la lontananza da casa mi causava innumerevoli disagi. Avevo rifiutato i contratti all’estero
in seguito al declassamento conseguente al passaggio alla Saipem, ero convinto delle giuste
e buone ragioni della mia decisione, ma non era concesso a nessun dipendente delle società
del Gruppo Eni, pur con giusta causa, sollevare questioni di principio illudendosi di evitare
eventuali conseguenze.
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La mia condotta sul lavoro, nonostante la mia schiettezza, fu sempre irreprensibile, non
avevo fornito ai miei superiori nessun motivo per giustificare gravi provvedimenti
disciplinari, ma gli anni che ho trascorso a Cortemaggiore dal 1968 al 1974 sono stati
certamente tra i più brutti della mia vita. A nulla erano valsi i numerosi tentativi per ottenere
un trasferimento al Settore Agip di Crema. L’amico Pasquetto, che giornalmente si recava a
lavorare negli uffici di San Donato Milanese aveva fatto presente il mio problema a Fusco,
al dr. Realini, all’ing. De Martin e ad altri, che avevo conosciuto all’estero, per sollecitare
un loro intervento. Tutte le mie iniziative si arrestavano di fronte a un muro di gomma,
sembrava impossibile chiedere e ottenere un trasferimento da una società all’altra del
gruppo Eni, ormai mi ero rassegnato all’idea di cercare un lavoro presso altre aziende.
L’ing. Trisolio, dirigente dell’AIPA in Albania, che mi conosceva sin da ragazzo, mi aveva
raccomandato ad alcune aziende del Milanese. Pensavo anche di aprire qualche piccola
attività commerciale, pur non avendo alcuna esperienza specifica in questo settore.
All’epoca a Crema stavano costruendo in periferia il nuovo ospedale; l’edicolante della zona
di Crema nuova mi aveva suggerito di inoltrare una domanda alla Federazione Editori di
Milano per avere l’autorizzazione ad aprire una nuova rivendita di giornali e riviste nelle
adiacenze del nuovo nosocomio, distante circa 500 metri da via C. Urbino, dove io abitavo.
Ero in attesa che uno raggio di luce entrasse da una delle tante finestre che tentavo di aprire,
ma quando ormai avevo perso ogni speranza, imprevisto accadde il miracolo!
Nella primavera del 1974 si erano verificati dei mutamenti ai vertici dell’AGIP, l’ing.
Giuseppe Badolato aveva assunto la carica di Vice Direttore della Società; aveva diretto in
precedenza per alcuni anni i cantieri della Saipem in Patagonia, poi era passato al nucleare.
Già nel 1960, su suggerimento di Chituzzi, mi aveva richiesto per lavorare alle sue
dipendenze, ma in seguito la Direzione aveva deciso di mandarmi in Marocco, di
conseguenza era venuta a mancare la possibilità di conoscerlo.
Tramite il dr. Crippa, rientrato dall’estero nella Direzione Agip a San Donato Milanese, mi
fu possibile ottenere un appuntamento con lui. Calabrese di nascita, serio e affabile, esigeva
molto da tutti i suoi collaboratori, ma, compatibilmente con le esigenze di lavoro, era molto
sensibile ai loro problemi personali. Dopo avere ascoltato le mie istanze, mi chiese
informazioni sulle mie esperienze e capacità professionali, fece due telefonate e mi disse di
attendere una risposta entro pochi giorni. Dopo un paio di giorni mi telefonò per informarmi
che nel Settore di Crema cercavano personale esperto per allestire una squadra “wire - line “
per interventi nei pozzi in produzione. Con qualche variante nell’attrezzatura e nel modo di
operare, si trattava di un lavoro che aveva delle affinità con quello che avevo svolto come
Operatore Halliburton in Italia e all’estero.
Tre giorni dopo il colloquio avuto con l’Ing. Badolato, il 27 Luglio a San Donato Milanese,
fui chiamato in ufficio alla Saipem di Cortemaggiore. Mi comunicarono che dal 1° Agosto
1974 dovevo presentarmi all’ Ufficio Personale del Settore Agip di Crema. Avevo ottenuto
il trasferimento! Erano trascorsi quindici anni da quando per la prima volta ero stato
trasferito a Ravenna nel Luglio del 1959. Finalmente quello che fino al giorno prima mi
sembrava un sogno irrealizzabile diventava realtà: ero di nuovo a casa! Dalle finestre di casa
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mia si potevano vedere distintamente gli uffici ed i capannoni del Settore Agip di Crema,
distante poche centinaia di metri dalla mia abitazione.
Per quanto concerne il mio lavoro, mi fu offerta la possibilità di scegliere tra due
opportunità; entrare nella squadra di interventi “wire- line”, oppure occupare il posto in
organico in officina come tornitore, mestiere che io avevo praticato saltuariamente; optai per
il secondo lavoro perché mi sentivo più sicuro di poterlo fare bene, con meno difficoltà di
quello di Operatore Wire-line.
In officina ritrovai molti colleghi di lavoro e tra questi Bernardelli, provetto tornitore che mi
fu d’aiuto in molte occasioni. Il trattamento economico non era cambiato, godevo di un
assegno “ad personam” che compensava la diversità di categoria “più bassa”. Il capo
officina, purtroppo, era sempre lo stesso e non aveva cambiato metodi, ed io non ero guarito
dalla mia allergia verso i comandanti dispotici, ma una cosa sola era importante per me,:
avere risolto i problemi più gravi.
Alcuni anni dopo ebbi l’opportunità di incontrare e di ringraziare ancora l’Ing. Giuseppe
Badolato**, per il suo aiuto che mi consentì anche di affrontare con meno difficoltà la
grave malattia di mio padre.
**L’ing. Badolato, quando era in pensione veniva spesso da San Donato Milanese a
Crema (70 km andata e ritorno) in bicicletta e passava ad acquistare il giornale nella mia
edicola.
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31 - Il mio impegno nel Sociale e tristi vicende di famiglia
Ero entrato nel Consiglio d’Amministrazione degli Istituti di Ricovero di Crema nel
Gennaio del 1973, a sostituire un membro dimissionario. Il mio nome era stato segnalato da
Tersilio Provezza, Segretario di un partito laico. Inizialmente non ero intenzionato ad
accettare questo incarico, perchè non ero certo di essere in grado di poterlo svolgere con la
qualità richiesta, ma dopo un’assenza di alcuni giorni da Crema, al mio ritorno trovai la
comunicazione di nomina inviatami dalla Provincia di Cremona. Ebbi un colloquio con il
presidente Marziano, che mi convinse ad accettare l’incarico e dare il mio modesto
contributo. Così feci il mio ingresso dalla porta di servizio in un Ente Pubblico, che
raggruppava altri piccoli enti, ed aveva a Crema, in via Matteotti, la sede nelle strutture del
vecchio ospedale. Qui era stato creato il Ricovero e il Reparto Geriatrico da quando si era
iniziata l’attività del nuovo complesso ospedaliero in via Macallè.
Superate le difficoltà iniziali dovute ad inesperienza, nei cinque anni della mia permanenza
in questo ente ho cercato di dare i migliori contributi possibili, con impegno costante, con il
continuo interessamento con il fine di venire incontro alle reali esigenze dei degenti per
alleviare le loro sofferenze; incurante delle diverse ideologie ed interessi dei vari partiti
politici. Da questa esperienza, ho avuto più di quanto io abbia potuto dato a loro; al termine
del mio mandato, nel 1976, ho avuto la soddisfazione di vedere riconosciuto il mio
impegno e di essermi guadagnato la stima ed il rispetto di tutti i dipendenti. Fu il Consiglio
d’Amministrazione del quale io facevo parte ad iniziare la ristrutturazione del vecchio
ospedale, diventato poi Istituti di Ricovero per Anziani.
Dal lungo corridoio che iniziava all’ingresso del piano rialzato, si irradiavano lateralmente
grandi camere, dove erano sistemati su due file venti o trenta letti per ogni stanza. Non era
un bello spettacolo vedere tanti poveri vecchi sofferenti ammucchiati, dove il dolore di uno
si confondeva con quello di tutti gli altri. Erano solo tre le stanze a due letti: in una di queste
stanze, con finestre alte che davano in via Tersine, aveva trovato posto mio padre, assieme
ad un certo Maccarinelli.
Il 6 Novembre 1975 mi telefonarono a casa per comunicarmi che mio padre era spirato nel
sonno alle dieci di sera; lo avevo lasciato alle 8 di sera, sembrava che si fosse addormentato
sotto l’effetto di un sedativo.
32 - 6 Maggio 1976: Gemona del Friuli distrutta dal terremoto
Il 6 Maggio del 1976, poco dopo le 9 di sera, notammo a Crema che i lampadari
oscillavano e che l’appartamento al terzo piano si muoveva. Seguirono alla televisione
notizie e commenti di carattere generale sul terremoto, senza che venisse indicata l’area
colpita dal sisma. Andai a dormire: mai avrei pensato che avesse colpito il Friuli. Dopo le
undici mia moglie e m’informò che la televisione aveva annunciato che la scossa tellurica
del nono grado Mercalli aveva colpito il Friuli sopra Udine.
Feci una telefonata a mio cugino Enea a Milano per sentire se avesse notizie e mi disse che
era riuscito a parlare con un parente di Maiano, il paese aveva subito ingenti danni.
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Partii presto la mattina del giorno 7 Maggio, dopo Udine incontrai qualche difficoltà a
superare i posti di blocco, una macchina dell’Agip, che si recava a fare accertamenti, mi
facilitò il passaggio.
Alle 11 arrivai a Gemona, non era facile passare con la macchina tra le macerie.
Via Sottocolle a Gemona L’unico muro non crollato di casa Canciani
Raggiunsi la casa dei miei a piedi, a stento riuscii a passare nel vicolo Sottocolle, invaso
dalle macerie, nel cortile il muro interno non era crollato, dalla scala semidistrutta riuscii a
raggiungere il primo piano, chiamai forte più volte, ma la mia voce si disperse in un silenzio
di tomba. Le vecchie mura perimetrali della casa, di circa un metro di spessore, si erano
sgretolate uccidendo un ragazzo di 17 anni che passava sulla strada.
Quelli che avevano avuto la fortuna di salvarsi erano fuggiti; chiesi notizie di mia madre a
uno dei rari passanti che conoscevo, alcune persone che abitavano nello stesso cortile gli
avevano riferito che era stata estratta dalle macerie e portata in un campo dove
raggruppavano i feriti, che poi venivano smistati dalle auto ambulanze nei vari ospedali
della Regione. Nel tardo pomeriggio, ritornai in Piovega, una frazione di Gemona, dove
avevo lasciato la macchina nel cortile del mio amico Collini Antonio, tra le macerie della
sua casa vidi un telefono, provai a telefonare a mia moglie per darle notizie, capivo che la
mia voce arrivava ma le sue risposte erano incomprensibili.
Il mattino dopo salii a Porta Udine, l’ingresso era ostruito dalle macerie, nel Duomo
sovrastante era crollata una parete e la torre campanaria. Incontrai alcune persone venute da
Genova per i primi soccorsi. Il silenzio impressionante era rotto solo dal latrare di qualche
cane ed il muggito di una mucca abbandonata in qualche stalla. Sui bordi della strada che
percorsi per recarmi al cimitero vidi alcuni morti irriconoscibili coperti di polvere.
Negli ultimi quattrocento metri, sulla strada “dei cipressi” che raggiungeva il cimitero, mi si
presento una scena raccapricciante: una fila di alcune centinaia di casse da morto, alcuni
militari e giovani con mascherine al volto che provvedevano a sistemare i corpi delle vittime
in attesa di riconoscimento. Mentre una ruspa scavava le fosse, un frate francescano
cercava di dare un nome ad ognuna delle quattrocento bare.
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Nessuna delle poche persone che avevo incontrato aveva saputo dirmi in quale ospedale era
stata portata mia madre. Trascorsi la notte in macchina in un dormiveglia interrotto da
frequenti scosse telluriche d’assestamento. Il mattino dell’8 Maggio mi recai a Udine nel più
grande ospedale della Regione sperando di trovarla, ma non risultava ricoverata. Alla fine ci
consigliarono di rivolgermi al nuovo ospedale di San Vito al Tagliamento, dove erano stati
ricoverati diversi feriti dal sisma. Mi recai a San Vito e trovai mia madre ricoverata nel
reparto d’ortopedia.
Aveva varie ferite alle gambe, braccia e testa, ma era salva! Mi raccontò, che alla prima
scossa era uscita sul terrazzo, il dirimpettaio Ezio Copetti le aveva gridato di non rientrare in
casa, ma lei nel tentativo di andare a spegnere il televisore si era chiusa la porta alle spalle,
in quel momento iniziò la nuova, forte scossa che durò un interminabile minuto,
fortunatamente non ebbe il tempo di raggiungere il televisore; nel crollo totale della casa si
ritrovò in una nicchia sotto una trave. Fu lo stesso Copetti, alle 4 del mattino, dopo avere
messo in salvo la sua famiglia, ad abbattere la porta ed estrarla dalle macerie. Riportai mia
madre a Crema ai primi di Luglio, in buone condizioni di salute.
Le rovine di casa Canciani a Gemona Casa Canciani ricostruita nel 1980
33 - Una scelta difficile: apertura di un’edicola di giornali
Quando a distanza di due anni mi arrivò la risposta positiva della Federazione Editori,
rimasi perplesso; il destino mi aveva messo di fronte ad una scelta difficile! Lasciare l’Agip
ed iniziare una nuova attività come edicolante, senza alcuna esperienza era un passo
azzardato.
La Federazione aveva respinto la mia richiesta di aprire un’edicola in prossimità
dell’ospedale e fissato un termine per iniziare la nuova attività nel centro commerciale, la
cui apertura era prevista in breve in prossimità del rondò. La COOP aveva iniziato la
costruzione di questo centro, ceduto poi alle Ass. Generali e da queste dato in subaffitto alla
COOP: Speculazioni che contribuirono ad aumentare il canone di locazione. Erano tante le
incognite da considerare prima di dare una risposta affermativa, mi consigliai con diverse
persone; ma era solo nell’ambito famigliare che si doveva dare una risposta a tutte le
perplessità e considerare i pro ed i contro. Partivo favorito dalla vicinanza della mia
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abitazione al nuovo centro ed anche al Settore Agip; alla fine decidemmo, che, per non fare
un salto nel buio, avrei potuto temporaneamente conservare il mio lavoro e con l’aiuto di
mia moglie e delle figlie iniziare la nuova attività. Il primo Settembre 1976 fu inaugurato il
Centro Commerciale. Molta la gente, venuta a curiosare, sul banco poche le riviste ed i
giornali esposti. Per un anno il guadagno venne reinvestito per aggiornare l’edicola con tutte
le pubblicazioni, quotidiani, settimanali, mensili, semestrali ecc.
Al mattino mi alzavo alle 5 e 30 per andare alle 6 a ritirare i giornali in agenzia. Aperta
l’edicola, arrivavano i primi clienti, pendolari che partivano per Milano dalla fermata
antistante dei bus. Anche Rosetta si alzava sempre presto, i lavori per una donna di casa
sono molteplici; mentre Laura e Mara si preparavano per andare a scuola. Rosetta, alle otto
meno un quarto, arrivava in edicola a darmi il cambio e io, con la sua bici, in pochi minuti
arrivavo in tempo sul lavoro a timbrare il cartellino. Il pasto di mezzogiorno, lo consumavo
in mensa, ed alle dodici e mezza di corsa di nuovo in edicola fino alla chiusura di
mezzogiorno, per dare la possibilità a mia moglie di andare a casa a preparare da mangiare.
Arnaldo davanti all’edicola Rosetta al lavoro in edicola
Dopo le 5 del pomeriggio, finita la mia giornata di lavoro in officina, andavo di nuovo in
edicola fino alle 19, orario di chiusura; poi a casa dopo cena, lo straordinario per compilare
la distinta delle pubblicazioni da rendere il mattino successivo. Senza la collaborazione e
l’aiuto di mia moglie e di entrambe le figlie, sarebbe stata un’impresa impossibile. Laura, la
più grande, aveva la patente di guida, ed è stata quella più impegnata, perché doveva spesso
sostituirmi per andare a prendere le pubblicazioni in agenzia.
E così trascorsero circa due anni, quando nel giugno del 1978 l’INPS di Cremona mi
comunicò che era stata accolta la mia domanda di accredito di quattro anni di contributi, dal
1945 al 1949, che l’AIPA, controllata Agip, non aveva versato in Albania. Dovetti
contribuire personalmente per circa metà della somma: un milione e mezzo di lire, ma ne è
valsa la pena perchè sommando i 4 anni riconosciuti ai 34 già maturati, con 38 anni di
contributi potevo tranquillamente chiedere il pensionamento, rinunciando a raggiungere il
massimo di pensione.
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Distretto di Crema - La premiazione per i 25 anni di servizio nel Gruppo ENI nel 1977
Dopo aver fatto le dovute riflessioni e valutato tutti gli aspetti della situazione, nell’Ottobre
del 1978 presentai le dimissioni.
Avevo 55 anni e non potevo escludere a priori che il futuro potesse riservarmi qualche
incognita, gli incassi netti dell’edicola davano un reddito basso, ma sommato alla pensione
mi tranquillizzava per quanto concerne i problemi economici.
Alla fine dell’anno 1978 lasciai l’Agip dopo quasi quaranta anni di lavoro.
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Conclusioni
Quando si raggiunge, quella che oggi chiamano la terza età, con l’esperienza acquisita in
una vita, l’uomo potrebbe dare ancora molto all’umanità ma viene emarginato dalla società,
dai giovani in attesa di inserirsi nel mondo del lavoro. L’anziano non riesce ad adeguarsi, a
capire ed imparare le nuove tecnologie informatiche, si sente umiliato, inutile. Quello che ha
saputo fare e dare in una vita di lavoro, scompare nel nulla, non è mai esistito!
Condannato all’emarginazione, seguita da una malattia che si chiama solitudine, difficile da
combattere anche per chi è dotato di molta volontà ed ha la forza di tentare in tutti i modi di
sfuggire a questa ingiusta legge della natura, pur essendo consapevole che il tempo e le
malattie alla fine avranno la meglio.
Il lato positivo del mio carattere mi ha consentito di non accettare mai una resa
incondizionata.
Quando ho iniziato a pensare di scrivere queste memorie, nel 1978, non avrei mai
immaginato che sarei riuscito ad arrivare alla fine. Dopo molte difficoltà iniziali incontrate
nell’uso del computer, ero quasi intenzionato a rinunciare, ma poi, sollecitato da Laura,
raggiunsi il primo traguardo, un volumetto nel quale sono racchiusi i ricordi del ventennio
trascorso in Albania, fino all’aprile del 1949.
Ne ho fatto una decina di copie da distribuire ai pochi amici rimasti ed una copia è stata
inviata alla Fondazione Archivio Diaristico Nazionale, onde evitare che gli avvenimenti
narrati vadano dispersi. Incoraggiato da questa prima esperienza, ho continuato a scrivere e
narrare le vicende più importanti che hanno caratterizzato la mia vita.
Ora, dopo aver ampiamente passato gli 80 anni, dalla terza età passo all’età libera, senza
impegni con la società, con la famiglia e nipoti, una sola incertezza, l’interrogativo su quanti
anni ancora da venire? Per questo ho voluto anticipare la fine di questo volume, per essere
certo di poterlo donare alle figlie in occasione del mio prossimo compleanno. Se non mi
sarà concesso di aggiungere un’appendice alle mie memorie negli anni a venire, li lascio
scrivere a voi.
Quando viene a mancare un genitore, cosa che prima o poi succede a tutti, ci accorgiamo
che sono tanti gli aspetti della sua vita che non conosciamo, tante sono le domande che uno
vorrebbe fare, molti i punti interrogativi dai quali non si può più avere una risposta. Rimane
solo il rimpianto che, per svariati motivi, non ci sia stata la volontà o la possibilità di
conoscersi meglio.
Mi auguro che chi leggerà queste memorie, possa recepire dei messaggi capaci di provocare
paragoni, e riflessioni che possano indicargli la giusta via, incoraggiarlo nelle difficoltà che
incontrerà, quando tutto sembra crollare intorno a lui, spero che da questa lettura possa
attingere un filo di speranza.
Se dovessi fare un bilancio della mia vita, dovrei elencare gli errori che sono in parte
inevitabili, quello che conta è che mi sono sempre ispirato a principi di equità, di giustizia.
Ho dedicato tutta la vita alla famiglia, le mete raggiunte sono in uguale misura il frutto di
sacrifici di entrambi i genitori. Come in tutte le famiglie, non sono mancate anche nella
nostra, discussioni, incomprensioni, periodi di tensione coniugale, dovuti a diversità di
carattere, ma alla fine si è sempre giunti ad un ragionevole compromesso.
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Durante i periodi trascorsi all’estero per lavoro mi è mancato molto l’affetto, la tenerezza
dei miei cari, ma sono stato compensato dalla gioia che mi hanno dato, in uguale misura,
tutti i nipoti.
Hanno allietato per anni le mie giornate, ho cercato di donare a loro quello che non mi è
stato possibile donare alle mie figlie, raggiungendo almeno il loro livello di istruzione.
Questo traguardo per me è rimasto una chimera, che ha condizionato tutta la mia vita: se
avessi avuto la possibilità di studiare avrei potuto spaziare su orizzonti più ampi. Ho vissuto
sempre nella consapevolezza che nulla ci è dovuto, tutto quello che sono riuscito a
realizzare è frutto di tanti sacrifici e rinunce, nessuno mi ha mai donato nulla.
Vorrei che questa massima restasse per sempre bene impressa nella vostra mente.
Non mi lamento di tutte le difficoltà che ho dovuto superare, non rimpiango gli anni della
mia vita movimentata ed avventurosa, perché hanno contribuito alla formazione del mio
carattere. Avere un carattere forte può essere considerata una fortuna o una sfortuna, ma
non sempre è facile da gestire. “L’amore è come una lieve brezza mattutina che dura un
attimo breve.” Godetevi la vita! Sbagliate, peccate, ma siate giusti come io ho sempre
cercato di esserlo.
“ MANDI “
Arnaldo Canciani Crema 25 Novembre. 2003
Della prima parte autobiografica, che narra il ventennio trascorso in Albania “1929—
1950”, ne sono state fatte 12 copie: due di queste sono state inviate alla Fondazione Archivi
Nazionali, onde evitare che queste memorie storiche vadano disperse. Le rimanenti, donate
ai pochi superstiti e parenti di persone scomparse che hanno vissuto con me questi
avvenimenti. L’unico riconoscimento ufficiale Agip di mia conoscenza è venuto nel 2007,
con la pubblicazione del diario di Mazzini Garibaldi Pissard, che riconosce a pagina 63
“tutto il personale proveniente dall’Albania ha coperto lodevolmente ogni mansione”
Tutta la storia completa narrata e documentata la dedico ai miei famigliari, Laura, Mara e
mia moglie Rosetta. Ringrazio tutti coloro che mi hanno incoraggiato ed aiutato a portare a
termine quest’opera. Un particolare ringraziamento a mia figlia Laura, al Presidente del
APVE Muzzin Adriano che mi hanno aiutato nell’inserimento dei capitoli e corretto le
bozze. A Lucio Deluchi, che con il suo lungo e meticoloso lavoro a reso possibile
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l’inserimento della prima e seconda parte delle mie memorie nel sito web dell’associazione
pionieri Eni.
Allegato 1 Attrezzatura per le prove di strato in foro scoperto.
Ritengo sia indispensabile dare qualche spiegazione tecnica a chi mi legge cercando di
spiegare nel modo più semplice possibile, a cosa serve e come si svolge un “test o prova di
strato”.
L’attrezzatura è composta da vari elementi che vengono assemblati, “avvitati”, sul bancone
oppure direttamente sul piano sonda, partendo dalla componente posta più in basso..
1°: il peduncolo, composto da un’asta pesante, il primo a scendere nel pozzo. Usato solo in
prove a foro scoperto, non tubato,
2°: segue il filtro, “tubo con molti fori”,
3°: il registratore “BT” di pressione, con orologio che forniva, quando non esistevano
ancora attrezzature elettroniche, un tracciato su una lamina metallica delle variazioni di
pressione nel tempo. ossia il diagramma della pressione nello strato da provare in rapporto
al tempo,
4°: una valvola per la circolazione inversa, che consente al fango di entrare all’interno delle
aste,
5°. Il secondo registratore, per la misura della pressione a monte dello strato da provare,
6° giunto di sicurezza, che in caso di blocco dell’attrezzatura in pozzo consentiva il
recupero di una parte dell’attrezzatura,
7° il packer, composto da quattro cunei dentati laterali estraibili che si fissavano alle pareti
interne del “casing” nel caso di prova nei pozzi tubati. Nel caso di foro scoperto, i cunei
erano formati di sola gomma alta circa un metro che si bloccava direttamente alla parete del
foro. Per le prove in pozzi tubati si usavano una serie di anelli di gomma di 5 cm. di
spessore e di diametro leggermente inferiore al diametro interno del casing. La durezza di
questi anelli variava in rapporto alla temperatura che si registrava con il variare della
profondità del pozzo.
8° l’attrezzo più importante, “l’hydrospring”.
Tutto l’assieme veniva avvitato ad una serie di aste lunghe 27 m. ciascuna, calate nel foro,
senza fango al loro interno, una dopo l’altra, fino a raggiungere la profondità desiderata per
effettuare la prova di produzione. Ogni singolo componente dell’attrezzatura aveva una sua
funzione specifica e tutti venivano manovrati dal piano sonda.
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Raggiunta la profondità desiderata, si faceva ruotare in senso orario tutta la colonna di aste
per complessivi 7 giri, si esercitava un peso di 4 tonnellate sulle aste a fondo pozzo, per
fissare i 4 cunei alla colonna; l’espansione causata dal peso sugli anelli di gomma li faceva
aderire fortemente fissandoli alle pareti del foro o del casing, consentendo così di escludere
la pressione idrostatica del fango sullo strato, permettendolo in pratica il collegamento
diretto con la superficie.
A questo punto, esercitando un ulteriore peso sulle aste, si apriva una valvola a
funzionamento idraulico inserita nell’ “hydrospring” per consentire ad eventuali idrocarburi
presenti nello strato da provare di entrare nelle aste vuote attraverso il filtro e da qui risalire
in superficie.
Il petrolio, o gas, erogato dal pozzo, dopo la misura del suo volume, veniva campionato e
quindi convogliato, attraverso un tubo, alla fiaccola e bruciato a distanza di sicurezza.
Al termine di tutta questa complessa operazione, che poteva durare dalle 24 alle 36 ore, si
iniziava l’estrazione delle aste ed il recupero dell’apparecchiatura e del diagramma delle
pressioni.
Prima di iniziare la manovra di recupero delle aste era necessario ruotare la colonna per
altri 10 giri, per aprire la valvola di circolazione inversa e consentire così al fango di entrare
nelle aste e ristabilire la pressione idrostatica all’interno delle stesse, per contrastare la
pressione degli eventuali idrocarburi presenti nello strato provato.
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