10_ottobre - Porto & diporto

p&st2011 / porto&diporto
La tecnologia
per ridurre i consumi
di energia delle navi
sistemi e nuovi
prodotti per incrementare
“Tecnologie,
l’efficienza energetica del
trasporto maritimo; propulsione navale
a Gas Naturale Liquefatto (GNL) e
sistemi di abbattimento delle emissioni
solforose compatibili con l’uso di combustibile
ad alto tenore di zolfo”: saranno
questi i principali temi affrontati
dal convegno Green Shipping Summit
del 10 novembre 2011, in programma
a Port&ShippingTech, organizzato da
ClickUtility in collaborazione con Confitarma
e Ecbaproject.eu. Particolare
attenzione verrà dedicata alla recente
approvazione, da parte dell’IMO, del primo
regolamento globale che fissa valori
minimi di efficienza energetica per le
navi di nuova costruzione e che fornisce
un benchmark anche per la riduzione
dei costi energetici delle flotte esistenti.
Il tema, complesso e articolato, verrà
introdotto dall’analisi di Andrea Molocchi
(www.Ecbaproject.eu) che parlerà
dell’accordo IMO sull’efficienza energetica
delle navi: il primo accordo globale
per la riduzione delle emissioni di gas
serra. Al termine del 62imo meeting del
MEPC-IMO (Comitato per la Protezione
dell’Ambiente Marino dell’International
Maritime Organization), tenutosi a Londra
dall’11 al 15 luglio scorso, è stato
raggiunto un accordo di portata storica:
di fatto, è stata varata la prima legislazione
di portata globale riguardante la
riduzione delle emissioni di CO2, il principale
gas ad effetto serra. Un accordo
importante soprattutto alla luce dello
stallo del negoziato globale sul clima,
caratterizzato dall’opposizione fra Stati
sviluppati e quelli annoverati dal protocollo
di Kyoto come Stati “in via di sviluppo”
(fra questi ultimi anche Cina e
Brasile). Molti commentatori ritengono
che questa legislazione possa sbloccare
la situazione, avviando una nuova
stagione di accordi internazionali, basati
non solo su obiettivi di riduzione delle
emissioni per i paesi più sviluppati, ma
anche sul coinvolgimento dei principali
paesi emergenti su precisi impegni di
efficienza energetica e di contenimento
delle emissioni di gas serra.
L’accordo raggiunto dall’IMO riguarda
un nuovo regolamento Marpol finalizzato
al miglioramento dell’efficienza
energetica delle navi di nuova costruzione,
con un programma che va fino
al 2025. Per il momento non tutte le
categorie di navi sono coinvolte (ad es.
sono per il momento esclusi i traghetti
e le navi passeggeri); inoltre, il nuovo
regolamento contiene alcuni passaggi
che potrebbero ostacolarne la piena efficacia
per qualche anno; ciononostante
si ritiene che esso sarà gradualmente
esteso a tutte le categorie di navi,
consentendo sostanziali riduzioni delle
emissioni delle navi nuove, con effetti di
mercato indiretti anche sulle flotte esistenti.
Quali le novità per il settore? A
partire dal 2013 sarà innanzitutto obbligatorio
per le navi nuove il calcolo preciso
e certificato dell’indice di efficienza
energetica del design della nave (EEDI-
Energy Efficiency Design Index), che
in realtà misura le emissioni di CO2 in
rapporto alle tonnellate-km di capacità
della nave. Inoltre, il regolamento prevede
un programma di graduale riduzione
dei consumi specifici delle nuove
navi, con riduzioni progressive già dal
2015 e fino al 30% dal 2025. I nuovi
limiti di consumo specifico varieranno a
seconda delle categorie di navi, della
loro classe dimensionale e del periodo
di costruzione, e sono calcolati mediante
percentuali di riduzione rispetto al
benchmark di riferimento determinato
dall’IMO sulla base dei consumi medi
delle diverse categorie di navi nello
scorso decennio (costruite tra il 1999 e
il 2009). Va precisato che il regolamento
prevede una deroga di 6 anni e mezzo
(fino a metà 2019) a favore dei registri
dei Paesi in via di sviluppo (è questa
la concessione che ha sbloccato l’accordo).
Anche se, apparentemente, in
un mercato pienamente globalizzato
questa deroga rischia di scatenare una
nuova fase di delocalizzazioni verso
registri di convenienza (ad es. verso
Panama), si ritiene improbabile l’effettivo
ricorso a questo espediente per
aggirare la normativa. L’approvazione
della nuova normativa è stata accolta
con un mix di pareri, prevalentemente
critici, anche se è a mio parere opportuno
valutarne attentamente gli aspetti
positivi, soprattutto in Europa, dove la
profonda crisi dei cantieri aspetta da
6 - ottobre 2011