CESARE ROMITI lezioni di cinese - Confindustria Udine

OrizzontiDesignQuanto “Italian Design”nella Volkswagen!C’è una lunga tradizione di rapporti tra lacasa automobilistica tedesca Volkswagene lo “stile italiano” che risale all’immediatodopoguerra quindi subito dopo la nascitadel noto brand. Rapporto che si èintensificato negli anni se pensiamo cheè recente l’acquisizione del 90,1% diItaldesign Giugiaro da parte di Volkswagen,attraverso la filiale Lamborghini HoldingS.p.A.-Italia. Fu negli anni ‘50, il primorapporto quando l’allora presidente dellaVolkswagen Heinz Heinrich Nordhoff,inviò una lettera a Pininfarina nella qualeesprimeva l’intenzione di “unire in unavettura di gran serie le esperienze tecnichegermaniche al senso latino per le linee ele forme armoniche e classiche”. Dopo uninizio, nel 1952, con uno studio di vetturacon la quale si intendevano rinnovareparzialmente le forme del classico“kafer” che però non ebbe seguito, fumodificato il Maggiolino, con riferimentoall’unico consiglio dato da Pininfarina:“Ingrandite il lunotto”. Seguirono poinumerosi progetti di Italian Design comela cosiddetta Karmann Ghia Typ 14 (1955-Type 14 Karmann Ghia 19671974), variante sportiva sulla meccanicadel Maggiolino disegnata dall’ing. SergioSartorelli per Ghia e realizzata nelleversioni coupé e, dal 1957, cabriolet. Poiuna variante più moderna fu la coupéTyp 34, sempre disegnata da Sartorelli, epoi rimpiazzata dalla Volkswagen Porsche914. Queste vetture, pur di ispirazione“americana”, rappresentano tuttora unottimo esempio di eleganza e sportivitàitaliana, dissimulando con linee armonicheed equilibrate la particolare architetturad’origine. La grande rivoluzione alla qualesi deve la “rinascita” di Volkswagen dideve a Giorgetto Giugiaro al quale sonoda attribuire le forme delle prime versionidi Passat (1973), e, nell’anno successivo,di Scirocco e Golf, quest’ultima vettura di1973 ItalDesign AudiKarmann Assoriferimento della categoria, ancora oggi“fedele” ai principi originari, adeguataalla tecnologia e alle normative. Lacollaborazione con Italdesign era peraltrogià iniziata con alcuni progetti precedenti:la Volkswagen-Porsche Tapiro del 1970a motore centrale longitudinale, laVolkswagen Karmann Cheetah, spider a2 posti del 1971 derivata dalla KarmannGhia, e l’Audi Karmann Asso di Picchedel 1973, coupé a quattro posti dallelinee tese, che anticipavano le tendenzestilistiche degli anni successivi. Nel 1975Marcello Gandini per Bertone, progettòla Volkswagen Polo (1975) e della“sorella” Audi 50 (uscita l’anno prima),le due auto risultavano con un abitacolomolto luminoso in considerazione alledimensioni. A seguire nel 1978 proseguìil rapporto con Italdesign per il nuovaimmagine sia dell’Audi 80 sia di Seat,dopo la cessione a Volkswagen da parte diFiat: sono state infatti firmate da Giugiarole prime due serie dell’Ibiza e dellaToledo, e poi Malaga, Cordoba e Cordobacoupé. Giorgetto Giugiaro continuò ilsuo lavoro per VW anche per quello chesarà il nuovo stile Bugatti, con la EB118(realizzata subito dopo l’acquisizione delmarchio Bugatti da parte di VW) e poicon la berlina a quattro porte EB218, enumerose sono le concept cars da salonemarchiate Italdesign, come ad esempio lasupersportiva Volkswagen W12 Syncro del1997. Nel 2000 incominciò a collaborareprima in Seat, poi in Audi e quindi in altreCase del gruppo, un italiano che già si eradistinto per l’ottimo lavoro svolto in AlfaRomeo: Walter De’ Silva, oggi responsabiledel design dell’intero gruppo Volkswagen.Il “team” si arricchì progressivamentedi altri designer italiani, a cominciare daFlavio Manzoni, responsabile del “creativedesign”, che ha direttamente collaborato aridefinire le linee guida per l’identificazionedei singoli marchi del gruppo, dal2010 passato alla guida del rinnovatoCentro Stile Ferrari. E poi altri designer,tra i quali Wolfgang Egger, austriaco dinascita ma “milanese” di adozione peril lungo lavoro svolto in Alfa Romeo -sua la responsabilità dello stile della 8CCompetizione. Italdesign attualmente nonè solo centro stile, esso è un completocentro di progettazione automobilistica;già dal 2008 con un preciso accordosu progettazione e sviluppo, Italdesignlavorava in stretto contatto conVolkswagen, ad esempio nella progressivavolkswagen W12definizione della famiglia Up!. Inoltre, dopol’impegno nel definire le linee guida dellostile dei singoli marchi, e con una delle“squadre” di designer, guidata da De’ Silva,meglio organizzate d’Europa, molti modellidi stile di future automobili del grupposono già stati approvati o “congelati”, percui non dovrebbero esserci sostanzialimodifiche a breve termine. Certamente,il rapporto tra la nuova VW-Giugiaro ele altre case automobilistiche, italiane inprimis, potrebbe modificarsi radicalmente,e Volkswagen, dopo Lamborghini, sta“entrando” in territorio italiano certamentecon una “punta di diamante” tra le aziendenazionali di progettazione.Prof. Fabio Di BartolomeiIndustrial & Interior DesignerLibero professionista e docente di designpresso la Facoltà di Architettura di Trieste.54 luglio10