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COVID-19
Mobilità urbana
causa del volume elevato di
utenti, l’ambiente chiuso e
gli spazi limitati), dovesse
riversarsi esclusivamente
sull’automobile privata
(scenario 1), oppure se questa
parte di popolazione venisse
guidata nell’adozione di
forme di mobilità attiva, come
gli spostamenti a piedi o in
bicicletta (scenario 2).
In questo secondo scenario,
a seconda delle percentuali
di utenti che passerebbero a
forme di mobilità attiva, lo
studio prevede benefici sul
piano economico compresi
tra i 9 e i 20 miliardi di euro
(principalmente minori spese
sanitarie e maggiore qualità
della vita delle persone). Tali
vantaggi sarebbero ancora
superiori se oltre a traslare
parte degli utilizzatori del TPL
sulla mobilità attiva si agisse
anche su chi usa da sempre
l’auto, superando di gran
lunga la cifra precedentemente
espressa: si tratterebbe di
benefici economici per l’intera
collettività che sfiorano un
punto percentuale del PIL
italiano.
Questo scenario, ovviamente,
è realizzabile solo se
incentivato da una forte
volontà politica volta a
implementare drasticamente
pedonalità e micro-mobilità
sfruttando la “Fase 2”. Di
contro, nello scenario 1,
dove la quota di spostamenti
degli ex utenti del trasporto
pubblico dovesse essere
assorbita da un ritorno
all’uso dell’auto privata, si
creerebbero costi esterni
negativi variabili tra gli
11 e i 20 miliardi di euro
(essenzialmente maggiori
costi sanitari e spese dovute
alla congestione da traffico).
il virus. Sarà necessario
reinventarsi una mobilità
più smart per non morire di
traffico e di inquinamento.
Il rischio infatti è un
massiccio ritorno all’utilizzo
dell’automobile privata, anche
per piccoli spostamenti.
Dal 4 maggio quattro milioni
e mezzo di persone in tutta
Italia sono tornate al lavoro
nei settori dell’industria, delle
costruzioni e di una buona
parte del commercio. Altri
torneranno a muoversi, via
via che riaprono i negozi e
riprendono le altre attività.
Bisognerà quindi riorganizzare
i tempi delle città,
differenziare gli orari di
ingresso al lavoro, nelle scuole
e nei servizi. La domanda
di trasporto pubblico non
tornerà a pieno regime per
diverso tempo e in molti
continueranno a lavorare a
distanza, mentre le scuole
restano chiuse in attesa del
banco di prova di settembre.
In questa prospettiva gli
interventi che il governo, ma
anche numerosi enti locali,
stanno mettendo in campo
intendono per quanto possibile
cambiare il paradigma che fino
ad oggi ha contraddistinto la
mobilità nelle nostre città:
mobilità = auto privata.
Un primo provvedimento
riguarda lo stanziamento di
incentivi per l’acquisto di
mezzi a due ruote muscolari
o elettrici, estesi per la prima
volto anche a micro-mezzi
quali segway, hoverboard e
monowheel.
Un secondo obiettivo è stato
invece quello di semplificare
la vita a ciclisti e pedoni,
favorendo la realizzazione
di nuove piste ciclabili e
interventi di pedonalizzazione
e moderazione del traffico.
Ma questo non basta a
“convertire” quante più
persone possibile all’uso di
bici, e-bike e micro-mezzi
elettrici, pertanto il decreto
“Rilancio” ha ritoccato anche
il Codice della Strada, per
introdurre:
• la “casa avanzata”, cioè
una linea d’arresto al
semaforo avanzata di
almeno tre metri rispetto
a quella tracciata per tutti
gli altri veicoli e dedicata a
bici, e-bike e monopattini
elettrici, su strade con limite
di velocità non superiore a
50 km/h (verosimilmente,
quasi sempre la normale
striscia di arresto diventerà
casa avanzata e verrà
tracciata per tutti gli altri
mezzi un’altra striscia,
arretrata di tre metri);
• la delimitazione di “bike
lane”, cioè di uno spazio
ricavato nella parte destra
della normale corsia di
marcia (o della corsia destra,
per le strada a più corsie
per senso di marcia) per
far circolare bici, e-bike e
monopattini elettrici (nello
stesso senso di marcia degli
altri veicoli e non anche
contromano come alcune
proposte di anni precedenti
avrebbero voluto).
Anche sulle strade in cui
manca la “bike lane” si potrà
prendere posizione nella casa
avanzata: la nuova norma
prevede che la striscia di
arresto avanzata dedicata a
biciclette e monopattini sia
preceduta da una corsia lunga
almeno 5 metri che consenta a
questi mezzi di avanzare.
Infine risale a metà giugno
l’articolato piano messo
a punto dalla task force
guidata da Vittorio Colao, che
illustra in modo dettagliato
le ulteriori possibili soluzioni
per affrontare il periodo post
pandemia; in particolare
un capitolo riguarda
“Infrastrutture e Ambiente,
volano del rilancio”. Tra le
varie azioni proposte, oltre
a dare maggiore spazio alla
bicicletta come mezzo di
trasporto, viene messa nero su
bianco la “chiusura al traffico
privato dei centri urbani”:
un suggerimento che suona
come un imperativo, vista
la situazione che si andrà
a creare a settembre con la
ripresa a pieno regime di tutte
le attività. Nel dettaglio sono
queste le azioni prioritarie
individuate per promuovere
il trasporto sostenibile e le
relative infrastrutture:
I PROVVEDIMENTI
PIANIFICATI IN ITALIA
Al centro dell’agenda del
Governo italiano e della
“task force” appositamente
istituita, c’è la progressiva
ripartenza del Paese,
pianificando la cosiddetta
“Fase 2”, quella in cui
dovremo “convivere” con
• incentivare lo sviluppo
capillare di infrastrutture
per la mobilità sostenibile,
come ad esempio le stazioni
di ricarica elettrica, anche
private;
• incentivare la creazione
dell’infrastruttura ciclistica
e incoraggiarne l’utilizzo
attraverso, ad es., piste
luglio-agosto 2020 11