ondaverde-30

Trasporto merci
COVID-19
prima dell’ottobre 1999
e, dunque, assolutamente
privo non solo del sistema
di controllo della stabilità
(ESP), introdotto di serie a
partire dal novembre 2014,
ma anche dei più basilari
dispositivi di assistenza alla
frenata (ABS).
“Agganciare un rimorchio
senza i dispositivi di
sicurezza a motrici o trattori
dotati dei sistemi tecnologici
più avanzati”, ha rimarcato
Mantella commentando
questa preoccupante
situazione, “costituisce un
rischio reale di incidente
nel caso che il complesso
debba compiere frenate o
deviazioni di emergenza”.
Da qui la richiesta di
limitare, almeno su
autostrade e grandi arterie,
la circolazione dei veicoli
rimorchiati privi dei sistemi
di sicurezza avanzata oggi
disponibili e di esercitare
seri controlli sulle
importazioni dall’estero di
rimorchi e semirimorchi
usati, proponendo anche
la ripresa e lo sviluppo di
complessi da 18 e 25 metri,
come già avviene in altri
Paesi dell’Unione Europea.
Incentivi insufficienti
e troppo discontinui
L’analisi di UNRAE si è
quindi focalizzata sui diversi
fattori che hanno impedito
l’auspicato recupero delle
immatricolazioni dei
veicoli rimorchiati a partire
dal 2017. Tra i principali
fattori individuati e
puntualmente evidenziati
nel corso della conferenza
stampa: l’inadeguatezza
dei fondi stanziati, la
discontinuità nei periodi di
finanziamento e gli eccessivi
ritardi nell’erogazione dei
contributi, talvolta anche
ridimensionati rispetto agli
importi previsti.
“La situazione dei
contributi”, ha commentato
Mantella, “ci dice come
le immatricolazioni
del nostro comparto
dipendano fortemente
dalla disponibilità di
incentivi. Le condizioni
Parco circolante veicoli industriali > 3,5 t
Trasporto merci in conto proprio
(31,6% del totale)
Euro V
14,5%
Euro IV
4,8%
Euro VI
8,5%
Euro III
28,1%
Euro 0
14,0%
Euro I
12,0%
Euro II
18,1%
di discontinuità derivanti
dalle modalità di erogazione
finora impiegate non hanno
facilitato le strategie di
investimento delle imprese
di autotrasporto. Inoltre,
dal 2017 al 2019 le risorse
dedicate a rimorchi e
semirimorchi sono scese
Parco circolante veicoli industriali > 3,5 t - suddivisione per utilizzo
Età media: 15 anni
Ante Euro IV
72,2%
Parco circolante per uso:
- Conto terzi 52,0%
- Conto proprio 31,6%
- Esente licenza 10,4%
- Noleggio 0,8%
- Non classificati (ante 1990) 5,2%
Euro VI
27,0%
Conferenza Stampa Veicoli Industriali UNRAE – 8 maggio 2020
Trasporto merci in conto terzi
(52,0% del totale)
Euro V
25,2%
da 19 milioni a 6 milioni di
euro. Questi ultimi si sono
esauriti con le domande
presentate nei primi 10
giorni dall’apertura dei
termini”.
“Fondi pubblici”, ha ricordato
subito dopo il coordinatore
del Gruppo Rimorchi,
Euro 0
4,9% Euro I
5,5%
Euro IV
4,4%
Euro II
10,9%
Euro III
22,1%
Età media: 10,7 anni
Ante Euro IV
43,4%
Semirimorchi e Allestimenti
di UNRAE, “che sono
riservati ai veicoli allestiti
per il trasporto intermodale,
che si svolge per lo più
su tratte internazionali,
dove la presenza dei
trasportatori italiani è
purtroppo in continua
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luglio-agosto 2020