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Ambiente COVID-19 molteplici, quali effetti legati ad altri settori emissivi qui non considerati o a uno scenario di riduzion emissioni da traffico troppo conservativo e, più in generale, a imprecisioni del modello. Il confronto misura evidenzia quindi che la riduzione dei livelli di NO 2 determinata dalla riduzione delle em potrebbe essere leggermente superiore a quello evidenziato dal modello. Una valutazione più richiederà studi più approfonditi, ma le indicazioni emerse da questo primo studio forniscono già indicazioni sulla possibile efficacia di politiche di blocco della mobilità. dell'aria lombarda con quello degli anni precedenti è stato svolto prendendo in esame le misure di biossido d'azoto rilevate dalle centraline di ARPA Lombardia, che ha evidenziato una netta diminuzione dei livelli di concentrazione in aria soprattutto nel mese di marzo 2020. Lo studio di RSE ha verificato in primo luogo la variabilità delle condizioni meteorologiche che hanno un notevole impatto sull'accumulo degli inquinanti e sul loro naturale smaltimento. Per questo, come passo preliminare, è stata effettuato un confronto dei dati meteorologici dal 2018 al 2020 che hanno evidenziato una sostanziale similitudine dell'anno in corso rispetto a quelli precedenti, in termini di dinamicità delle condizioni meteorologiche. Ciò ha permesso di confermare l'ipotesi che la diminuzione delle concentrazioni rilevata dalle centraline fosse ascrivibile in larga parte all'effetto di lockdown. Successivamente, i ricercatori di RSE, mediante modelli matematici, hanno confrontato due simulazioni, la prima in cui è stato mantenuto un livello emissivo abituale Business As Usual (BAU) e una in cui è stata introdotta una riduzione delle emissioni che riflettesse la corrispondente riduzione del trasporto stradale, determinata dal susseguirsi delle misure restrittive. La fonte dei dati emissivi "inalterati" è l'inventario delle emissioni. In seguito, grazie ai modelli meteorologici e di qualità dell'aria e sulla base dalle due diverse condizioni emissive, è possibile rappresentare la concentrazione di inquinanti sia in caso di "lockdown" sia in quello di "BAU". L'applicazione del modello ha evidenziato come la riduzione del traffico veicolare produca effetti estremamente rilevanti sulle concentrazioni di biossido d'azoto. Durante il periodo di maggiore restrizione le riduzioni di concentrazioni di NO2 sono pari a circa il 30% del valore che si osserverebbe senza lockdown. Ciò corrisponde a una discesa di circa 20 μg/m3 nelle aree di massimo inquinamento. I grafici mostrano il confronto fra la concentrazione media settimanale di NO2 calcolata nello scenario lockdown la 1° settimana – dal 24 febbraio al 1° marzo – e l'ultima presa in considerazione – dal 23 al 29 marzo –. Le mappe mostrano anche la riduzione percentuale della concentrazione rispetto allo scenario BAU, valutata in alcune aree urbane, da cui si evince una riduzione molto più incisiva alla fine di marzo. Le concentrazioni nel caso BAU presentano per l'intero periodo massimi in corrispondenza delle aree urbanizzate di maggiore importanza, come l'area metropolitana di Milano, la Brianza e le città di Bergamo e Brescia. La riduzione della mobilità porta a un calo significativo nel valore di concentrazione modellato, con gran parte della regione che registra valori inferiori ai 40 μg/m3. Le riduzioni in termini assoluti sono generalmente superiori ai 10 μg/m3, nella città metropolitana di Milano e aree adiacenti, con massimi superiori ai 20 μg/m3. Nei seguenti periodi la riduzione delle concentrazioni nei centri urbani è dell'ordine del 3-6%, 13-24% e 20-35% rispettivamente per le settimane dal 2 al 8 marzo, dal 9 al 15 marzo e dal 16 al 22 marzo. Quello che emerge dallo studio RSE è che un'importante riduzione Figura degli 6 – Confronto Confronto fra le fra serie le temporali serie temporali delle medie delle giornaliere medie giornaliere di NO 2 misurate di NO2 (nero) misurate e calcolate dal m inquinanti con conseguente miglioramento della qualità dell'aria si CAMx verifica sia per (nero) la simulazione e calcolate “Business dal modello as usual CAMx (BAU)” sia per (rosso) la simulazione che “Lockdown” “Business (blu). as usual in corrisponde alcune stazioni di misura della rete ARPA Lombardia sull’intero periodo di simulazione. se le riduzioni del traffico arrivano a percentuali superiori al 70%. Un dato (BAU)” (rosso) che “Lockdown” (blu). in corrispondenza di alcune stazioni che, riferito allo politiche per la mobilità richiede che queste ultime Conclusioni per poter dare un contributo importante, essere efficaci e al contempo realisti- e prospettive di misura della rete ARPA Lombardia sull’intero periodo di simulazione. Lo studio ha fornito una prima valutazione degli effetti sul biossido d’azoto (NO 2 ) nel territorio lom che, devono prendere in considerazione uno spettro molto ampio di ambiti determinati della riduzione del traffico veicolare, avvenuta a seguito del lockdown nazionale nel p di intervento. Le strategie per il contenimento degli inquinanti devono essere fondate su una sostanziale riduzione della mobilità nel suo comples- febbraio-marzo 2020. Grazie all’applicazione dei modelli matematici è stato possibile confronta situazioni, la prima in cui è stato mantenuto un livello emissivo abituale (Business as Usual) e una i so e non attraverso provvedimenti spot o confinati entro porzioni limitate stata introdotta una riduzione delle emissioni che riflettesse la condizione di lockdown. di territorio. La riduzione del traffico veicolare può produrre effetti estremamente rilevanti, in particolare, nelle set La scelta, obbligata in molti casi, di attivare modalità come lo smart working di maggiore restrizione si osservano riduzioni delle concentrazioni di NO 2 del 30%, pari ad una dimin che si legano a politiche per il lavoro più agili, al ripensamento degli orari di massina di circa 20 µg/m 3 . Il miglioramento significativo della qualità dell’aria si ottiene a fronte di rid ingresso e uscita dalle scuole e dai luoghi di lavoro sino ad arrivare alla riprogettazione di aree urbane con più servizi di prossimità e crescenti livelli di molto significative delle emissioni stradali; ne deriva quindi che le politiche di mobilità, per essere in devono basarsi su strategie di ampio respiro. Occorre in primo luogo ridurre il bisogno compless digitalizzazione sono elementi che, insieme, possono concorrere al raggiungimento di obiettivi, anche ambiziosi, di miglioramento della qualità dell'aria. mobilità promuovendo politiche di lavoro agile e facilitando l’accesso ai servizi, ad esempio incentiva digitalizzazione. Parallelamente bisogna procedere con lo “shift modale” favorendo gli spostamenti a Anche le modalità di trasporto meno impattanti, la mobilità dolce, il car sharing e l'utilizzo di veicoli elettrici consentirebbe di arrivare ad abbattere in maniera continuativa e permanente la concentrazione di inquinanti nella nostra atmosfera. 28 luglio-agosto 2020
COVID-19 Ambiente GLI EFFETTI POSITIVI DEL LOCKDOWN SULLA QUALITÀ DELL’ARIA NEL MONDO Ecco come il lockdown ha ridotto l’inquinamento di Paul Monks (Professore di Chimica Atmosferica e Scienza dell’Osservazione della Terra presso l’Università di Leicester) La pandemia di Covid-19 ha causato il fermo dell’attività industriale e ha cancellato i voli e gli altri viaggi, ha tagliato le emissioni di gas serra e l’inquinamento atmosferico in tutto il mondo. Se in questa terribile crisi c’è un aspetto positivo, è quello di aver offerto un assaggio dell’aria che potremmo respirare in un futuro a basse emissioni di carbonio. L’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) stima che ogni anno muoiono circa 3 milioni di persone per malattie causate Con il blocco delle attività e del traffico in calo ovunque le concentrazioni di NO2 con punte del 40% in alcune aree della Cina, pari alla rimozione di 192.000 autovetture. dall’inquinamento atmosferico e che oltre l’80% delle persone che vivono in aree urbane è esposto a livelli di qualità dell’aria che superano i limiti di sicurezza. La situazione è peggiore nei Paesi a basso reddito, dove il 98% delle città non soddisfa gli standard di qualità dell’aria dell’OMS. Le misurazioni del satellite Sentinel-5P dell’Agenzia Spaziale Europea mostrano che tra la fine di gennaio e l’inizio di febbraio 2020, i livelli di biossido di azoto (NO2) nelle città e nelle aree industriali in Asia ed Europa erano inferiori, rispetto allo stesso periodo del 2019, di circa il 40%. Due settimane dopo l’annuncio del lockdown su scala nazionale del 23 marzo nel Regno Unito, l’inquinamento da NO2 in alcune città è calato anche del 60% rispetto allo stesso periodo del 2019. La NASA ha comunicato che l’inquinamento da NO2 su New York e sulle altre principali aree metropolitane nel nordest degli Stati Uniti è stato inferiore del 30% a marzo 2020 rispetto alla media mensile dal 2015 al 2019. La maggior parte delle emissioni di NO2 proviene dal trasporto su strada e dalle centrali elettriche e luglio-agosto 2020 29
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