Vie&Trasporti n. 844 novembre 2020

Anteprima
1970 1974 1977
1980
1982
Anteprima
lindri. Altri interventi hanno riguardato il rinforzo
dei componenti maggiormente sollecitati, come
ingranaggi, pistoni, anelli di tenuta, testate dei
cilindri e valvole, e la riduzione degli attriti interni.
Risultato, quest’ultimo, che non può essere ottenuto
solo con l’impiego di lubrificanti di ultima
generazione a bassa viscosità e basso contenuto
di ceneri solfatate (low saps). Al vertice
della famiglia V8 si trova il DC16 123 da 770
Cv, che sostituisce il precedente modello da
730 Cavalli.
La principale differenza fra le due unità
sta nel fatto che il superpotente è basato
sulla stessa piattaforma dei nuovi V8.
Grazie all’eliminazione di alcuni componenti
e alla semplificazione di altri,
i tecnici della Casa svedese sono
riusciti a ridurre di 75 kg il peso del
nuovo propulsore rispetto al predecessore.
Per migliorare la risposta
del motore nei transitori, il DC16
123 è dotato di un turbocompressore
a geometria fissa, il cui albero
ruota su cuscinetti a sfere, anziché su bronzine
(come per gli altri V8 della nuova gamma).
Una lunga storia
La storia del V8 inizia nel 1969 con il debutto
sul mercato del 14 litri con due bancate di cilindri
disposte a V di 90 gradi. In quegli anni numerosi
operatori del trasporto ritenevano adeguate,
per la maggior parte degli impieghi,
potenze attorno a 250 Cv o di poco superiori.
Scania, però, guardava anche a missioni più
impegnative, come il trasporto di legname o i
carichi eccezionali, nelle quali la configurazione
2005 2011 2016
1991 1996
A fianco e nella pagina a sinistra, due
immagini del V8 di ultima generazione.
Rimane immutata la cilindrata di 16,4 litri,
ma salgono i valori di potenza e quelli
massimi di coppia. Quest’ultima,
disponibile già a 925-950 giri al minuto,
permette il funzionamento a bassi
regimi del propulsore (downspeeding)
nella maggior parte delle situazioni.
a V era più vantaggiosa, in termini
di compattezza dimensionale, rispetto
a ai propulsori in linea di 18 o
20 litri dell’epoca. Degli Scania 140 V8
del 1969 (Serie 0) venivano apprezzati
soprattutto la disponibilità della
coppia in ‘basso’ e il surplus di potenza.
Nel 1976 arriva sul mercato la
Serie 1 (141) con lo stesso motore della
gamma precedente, ma con coppie e potenze
superiori. La Serie 2 (142) disegnata
da Giugiaro, è commercializzata da 1981. La
potenza del V8 raggiunge i 420 Cv, grazie all’adozione
dell’intercooler. Nel 1987 debuttano
i veicoli della Serie 3, equipaggiati con il 14 litri
da 404-450 e 470 Cv. Nel 2000, la Casa svedese
lancia sul mercato il successore del 14 litri, il
V8 di 15,6 litri conforme alle normative Euro III.
La potenza massima si attesta a 580 Cv, mentre
la coppia raggiunge i 2.700 Nm. Nel 2005,
con l’arrivo delle motorizzazioni Euro IV, il V8
tocca un nuovo record, 620 Cv. Nel 2010 la cilindrata
cresce ulteriormente fino a 16,2 litri.
Nel 2016, infine, Scania introduce una nuova
generazione di V8 che, grazie agli ausiliari intelligenti
e alla riduzione degli attriti, consente
sensibili risparmi di carburante.
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