Vie&Trasporti n. 844 novembre 2020

Anteprima
Anteprima
Come è fatto l’eActros a trazione elettrica a tre assi
Compressore
elettrico
Resistori
Compressore
elettrico
ad alta
tensione
Centralina
sistema
di ricarica
Scatola
Quadro di derivazione
di distribuzione
Inverter
ad alta tensione
Idroguida assale
posteriore
Batterie
ad alta
tensione
Quadro distribuzione
a bassa tensione
Radiatore
Idroguida elettrica
Sopra, l’eActros
di pre serie
in configurazione 6x2,
durante un test
su strada
e un’immagine
dell’eActros Long
Haul, destinato
a essere lanciato sul
mercato a metà
di questo decennio.
A destra, il connettore
per la ricarica delle
batterie. Nella pagina
a fianco, lo spaccato
dell’eActros con
i principali
componenti della
catena cinematica.
mentre i veicoli a fuel cell saranno utilizzati per
le lunghe distanze, in condizioni di pieno carico.
Questa strategia è basata sullo sviluppo di una
piattaforma modulare (ePowertrain) comune
ai camion medi e pesanti di tutti i brand di
Daimler Trucks (Mercedes-Benz, Freightliner e
Fuso), indipendentemente dal fatto che la fonte
di elettricità sia costituita da batterie o da un impianto
con celle a combustibile alimentare a
idrogeno. In quest’ultimo campo di ricerca e sviluppo,
Mercedes-Benz ha scelto di progettare
e produrre internamente tutti i principali componenti,
grazie anche all’accordo recentemente
siglato con il Gruppo Volvo. Per garantire ai camion
con pile a combustibile un’elevata autonomia
operativa (1.000 chilometri fra due rifornimenti
successivi) abbinata a pesi totali di 40
tonnellate (con un carico pagante di 25 tonnellate
circa), la Casa tedesca ha optato per l’utilizzo
di idrogeno liquido. Si tratta di una scelta
totalmente diversa da quella operata da Nikola
e da Hyundai, che hanno, invece, optato per l’impiego
di idrogeno compresso a 350 bar (per i
mercati europei) o a 700 bar per i veicoli destinati
gli Stati Uniti. Il GenH2 Truck della Stella
sarà equipaggiato con due serbatoi criogenici
di 40 kg ciascuno, all’interno dei quali l’idrogeno
si trova alla temperatura di -253 gradi centigradi.
L’impianto con pile a combustibile è in grado di
sviluppare 300 kW, mentre un pacco batterie
aggiuntivo può fornire 400 kW in particolari situazioni
operative. Che comprendono le fasi di
accelerazione o il superamento di pendenze rilevanti.
I GenH2 Truck di pre-serie saranno equipaggianti
con due motori elettrici da 230 kW
ciascuno (in continuo), con un valore di picco
330 kW. Le coppie massime erogate sono,
rispettivamente, di 1.577 Nm per ciascun motore
e di 2.071 Nm.
A differenza del GenH2 Truck con pile a combustibile,
l’eActros Long Haul è un pesante stradale
elettrico a batterie con un’autonomia operativa
fra due ricariche successive intorno ai
500 chilometri. È previsto che l’eActros Long
Haul venga immesso sul mercato a metà di
questo decennio, prima dell’introduzione del
modello a fuel cell. Il suo campo d’applicazione
sarà la distribuzione a medio-lungo raggio su
percorsi pianificati, per i quali è possibile prevedere
impianti di ricarica dove effettuare il biberonaggio
(ricarica parziale) delle batterie durante
le soste per le operazioni di carico e
scarico delle merci.
In attesa dell’arrivo del Long Haul, Mercedes-
Benz si prepara al lancio della seconda generazione
dell’eActros, che sarà proposto sul mercato
in configurazione a due e a tre assi.
Dall’entry level al super-accessoriato Edition 2
Si diversifica l’offerta di prodotto della gamma Actros di
Mercedes-Benz. La Casa di Stoccarda introdurrà, infatti,
da gennaio 2021 nei 24 mercati della Ue e in alcuni paesi
extra-Ue due nuovi modelli: l’Actros F e l’Edition 2. Il primo
è rivolto alle aziende di trasporto focalizzate sulla funzionalità
e sul rapporto qualità-prestazioni, abbinati all’affidabilità,
efficienza e sicurezza dei modelli della serie Actros.
L’Edition 2 è, invece, un top di gamma realizzato in 400
esemplari, che strizza l’occhio ai padroncini e, più in generale,
agli operatori che pretendono il massimo dal proprio
camion in termini di comfort e di contenuti tecnologici.
L’Actros F, disponibile in 17 modelli con guida a destra o
a sinistra, è offerto con le cabine StreamSpace o BigSpace
di 2,5 metri di larghezza, con tunnel motore di 120 millimetri
di altezza. Il cluster strumenti è quello tradizionale (Classic
Cockpit, quindi non digitale), così come gli specchi retrovisori
esterni. L’Actros F monta il dispositivo di assistenza
alla frenata d’emergenza di quinta generazione (Aba 5).
Può , inoltre, essere coperto (a partire da marzo 2021) dal
contratto di servizio CompleteMile, a canoni mensili variabili
in funzione della percorrenza effettivamente accumulata.
L’Edition 2, proposto da Mercedes-Benz in abbinamento
con gli abitacoli GigaSpace e BigSpace, è dotato di telecamere
esterne (MirrorCam) al posto degli specchi retrovisori
tradizionali e di Multimedia Cockpit con interfaccia uomomacchina
totalmente digitale.
A fianco, una vista frontale dell’eEconic, dotato
di cabina ad accesso facilitato. Sopra, i cablaggi
dell’impianto elettrico di bordo. Il veicolo ha
un’autonomia operativa di circa 100 chilometri.
26 - 11 2020
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