Vie&Trasporti n. 844 novembre 2020

Anteprima
Anteprima
di Gianluca Ventura
Visto il successo strepitoso fatto registrare
dal Raptor su base Ranger (ormai con
liste d’attesa da fuoriserie), Ford cala di
nuovo la carta delle serie speciali, stavolta un
po’ più light di quella di cui sopra. Si chiamano
Trail e Active, ma solo la prima arriverà in Italia,
sia sul grosso Transit (che non offr comunque
l’Active) sia sul più compatto Transit Custom.
Gli ingredienti di questo allestimento, venduto
in realtà come veicolo specifico per impieghi
più ‘hard’ con un sovrapprezzo di circa 2.750
euro - uno per l’altro -, hanno il pezzo forte da
valere già la spesa in un differenziale meccanico
a slittamento limitato, che Ford acquista
dagli specialisti britannici di Quaife, molto attivi
nel motorsport, anche per la Fiesta St e la Focus
Rs. Un dispositivo privo di elettronica e quindi
di relativi pulsanti in plancia, capace di trasferire
automaticamente la coppia motrice più sulla
ruota che ha maggiore aderenza e consentire
così di trarsi d’impaccio agilmente anche su
terreni sdrucciolevoli.
Il grande c’è anche integrale
Questo nel caso della versione con trazione anteriore,
l’unica offerta con l’allestimento Trail
su entrambi i furgoni americani, a meno di non
optare per la trazione integrale Awd disponibile
sul big van dell’Ovale blu e che abbiamo avuto
modo di provare intensamente nei boschi bavaresi.
Un’opzione, questa, venduta intorno ai
5.000 euro, così come extra è la driveline mild
hybrid (ndr. potete vedere la nostra videoprova
su www.fuoriditest.com), che invece si può avere
anche sul piccolo Transit Custom.
Niente a che vedere con la complicatissima trazione
4x4 di oltre un decennio fa. Realizzato
sulla base del trazione posteriore, di cui man-
tiene l’altezza da terra e privo di un differenziale
centrale, l’All wheel drive odierno di Ford trasferisce
automaticamente la coppia motrice dal
retro verso l’avantreno in base all’aderenza, fino
a toccareuna ripartizione di 50/50 quando il terreno
si fa particolarmente difficile. Situazione
in cui, chi è in cabina può intervenire, andando
a selezionare la funzione ‘mud/ruts’ (cioè ‘fango/solchi’)
bloccando così la ripartizione equamente
sui due assi.
Del pacchetto Trail per i due furgoni fanno però
parte altri succulenti elementi. A partire dall’ormai
iconica calandra con la scritta Ford a caratteri
cubitali presa a prestito dal pick-up F150
americano, cui s’aggiungono un paraurti anteriore
con porzione inferiore corrugata e argentata,
i rivestimenti laterali supplementari neri
con logo Trail sotto le modanature previste di
serie, dei cerchi in lega neri dedicati da 16 pollici
(le gomme M+S restano però un optional), gli
specchi retrovisori ripiegabili elettricamente, i
fari ad accensione automatica, la selleria in vera
pelle (che Ford promette sia robusta e facile
da pulire), lo sbrinatore invisibile annegato nel
parabrezza, l’aria condizionata e il sistema d’infotainment
Sync 3 dotato di schermo tattile più
Apple CarPlay e Android Auto, cui s’abbina anche
il modem hotspot w-ifi FordConnect per
connettere senza fili fino a dieci dispositivi.
Insomma un piatto ricco a un prezzo tutto sommato
concorrenziale, che Ford offre sui Transit
furgone passo medio e lungo (L2 e L3) da 35
quintali, anche in configurazione doppia cabina,
nonché sui cabinati a due e a quattro porte, il
tutto con motorizzazioni da 130, 170 e 185 cavalli.
Il Transit Custom Trail c’è invece in taglia
L1 e L2 con pesi tra 3 e 3,4 tonnellate, da 130
e 170 cavalli. Quanto alla meno ricca versione
Active, Ford Italia al momento passa la mano.
Almeno sul Custom per il trasporto merci.
TRANSIT - Qui con trazione 4x4 che
s’inserisce automaticamente, ma bloccabile
premendo un tasto come mostrato nella
seconda foto dall’alto. A seguire, dall’alto,
alcuni tratti distintivi della versione Trail,
come i sedili rivestiti in pelle, i rivestimenti
laterali inferiori con la scritta omonima e i
cerchi in lega dedicati. Più sotto, il 2 litri della
famiglia EcoBlue che resta inalterato e il
differenziale Quaife per i trazione anteriore.
CUSTOM - Gli stessi contenuti del fratellone si
ritrovano su questo mille chili, come il
rivestimento inferiore nero che prosegue sul
retro dove campeggia anche la scritta Trail.
Davanti spunta l’ormai iconica calandra con
l’immensa scritta Ford estesa presa
originariamente dal pick-up americano F 150.
Più in basso, gli specchi ripiegabili
elettricamente, gli interni in pelle e l’avantreno
col differenziale a slittamento limitato.
Per uomini duri
Arrivano le versioni Trail
del grosso Transit e del mille
chili Custom. Segni
caratteristici l’iconico
griglione dell’F150 e
soprattutto un differenziale
meccanico a slittamento
limitato. Ma c’è dell’altro
Squadra
speciale
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