Powertrain 2023-10

UNEM. Seconda parte
È UN
LIBRO
APERTO
Con Franco Dal Manso, responsabile dei
rapporti internazionali, ambientali e tecnici di
Unem, completiamo l’iter sulle altre opzioni
della decarbonizzazione rispetto alla
elettrificazione a tappe forzate. Qui trovate
un arricchimento didascalico, rispetto alle
lettura dei soli combustibili alternativi, che
investe, tra l’altro, il Car CO 2
Comparator
automotive
Con l’ingegner Franco Dal Manso, c’eravamo
lasciati sulla complementarietà tra low
carbon fuel e l’idrogeno. Ripartiamo da qui.
Quale posizione ha assunto Unem nei confronti
degli e-fuel?
«Gli e-fuel sono un elemento fondamentale della
nostra strategia futura. Infatti, per traguardare
la neutralità delle emissioni di carbonio (Net
zero emission) in tutte le modalità di trasporto
al 2050, occorrerà obbligatoriamente rendere
“carbon neutral” i motori a combustione interna.
Questo obiettivo potrà essere conseguito
unicamente azzerando la carbon intensity dei
combustibili liquidi che gli e-fuel insieme ai biofuel
carbon neutral possono assicurare. Gli e-fuel
sono carburanti sintetici ottenuti dalla sintesi di
idrogeno rinnovabile o low carbon e anidride
carbonica ricavata dall’atmosfera o, molto più
opportunamente, da sorgenti concentrate; la loro
produzione si colloca perfettamente nello scenario
evolutivo del nostro sistema di raffinazione
verso impianti in grado di produrre carbon neutral
fuel per la decarbonizzazione dei trasporti».
Cosa ci racconta del Car CO 2
Comparator?
«L’impronta carbonica nel ciclo di vita delle vetture
è l’unico e vero parametro che influenza la
concentrazione di CO 2
in atmosfera e con essa i
cambiamenti climatici che ne derivano. È pertanto
fondamentale, sotto il profilo ambientale, valutare
con precisione questo parametro. Limitare il
controllo delle emissioni di CO 2
solo allo scarico
delle vetture, oltre a trascurare un gran numero
di altre emissioni climalteranti prodotte durante
la vita del veicolo, è profondamente sbagliato in
quanto assimila la CO 2
riciclata (quella che non
genera alcun aumento delle concentrazioni in
atmosfera) a quella fossile alterando i risultati
in termini di decarbonizzazione dei trasporti.
Il Car CO 2
Comparator è stato messo a punto
proprio per misurare le emissioni di gas serra
nel ciclo di vita delle autovetture in condizioni
reali. È uno strumento interattivo che consente
di valutare diversi scenari combinando i vari
parametri che influenzano le emissioni quali, ad
esempio, il profilo di guida, l’intensità carbonica
nella produzione di elettricità o di fuel, il livello
di elettrificazione del veicolo (Bev, plug-in, Hev),
l’origine dei fuel ecc. Ognuno di questi parametri
è modulabile in funzione del confronto che si
vuole fare ed è basato sui dati derivati da studi
rigorosi realizzati da Ippc, JRC - Joint Research
Center, International Council Clean Transport
(Icct) e Gecoair, nonché dalla letteratura tecnica
prevalente in materia».
Come riscrivereste la voce “neutralità tecnologica”
nel vocabolario UE, se foste chiamati
a farlo?
«Unem ritiene che tutte le tecnologie potenzialmente
in grado di contribuire alla decarbonizzazione
dei trasporti debbano essere prese in
considerazione, senza escludere a priori alcuna
tecnologia: questa è la neutralità tecnologica.
Poiché i combustibili liquidi continueranno a
giocare un ruolo determinante in tutti i comparti
del settore dei trasporti, accanto alle tecnologie
dell’elettrificazione e dell’idrogeno, sarà indispensabile
intervenire sulla carbon intensity dei
fuel per raggiugere la neutralità delle emissioni
di carbonio in tutte le modalità di trasporto. Una
mobilità caratterizzata da motori a combustione
interna alimentati da Lcf può efficacemente affiancare
la mobilità elettrica nel trasporto stradale
garantendo soluzioni accessibili a tutti i
cittadini. Le condizioni fondamentali per attuare
una normativa caratterizzata da neutralità tecnologica
risiedono nella modifica del regolamento
sui limiti alle emissioni di CO 2
di auto e camion.
Esistono infatti diverse opzioni in grado di regolamentare
le emissioni climalteranti del trasporto
stradale con un approccio metodologicamente
più corretto e neutrale rispetto al regolamento
sulla CO 2
per auto e camion recentemente adottato.
Unem sollecita l’adozione di meccanismi
di “carbon trading” su tutti i vettori energetici
impiegati nella mobilità. Tali soluzioni, accom-
I Low carbon
fuel (Lcf) sono
combustibili di
origine biogenica
o sintetici che,
sotto il profilo
normativo, ai
fini della loro
eleggibilità per
il rispetto degli
obblighi, devono
rispettare i criteri
di sostenibilità
definiti dalla
Direttiva Red II.
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