Powertrain 2023-10

SALONE DI GENOVA. Anticipazioni
UN SETTORE
TRAINANTE
Oltre mille imbarcazioni esposte, un fatturato di 7
miliardi di euro all’anno: sono i numeri della nautica
Made in Italy, un settore in cui bellezza, tecnologia e
sostenibilità si coniugano, trascinando anche molte
imprese dell’indotto nella transizione energetica.
Gli approfondimenti nel numero di novembre
Nella foto grande,
lo stand di Rama
Marine con i motori
John Deere Stage
V. A destra, Ettore
Brunero posa nello
stand Bimotor
accanto al Next
Generation DC13
di Scania. Nel box,
il motore Hyundai
DX22 presentato
per uso marino da
Socoges.
mare
A
ncora una volta il Salone Nautico di Genova,
che si è svolto quest’anno dal 21 al 26
settembre, ha messo in evidenza il valore
dell’industria nautica per l’economia italiana e il
suo potenziale effetto trainante, in cui l’imprenditoria
va di pari passo con la transizione energetica.
Durante la cerimonia di inaugurazione, Saverio
Cecchi, Presidente di Confindustria Nautica, una
delle realtà che organizzano il Salone, ha dichiarato:
«Oggi la nautica rappresenta una delle vere eccellenze
del Made in Italy. Nel 2022 abbiamo superato
7 miliardi di fatturato. E abbiamo raggiunto un
altro primato: siamo i primi esportatori al mondo
per il nostro settore, pari all’88%. L’industria nautica
ha toccato, per l’anno scorrevole terminato a
giugno 2023, il massimo storico di export con 3,74
miliardi di euro».
Primo: esserci, secondo: fornire soluzioni
Sono diverse le novità presentate a Genova, ma abbiamo
capito che per le aziende la cosa più importante
non sono i nuovi prodotti, ma esserci. Come
sottolinea Gianluca Bononi, vicedirettore del business
marittimo di Rolls-Royce Power Systems,
le novità che vediamo qui sono le stesse presentate
pochi giorni prima a Cannes, ma «Genova è
un Salone importante per il mercato dei costruttori
italiani. Questo per noi è il luogo dell’incontro con
i clienti della nautica commerciale e navale, con i
quali abbiamo l’occasione di confrontarci».
Tra le notizie di questi giorni, l’accordo di distribuzione
tra Bimotor e Scania per il marino. Lo sottolinea,
sullo stand Bimotor, la presenza del motore
Scania Next Generation DC13, vincitore del Diesel
of the Year 2023. Lo conferma Rinaldo Marengo,
Sales & Purchasing General Manager di Bimotor:
«Per noi questo accordo rappresenta una bella opportunità
per ampliare verso l’alto la gamma di prodotto
per il gruppo elettrogeno di bordo, che siamo
in grado di fornire al cliente con tutte le certificazioni,
cosa che non ci era possibile fare prima. Con
questo passo possiamo dire di non essere più solo
distributori, ma fornitori di soluzioni». Aggiunge
Ettore Brunero, Head of Mea and South East Asia:
«Dopo aver completato la tradizionale gamma Fpt
in basso due anni fa con Raywin, ora abbiamo guardato
in alto non solo con il focus della propulsione
ma specialmente con la power generation di bordo,
dove intravvediamo nuove opportunità commerciali
e crediamo di poter essere utili al mercato».
Dal punto di vista di Scania, esserci a Genova
significa rafforzarsi anche nel settore marino, ampliando
e diversificando il portafoglio, con motori
da 700 a 1.150 cavalli, disponibili anche nel segmento
yacht da diporto per uso privato e charter.
A completamento della gamma di prodotti per il
diporto, tutti certificati Rcd2 con range di potenza
ai vertici della categoria, Scania dispone di una rete
di assistenza competente e in espansione. «Stiamo
riscontrando un grandissimo interesse attorno alla
nostra attuale gamma di prodotto, con il V8 che
viene riconosciuto non solo quale icona di ingegneria
Scania ma come propulsore dal rapporto
peso/potenza senza eguali. Su questa solidissima
base, nel futuro prossimo vedremo il debutto nel
marino della nuova piattaforma 13 litri, fresca vincitrice
del Diesel of the Year 2023, e di una gamma
altamente integrata di soluzioni ibride», dichiara
Riccardo Moraglia, Responsabile Vendite Motori
Marini di Scania Italia.
Qualche altra anticipazione
Rama Marine ha presentato a Genova alcune importanti
novità riguardo ai suoi brand di punta, in
particolare la nuova tecnologia Stage V, applicata
al motore John Deere, e attualmente disponibile sui
modelli 6135Afm85 (da 272 a 429 kW – da 365 a
575 cv) e 6135Sfm85 (da 317 a 559 kW – da 425
a 750 cv), entrambi da 13,5 litri, utilizzabili per la
navigazione delle acque interne. Per quanto riguarda
invece Lombardini Marine, Rama ha introdotto
le nuove opzioni di Sail-Drive, utilizzando come
base la tecnologia dell’azienda reggiana (proprietà
di Kohler), con un range di potenza che va da 40.8
a 50.6 cv (da 30 a 37 chilowatt).
Una presenza dall’importanza crescente anche nel
marino è quella di Punch Torino, che presenta la
bellissima Heritage 9.9 US, frutto della collaborazione
con Castagnola Yacht, con due potenti (500 cv)
motori V8 Bukh, ingegnerizzati dall’azienda torinese,
che ha anche curato tutta la parte di integrazione
elettronica-barca, come sottolinea il Project Manager
Paolo Pagano. Prosegue anche la corsa di Punch al
motore a idrogeno, di cui una parte è esposta nello
stand. Un altro importante focus per questo Salone di
Genova è stato sull’ottimizzazione dei motori Punch
per l’utilizzo con Hvo, insieme ad Eni. Ciliegina
sulla torta, l’ultima notizia importante per l’azienda
torinese è l’annuncio a Genova della collaborazione
con Oxe Marine per lo sviluppo dei motori diesel
fuoribordo, possibile grazie alla significativa competenza
maturata in ambito ingegneristico automotive.
Socoges: il nuovo DX22 e l’evoluzione elettrica
Fa bella mostra di sé sullo
stand Socoges, dove ci
accoglie il titolare Enzo
Galanto, il nuovo motore
DX22, ora marchiato soltanto
“Hyundai”. Lanciato nel 2021
dall’allora Hyundai Doosan
Infracore per espandere la
famiglia DX, il nuovo diesel
a controllo elettronico da 22
litri, 12 cilindri, pensato per
la generazione di potenza,
ora si apre con entusiasmo
all’utilizzo marino. Le potenze
variano dai 596 agli 846 kW
per l’utilizzo propulsivo e dai
553 ai 664 kW per quello
ausiliario. Non è finita qui,
perché Hyundai sta anche
investendo nello sviluppo
di powertrain alternativi
al motore endotermico,
lanciando un nuovo sistema
di pacchi batterie. Rilasciato
con il marchio E-Powerpack,
utilizza pacchi batterie
modulari composti da
moduli da 5 kWh ciascuno,
assemblati da Hyundai
utilizzando celle cilindriche
prodotte da LG con
tecnologia Nmc. Si tratta del
primo modulo della gamma
utilizzato per pacchi batterie
con capacità da 5~140 kWh
e tensione nominale di 51.6
V destinati a mini-macchine
industriali.
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