Powertrain 2023-10

iaa mobility. Monaco di Baviera
SI È RISTRETTO
IL SALONE
Nuovo nome, nuova sede, nuova formula: la Iaa
Mobility di Monaco e la crisi dell’automotive tedesco.
La Germania stenta ad arginare l’avanzata cinese.
Di Stellantis c’era solo Opel. Assenti anche GM, Toyota
e Mazda. Presenti i padroni di casa del gruppo VW e
tanti marchi cinesi, che non hanno badato a spese
AUTOMOTIVE
L
a prima edizione di Iaa Mobility a Monaco,
nel 2021, aveva fatto sperare bene: lanciata a
ridosso dell’apertura dell’Oktoberfest, aveva
raccolto una platea di oltre 700 espositori, stuzzicati
dall’idea di aprirsi a una visione più ampia
rispetto alla Internationale Automobil-Ausstellung
di Francoforte, “deceduta” nel 2019 dopo aver visto
dimezzarsi il pubblico nel giro di meno di un
decennio. Grazie alla presenza di grandi nomi della
tecnologia – a partire dal colosso dei microprocessori
Qualcomm fino a Catl, primo produttore al
mondo di batterie – l’edizione 2023 della nuova Iaa
con il sottotitolo “Experience Connected Mobility”
non è impossibile che riesca a ripetere l’exploit di
portare a Monaco più di 400mila visitatori paganti.
Ma l’assenza di molti grandi nomi dell’automotive
planetario ha dato la misura della tempesta in cui
navigano i costruttori tedeschi.
Nuova formula, vecchie grane
La nuova formula open space, con un’ampia gamma
di fuorisalone, e il gran numero di costruttori
di biciclette e minicar elettriche presenti nei padiglioni
non può compensare lo striminzito elenco
di grandi marchi sbarcati alla Iaa 2023: oltre alle
Case tedesche, si sono visti il gruppo Renault, gli
americani di Tesla (prima volta in Europa, con il
restyling di Model 3) e Lucid. Ma, soprattutto, una
folta pattuglia di marchi cinesi tra cui spiccano i
nomi di Byd, Dongfeng, Hozon, Leapmotor, MG
Motor, Seres e XPeng. Il ruolino delle assenze
comprende invece l’intera Stellantis, fatta eccezione
per il marchio di casa Opel, i colossi General
Motors e Toyota, poi Mazda e Suzuki, per non
parlare di Jaguar, Land Rover o Volvo oppure delle
supercar firmate Ferrari, Maserati o McLaren. Ha
voltato le spalle alla Iaa pure un marchio top di
gamma come Bentley, nonostante sia a tutti gli
effetti controllato da VW Audi. Le novità sfoderate
dall’auto Made in Germany per arginare l’avanzata
cinese, peraltro, si sono contate sulle dita di una
mano. Audi, per rispettare l’ordine alfabetico, non
ha neppure esibito un nuovo modello completo,
ma si è limitata a rendere pubblici gli interni del
suv elettrico Q6 e-tron presente ancora con la carrozzeria
camuffata. Un po’ meglio Bmw, che ha
avuto l’onore della foto ricordo con il cancelliere
Scholz in versione “pirata” (con un occhio bendato
in seguito a un incidente mentre faceva jogging).
Gli ingegneri di Monaco hanno puntato sull’affascinante
prototipo Neue Klasse che richiama nel
nome la nascita nel 1962 delle berline bavaresi di
fascia alta: una piattaforma elettrificata innovativa
per una nuova famiglia («6 modelli in 24 mesi»
ha promesso il Ceo Oliver Zipse) di auto e suv di
segmento D. Tutto in arrivo dal 2025 all’insegna
della “digital emotional experience”: design minimalista,
emissioni zero ma anche “vetture amichevoli
e facili da guidare”. Una novità e mezzo
da Stoccarda: da un lato il concept Cla Class che
anticipa la compatta del 2025, basata su una nuova
piattaforma a batteria che, a taccuini chiusi, i vertici
della Stella sussurrano che potrebbe disporre
di più di 700 chilometri di autonomia.
Classe E alla sesta
Dall’altro, la sesta reincarnazione della Classe
E, chiaramente ispirata nelle linee alla sorella
EQ-E e dall’inquietante dettaglio (caro al mercato
dell’Estremo Oriente) di una calandra dalla cornice
retroilluminata a led. Meglio non sapere che ne
pensi Bruno Sacco, oggi novantenne e padre dei
modelli più iconici degli anni Ottanta e Novanta.
Ma molti tra i presenti hanno tirato un respiro di
sollievo nello scoprire che tra le motorizzazioni
della Classe E MY 2024, tutte plug-in con 100
chilometri di autonomia elettrica, continueranno a
essere previste quelle a gasolio. Opel by Stellantis,
come già visto per Lancia con la Pu+Ra HpeE,
ha portato a Monaco il concept Experimental, una
coupé a ruote alte che anticipa i canoni estetici
dei modelli di nuova generazione ed è anche un
clinic test per valutare l’appetibilità di una rinascita
della sportiva Manta. Prestazioni elevate cui
strizza l’occhio anche Volkswagen che alla Iaa ha
mostrato il concept ID.Gti, versione sportiva della
ID.2all, l’auto elettrica da città “per tutti” in arrivo
nel 2025, con autonomia fino a 450 km e prezzo
target inferiore ai 25.000 euro. Per le famiglie
la buona notizia è la conferma della disponibilità
come MY 2024 della rinnovata Volkswagen Passat,
esclusivamente in versione station wagon, con
motori a benzina, gasolio e ibrido plug-in. Forti
dell’indiretto sostegno del cancelliere Scholz, che
in apertura della Iaa ha parlato del fatto che «la
concorrenza delle auto elettriche straniere deve
essere uno stimolo e non un motivo di preoccupazione
per i costruttori tedeschi», i marchi cinesi
hanno allestito stand faraonici, presentando novità
in tutti i segmenti e per tutte le tasche. Dalle
citycar biposto (più dei quadricicli che delle auto
vere e proprie) T03 di Jia Yuan EV e YoYo di
Xev al fantascientifico monovolume D9 firmato
da Denza, il marchio di lusso del gruppo Byd che
per lo sbarco in Europa ha scelto di affiancare ai
già noti modelli elettrici Atto 3, Han e Dolphin la
berlina Seal e il suv Seal-U.
Primato cinese
Senza dimenticare l’utilitaria MG3 e la cabrio supersportiva
Cyberster presentati da MG, un tempo
bandiera del british style o dal 2007 nelle mani dei
cinesi di Saic; oppure la famiglia di tre suv a batteria
dei segmenti C, D ed E esposti da Seres, tutti
con trazione integrale, oltre 500 km di autonomia
e, nel caso dell’ammiraglia Seres 7, pure un range
extender di serie.
Uno strapotere dagli occhi a mandorla che non è
certo contrastato dalle altre due new entry compatte
di Smart e Mini. Il suv sportivo Smart #3 da 4 metri
e 40 è frutto della collaborazione tra Mercedes e
Geely, prodotto a Xian; quanto alla Mini Cooper,
quarta generazione della Mini “classica”, non solo
è stata sviluppata in collaborazione con Great Wall,
ma le due versioni a batteria (autonomia da 380 o
480 chilometri) sono costruite a Zhangjiagang in
Cina e, forse, dal 2025 anche a Oxford.
Gli organizzatori
si ritengono
comunque
soddisfatti.
A Monaco di
Baviera, dal 5 al
10 settembre,
sono arrivati oltre
500mila visitatori,
con 750 espositori
provenienti da
38 Paesi. L’area
espositiva si è
sdoppiata tra la
Messe München (la
“casa” del Bauma)
e l’Iaa Open Space
che ha coinvolto
il centro storico.
Il Salone del Mobile
di Milano ha fatto
scuola?
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