Powertrain 2023-10

MARE
ne è alimentato da Torqeedo, che utilizza batterie
Bmw. È costituito da due motori elettrici collegati
a linee d’asse ed eliche. I motori elettrici sono alimentati
da batterie Bmw da 200 kWh. Le batterie
vengono caricate da 3 fonti: pannelli solari (30
m 2 ) per un totale di 6 kWp, collegamento alla rete
elettrica di terra (13,2 kW), generatore di riserva
da 25 kW (2 x 25 kW opzionali). «L’idea è nata
una decina di anni fa» spiega Marchal, «stavamo
pensando a un tender per un megayacht, ma la
tecnologia non era ancora matura. Abbiamo continuato
a pensare a questo concept e la soluzione
migliore per utilizzare questo motore elettrico pulito
è sembrata quella del catamarano, perché offre
molto spazio per i pannelli solari e meno resistenza
all’acqua. Essendo in buoni rapporti con il designer
di catamarani Berret-Racoupeau, abbiamo
sviluppato questo progetto perché abbiamo capito
l’importanza della sostenibilità anche in questo
settore. Siamo sostenitori della navigazione lenta».
Novità da Rolls-Royce Power Systems
Durante la conferenza tradizionale stampa a Cannes,
Rolls-Royce Power Systems, in linea con la
strategia “dal ponte all’elica” per le applicazioni
marittime, ha presentato il suo portafoglio ampliato
che include nuove soluzioni di plancia e automazione
dello specialista Team Italia Marine,
acquisito da Rolls-Royce nel luglio 2023.
Nicola Camuffo, responsabile dell’mtu Yacht
Competence Center di La Spezia, spiega: «In un
mondo in cui la complessità dei sistemi di bordo
aumenta a causa delle diverse esigenze dei clienti e
delle nuove normative – con sistemi di propulsione
ibridi ed elettrici, sistemi di post-trattamento dei
gas di scarico, combustibili alternativi ecc. – il nostro
ponte integrato rappresenta un’infrastruttura
perfetta, fornendo un unico punto di accesso a tutte
le informazioni in modo strutturato ed efficiente.
La stessa infrastruttura ospiterà in futuro funzioni
autonome, gestione della salute delle attrezzature
(sistemi di monitoraggio delle navi) dal portafoglio
mtu NautIQ e altre funzioni basate sui dati».
Sulla base di una nuova collaborazione con ZF, la
linea di prodotti includerà anche pod drive ad alta
efficienza. A questo scopo, Rolls-Royce in futuro
offrirà sistemi di propulsione basati sul Pod 4600
di ZF e sui motori mtu Serie 2000 nella gamma
di potenza fino a 1.250 chilowatt (1.700 cavalli).
Per applicazioni diportistiche i motori mtu delle
Serie 2000 e 4000 ora sono disponibili per il
funzionamento con gasolio idrogenato. I motori
degli yacht sono disponibili anche con sistemi di
post-trattamento degli scarichi per le aree regolamentate
Imo III. L’azienda sta anche lavorando su
soluzioni a base di metanolo e sistemi di propulsione
ibrida.
Denise Kurtulus, VP Global Marine di Rrps, ha
spiegato: «Consideriamo l’Hvo una soluzione
sostenibile molto efficace perché il carburante è
già disponibile. Per il futuro, riteniamo che l’emetanolo
sia il carburante marino più promettente.
Con il metanolo “verde” proveniente da
energie rinnovabili, è possibile il funzionamento
dello yacht a zero emissioni di CO 2
. Inoltre, le
emissioni nocive come ossidi di azoto e particolato
possono essere notevolmente ridotte. Rispetto agli
altri combustibili sostenibili, idrogeno, metano e
ammoniaca, il metanolo ha la più alta densità
energetica, tenendo conto del sistema di serbatoi».
Man Engines e l'Scr per i V8 da yacht
Man Engines ha presentato a Cannes il suo motore
a V8 con sistema modulare di post-trattamento
dei gas di scarico. Nell’ottica di espandere il suo
attuale portafoglio di motori per yacht e barche
da pesca sportiva per includere motori conformi
all’attuale standard sulle emissioni Imo Tier III,
oltre ai motori V12 con catalizzatore Scr, sono ora
disponibili anche motori V8 da 735 a 956 chilowatt
(da 1.000 a 1.300 cavalli) con il sistema di
post-trattamento dei gas di scarico.
Come il portafoglio precedente senza Scr, tutti i
motori marini con convertitori catalitici sono approvati
per l’uso con diesel rigenerativo o Hvo
(olio vegetale idrogenato). I clienti possono utilizzarlo
per sostituire – o miscelare – il carburante
diesel convenzionale e utilizzare i motori Man
con il cosiddetto diesel verde o rinnovabile. Grazie
al know-how maturato nel settore dei camion, il
sistema modulare di post-trattamento dei gas di
scarico di Man Engines si è affermato saldamente
anche nel settore marittimo ed è caratterizzato da
lunga durata ed elevata affidabilità.
Saim, molto bolle in pentola
A Cannes Saim è presente con tutta la gamma e
con alcuni aggiornamenti, come ad esempio l’aggiunta
di eliche idrauliche di maggior portata e
degli upgrade di potenza per i gruppi elettrogeni.
«Stiamo lavorando a pieno ritmo» afferma Massimo
Donà, presidente e amministratore delegato,
«per poter portare a Genova la demo del nostro
sistema IoT che collegherà tutti i nostri prodotti
in un unico sistema di monitoraggio. Stiamo inoltre
lavorando sull’immissione di nuovi prodotti,
di cui parleremo a tempo debito. Il mercato sta
tenendo bene, si prevede un assestamento dalla
primavera-estate 2024, ma non un calo. Anche il
mercato del refit è molto vivo in questo momento,
anche perché molti prodotti nuovi vengono prima
provati sul refit che sul primo equipaggiamento».
Nello stand fa bella mostra di sé l’Exilator, un sistema
di trattamento dei gas di scarico per generatore
che trattiene il nerofumo e abbatte il rumore,
un prodotto che ha riscontrato molto interesse da
parte dei cantieri.
Aggiunge Marco Donà, Chief financial officer
di Saim: «Dopo tanti anni di collaborazione con
Maxwell, costruttore di tonneggi e verricelli salpa
ancora, che voleva vendere direttamente sul mercato
italiano, siamo entrati in contatto con l’azienda
turca Data Hidrolik, con sede a Istanbul, e
abbiamo siglato un accordo di distribuzione per la
gamma completa che arriva fino a 42 mm di catena
(per megayacht sopra i 70 m)». Tra i prodotti
presenti in stand c’è anche il prototipo di Anchor
Guardian, che Saim sta lanciando sul mercato e
andrà in produzione a fine anno. Si tratta di un
dispositivo rivoluzionario, l’unico esistente per il
monitoraggio proattivo, tramite sensori, dell’ancora.
«Dopo tre anni di sviluppo sulla tecnologia»
spiega Marco «il risultato è un prodotto affidabile
ed efficiente che raccoglie costantemente tutti
i dati sull’ancora, mandando allarmi in caso di
necessità. Il prodotto è ancora in evoluzione, ma
il primo a essere lanciato sarà un modello idoneo
per i megayacht quindi da 24 ai 70 metri, poi ci
sarà un modello più grande per le navi e uno più
piccolo arriverà tra qualche anno».
Nella foto grande
a sinistra, la
presentazione
della nuova plancia
mtu, con Nicola
Camuffo, Denise
Kurtulus e Massimo
Minnella, uno dei
fondatori di Team
Italia Marine.
Sopra, il V8 di Man
Engines per yacht,
ora dotato di Scr
conforme ai livelli
emissivi Imo Tier III.
A sinistra, per Saim,
tra le altre novità,
aggiornamento
della gamma
di thruster QS
Seamaster.
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