Powertrain 2023-10

cannes yachting festival
LARGO ALLE
NOVITÀ!
Le divisioni di ricerca e sviluppo dei
costruttori, i motoristi e molte
start-up stanno sperimentando
costantemente nuovi mezzi di
propulsione per coniugare il piacere
della navigazione con il rispetto della
natura. E intanto il mercato della nautica
continua ad andare a gonfie vele...
Whisper 50 è il
primo modello di
una nuova marca
di catamarani
a propulsione
elettrica a pannelli
solari, pensato in
un'ottica di "slow
cruising". Concepito
da Whisper Yachts,
linea lanciata da
Symphony Marine,
e disegnato da
Berret-Racoupeau,
offre il comfort
e il silenzio di
un sistema di
propulsione
elettrica, combinato
con un layout
molto lussuoso.
MARE
Cannes guarda già avanti: la quarantaseiesima
edizione non era ancora conclusa quando la
direzione di RX France, organizzatrice del
salone, ha presentato agli espositori e alla stampa
il suo progetto di ristrutturazione che prenderà avvio
all’inizio del 2024 e vedrà come protagonista il
Vieux Port per concludersi nel 2026, interessando
anche altre parti della città.
«La configurazione del salone 2024 vedrà il trasferimento
delle aree di accoglienza dal Vieux
Port al Port Canto, e consentirà di conservare
lo stesso numero di espositori e di imbarcazioni
presenti quest’anno», spiega Sylvie Ernoult, direttrice
dello Yachting Festival di Cannes.
L’anno prossimo, dunque, il salone si estenderà
ancora di più al Port Canto, che accoglierà due
segmenti provenienti dal Vieux Port: il primo,
riservato ai mega yacht con, a terra, 1500 m² di
stand e 500 m² di spazio davanti alle barche per i
cantieri navali e i produttori di motori e, in acqua,
una quindicina di unità dai 30 ai 50 metri; il secondo,
dedicato a un centinaio di unità dagli 8 metri
in su riunite su oltre 380 metri lineari di banchina,
comporterà a terra 1.300 m² di stand e 400 m² di
spazio davanti alle imbarcazioni.
Ce n'è per tutti i gusti
Ma torniamo all’edizione di quest’anno, tutta focalizzata
sulla sostenibilità e sulle propulsioni alternative.
Ciò che è emerso visitando gli stand è
che le divisioni di ricerca e sviluppo di costruttori,
motoristi e nuove start-up stanno sperimentando
costantemente nuovi mezzi di propulsione per coniugare
il piacere della navigazione con il rispetto
della natura. Da questo punto di vista sono molte
le novità che abbiamo visto a Cannes.
Per chi preferisce la propulsione motorizzata, soluzioni
di efficienza energetica e basso costo esistono
già e vengono continuamente implementate
dai protagonisti del settore: progettazione di eliche
e/o motori per ridurre il consumo energetico, soluzioni
di filtro antiparticolato-scrubber (sistemi di
lavaggio dei fumi a base acqua chiamati “scrubber”
per catturare le particelle tossiche), rotorsail o
turbosail (concetti basati su un cilindro rotante che
sfrutta l’effetto Magnus per aumentare la potenza
propulsiva portante della vela dell’imbarcazione),
iniezione diretta di carburanti (iniezione di miscele
di idrogeno o altro con un nell’ottica di una
riduzione delle emissioni del 20%), propulsione
100% elettrica o ibrida termoelettrica, Gnl o bio-
Gnl (riduzione del 20% delle emissioni di CO 2
),
e-fuel ecc.
Parola d'ordine: innovazione
Tra i protagonisti di questa edizione, BlueNav,
produttore francese di motori per barche elettriche
e ibride e vincitore di numerosi premi grazie
al suo approccio di “ibridazione delicata”, ha presentato
il motore elettrico BlueSpin, disponibile
in tre modelli e retrattile, girevole e compatto.
Può essere installato su imbarcazioni nuove o già
esistenti, senza alcuna modifica strutturale, e permette
di passare dalla modalità termica a quella
elettrica in pochi secondi. A proposito di sistemi
ibridi a zero emissioni, e-Motion, azienda di La
Spezia specializzata nell’ibrido, offre la possibilità
di passare alla navigazione diesel-elettrica con il
semplice tocco di un pulsante, con vantaggi in termini
di riduzione del consumo di carburante fino
al 30% e ricarica rapida delle batterie, con il 90%
di carico in soli 35 minuti.
C’è poi chi è convinto che per preservare la natura
si debba trarne ispirazione, come la start-up
parigina FinX, che crea motori alettati per barche
senza elica ispirandosi al nuoto dei pesci. Fin5,
il primo motore alettato al mondo senza elica, è
destinato a piccole imbarcazioni e barche a vela
fino a 3 tonnellate.
Il Jeanneau NC 37 costruito da Beneteau è equipaggiato
con un concetto ibrido-elettrico Volvo
Penta twin D4-320 Dpi Aquamatic e una tecnologia
all’avanguardia, che comprende il sistema di
aggancio con joystick Volvo Penta e il sistema di
posizionamento dinamico, che sono stati adattati
per operare in modalità elettrica. Questa barca di
prova presenta inoltre una manovrabilità migliorata,
una frizione idraulica per cambi di marcia
silenziosi a bassi regimi e un controllo migliorato
grazie alla precisa funzionalità del joystick.
Tra i partner del Cannes Yachting Festival 2023 ci
sono Yamaha, presente con il suo nuovo motore
Xto da 450 cavalli, e Mercury, che si sta espandendo
nel mercato dei motori fuoribordo elettrici
con la nuovissima serie Avator, dotata di un potente
motore a flusso incrociato che genera una
coppia elevata con poco sforzo. Silenziosi e fluidi,
con controlli intuitivi e tecnologie avanzate che
monitorano il livello e l’autonomia della batteria, i
motori fuoribordo Avator consentono di immergersi
completamente nella natura ed esplorare l’acqua
con sicurezza.
E ancora, adatti a chi vuole navigare con l’elettricità,
i motori Rim Drive hanno una sola parte rotante
e possono essere utilizzati su qualsiasi tipo di
imbarcazione. I motori a cerchio trasmettono magneticamente
il loro movimento alle eliche. Con
un design elegante, durevole e funzionale, sono
completamente impermeabili, facili da installare
e da manovrare nei porti e non sensibili ai detriti.
Dalla collaborazione tra Bmw e il cantiere navale
Tyde è nato Icon, l’aliscafo elettrico in grado di
raggiungere una velocità di 30 nodi. È alimentato
da due motori elettrici da 100 kW, combinati con
sei batterie da 240 kWh della Bmw i3. Con questa
configurazione la barca ha un’autonomia di 50
miglia e una velocità di crociera di 24 nodi. Per
aumentarne l’autonomia, il comfort e la velocità,
l’Icon è dotato di foil che riducono il fabbisogno
energetico fino all’80% rispetto a uno scafo convenzionale.
Whisper, spinta dal sole
Abbiamo scambiato due parole con Guy Marchal,
presidente di Whisper Yachts, la linea di barche
lanciata dalla francese Symphony Marine. Il marchio
offre barche che utilizzano esclusivamente la
propulsione solare-elettrica. Il sistema di propulsio-
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