Powertrain 2024-1/2

deutz. All’Agritechnica
SI SENTE
A CASA
Nel pacchetto novità, il Tcd 7.7, disponibile
dalla metà del 2028. Una versione “concept”
per le macchine agricole eroga 300 chilowatt
e 1.700 Nm. Una powertrain elettrica a
400 Volt utilizza una trasmissione split che
comprende due motori elettrici da 40 kW.
Ci siamo confrontati con Antonio Giordano
terra
Il rinnovato consiglio di amministrazione di Deutz
ha idee molto chiare su come affrontare la transizione
energetica. Rispetto alla precedente gestione,
l’approccio è sicuramente più flessibile o,
se preferite, agnostico e orientato alle esigenze del
mercato. Ad Hannover, ribaditi fiducia e investimenti
nell’elettrificazione e continuità nello sviluppo delle
infrastrutture necessarie alla diffusione dell’idrogeno.
Come si evince dalle parole che leggerete, nel mirino
di Colonia c’è anche il potenziamento, la segmentazione
e la sostenibilità della gamma a combustione
interna.
Dice infatti Markus Müller, che condensa le funzioni
di Cto e Cso di Deutz: «Anche in futuro ci sarà
domanda di motori a combustione interna, soprattutto
nel settore agricolo. Questi motori possono
funzionare con biocarburanti e carburanti sintetici,
rendendoli più ecocompatibili. Il nostro piano per
gli anni a venire è quindi non solo di migliorare il
portafoglio di prodotti a impatto climatico zero, ma
anche di espandere ulteriormente il business dei motori
tradizionali».
Abbiamo sondato gli umori di Deutz grazie ad Antonio
Giordano, Director Regional Sales Emea.
Deutz ha inaugurato la stagione dei motori compatti
alla fine della prima decade con il 2,9 e il 3,6
litri. Da dove nasce la decisione di aumentare la
cilindrata a 3,9 litri e quali aggiornamenti offre
rispetto al “best seller” Tcd3.6?
«Il Tcd 3.9/4.0 è il successore della serie Tcd 3.6/4.1.
La produzione inizierà nel 2025. Il Tcd 3.9/4.0 si
basa sugli ingombri della serie Tcd 3.6 per consentire
la sostituzione di entrambe le serie. In termini
di potenza e coppia, il Tcd 3.9/4.0 ha prestazioni migliori
rispetto al Tcd 3.6/4.1, con una potenza massima
di 130 chilowatt. Svilupperemo ulteriormente la
nuova piattaforma di motori per la futura legislazione
sulle emissioni, mentre non sarà così per il Tcd
3.6. In questo modo, le applicazioni equipaggiate
con il Tcd 3.9/4.0 possono essere adattate più facilmente
ai requisiti futuri. I clienti traggono ulteriori
vantaggi dal passaggio da due architetture di motori
a un’unica piattaforma di motori più performanti e
a prova di futuro».
Al Coreum ci illustraste la strategia di elettrificazione
del movimento terra. Come procede?
«Trasformare la mobilità è un compito enorme e allo
stesso tempo un’opportunità economica. Alcune industrie
hanno già compreso come raggiungere la
neutralità climatica. Per i motori che sono utilizzati
costantemente e movimentano grandi carichi, sono
possibili diverse opzioni tecnologiche, o una loro
combinazione. Tuttavia, un camion, un escavatore
o un trattore neutrale dal punto di vista climatico è
ancora oggetto di dibattito. Pertanto, la domanda
per i nostri sistemi di e-drive è ancora limitata. Sia
i sistemi ad alta tensione che quelli a bassa tensione
sono già pronti per il mercato. Un esempio recente
di successo iniziale è rappresentato da Kärcher, che
installerà nel 2024 i nostri sistemi di batterie nei
primi prototipi di una spazzatrice stradale. Stiamo
negoziando una piccola produzione in serie. E ci
sono diversi altri progetti per i quali non possiamo
ancora fare i nomi dei clienti».
Idrogeno: la collaborazione con Mahle?
«Questa collaborazione riguarda solo un modulo
del motore a idrogeno. Abbiamo anche molti altri
fornitori importanti. Stiamo iniziando a vendere
soprattutto gruppi elettrogeni stazionari, poiché la
fornitura di idrogeno è più facile per questo tipo di
utilizzo. In una fase successiva riteniamo probabile
l’applicazione ai treni, poiché anche in questo caso
la fornitura di idrogeno si rivela più semplice».
L’annunciata partnership con Daimler promette
sviluppi interessanti. Sarà la carta vincente per
conquistare quote di mercato al di sopra dei 120
chilowatt?
«Sì, effettivamente apre nuove possibilità per Deutz.
Con le due piattaforme di motori Mdeg e Hdep ottimizziamo
il nostro portafoglio prodotti e la rete di
produzione. Per l’Mdeg Deutz acquisisce la proprietà
intellettuale e i diritti di licenza per due motori (5.1 e
7.7 litri) e svilupperà ulteriormente i motori per tutte
le applicazioni e per i prossimi livelli di emissioni.
Saranno prodotti da Deutz e potranno essere utilizzati,
ad esempio, in autocarri più piccoli o nel construction.
Per quanto riguarda il motore per impieghi
gravosi Hdep, Deutz acquisisce i diritti di licenza per
tre motori (10,7, 12,8, 15,6 litri) e svilupperà ulteriormente
i motori per l’impiego in tutte le applicazioni
off-highway. Questo accordo consente a Deutz
di guardare a nuovi clienti e applicazioni, soprattutto
nel segmento dei motori per impieghi gravosi».
L’operazione Torqeedo è stata discussa dalla
stampa tedesca.
«Nel 2017, Deutz ha acquisito Torqeedo con l’obiettivo
principale di accelerare la strategia di elettrificazione
per i nostri segmenti principali (movimento
terra, agricolo e camion industriali). Torqeedo detiene
inoltre una leadership tecnologica e reputazione
nel campo della mobilità elettrica sull’acqua.
Negli ultimi anni, abbiamo costruito con successo
un solido portafoglio di Deutz elettrici per le nostre
applicazioni principali e Torqeedo ha ulteriormente
rafforzato la posizione di leader nel suo settore».
(Ndr: a metà gennaio Deutz ha annunciato la vendita
di Torqeedo a Yamaha Motor.)
«Con l’acquisizione
delle attività di
vendita e assistenza
di Rolls-Royce
Power Systems,
stiamo compiendo
il prossimo
importante passo
verso la crescita
del nostro
business con i
moderni motori
a combustione
interna», ha
dichiarato Sebastian
C. Schulte, Ceo di
Deutz. «Questo
è un elemento
importante che ci
aiuterà a svolgere
un ruolo attivo nel
consolidamento del
mercato».
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