Autobus marzo 2024

COLOSSO IN EMILIA-ROMAGNA
Tper, Seta e Start corrono verso la fusione
che darebbe alla luce una holding per il trasporto
pubblico in Emilia-Romagna. Non è
un segreto che da tempo la regione voglia
creare un’unica società che gestisca il servizio
urbano ed extraurbano a Bologna, Ferrara,
Modena, Piacenza, Reggio Emilia e in Romagna,
con l’esclusione di Tep Parma. E infatti
la giunta Bonaccini ha dato il proprio via
libera all’operazione, che dovrà passare dalla
votazione delle singole società protagoniste.
Qualora arrivasse l’ok nascerebbe il terzo gigante
del trasporto persone in Italia, secondo
solo ad Atm Milano ed Atac Roma, forte di
un fatturato di mezzo miliardo di euro.
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QUERELLE ANGOLO CIECO
Ricapitoliamo: il 2 ottobre 2023 a Milano è
scattato il divieto di accesso ai mezzi pesanti
privi di sensori di segnalazione dell’angolo
cieco. Motivo per il quale da quel giorno sulla
livrea di bus e camion circolanti in città hanno
fatto capolino almeno gli adesivi per segnalare
il pericolo agli altri utenti della strada. La scelta
di Palazzo Marino, difesa con le unghie e con i
denti dell’assessore alla mobilità Arianna Censi,
non è piaciuta – tra gli altri – ad Assotir Lombardia,
che ha fatto ricorso al Tar. E il tribunale
ha dato ragione all’associazione di categoria,
annullando la disposizione, sostenendo che il
Comune non avesse la competenza per una
decisione del genere. Dunque la giunta Sala
ha fatto ricorso aal Consiglio di Stato che… ha
dato ragione all’amministrazione meneghina:
per circolare in città servono dispositivi di rilevamento
e adesivi. Il Consiglio di Stato, infatti,
ha ritenuto che il Comune di Milano avesse (e
abbia) la competenza a conformare la zona a
traffico limitato attraverso l’imposizione di un
divieto di circolazione.
ATAC, LA GARA PER I DEPOSITI
Grottarossa, Portonaccio-bis, Tor Sapienza e
Trastevere sono i depositi Atac che saranno
elettrificati per la rimessa e la ricarica degli bus
a batteria che si riverseranno per le strade di
Roma nei prossimi mesi e anni. Atac ha avviato
il procedimento di gara per l’elettrificazione
delle quattro rimesse: un investimento di circa
37 milioni di euro, finanziati dai fondi messi
in campo dal Pnrr. C’è ‘solo’ un problema: le
scadenze per rispettare le tempistiche stabilite
dalle linee guida sono strettissime, visto che
i depositi dovranno essere pronti a dicembre
2024. Insomma, ci sarà da correre…
Periscopio
TORNA IL MOBILITY INNOVATION TOUR
È una job (special) edition
CRISI DI VOCAZIONI: COME RIACCENDERE LA LUCE
‘T
ransizione energetica e digitale
nei trasporti: l’evoluzione delle
competenze e la sfida della formazione’.
Questo il titolo della prima
tappa del 2024 del Mobility Innovation
Tour - il 14 di marzo a Verona Fiera,
in occasione del LetExpo - che torna
e rilancia la propria offerta, ripartendo
con un workshop dedicato alla formazione
e all’evoluzione delle competenze.
Transizione energetica e digitale, e
quindi nuove tecnologie declinate con
approccio sistemico, guida autonoma e
persino intelligenza artificiale sono materie
correlate e correlabili da cui non si
può e non si deve prescindere. Ma serve
conoscenza, qualificata e trasversale,
fino alle soft skills: cambia lo scenario
operativo di chi pianifica, gestisce ed o-
I MAN da 18,75 metri
veicoli possono
trasportare oltre
100 passeggeri,
essendo allestiti con
51 posti a sedere,
un alloggiamento
per carrozzina
per persone a
mobilità ridotta e
consentendo, inoltre,
la possibilità di
ospitare 58 persone in
piedi. Il layout interno
è caratterizzato dalla
grande luminosità
offerta dalle ampie
vetrature e tutti i
mezzi sono dotati
di climatizzazione
e impianto di
video-sorveglianza
integrale, al fine
di assicurare sia il
confort di viaggio in
ogni stagione, sia le
migliori condizioni di
sicurezza per tutti gli
occupanti del bus.
Quattro i serbatoi di
metano compresso,
con capacità
totale di 1690 litri,
che assicurano
un’autonomia
superiore a 500
chilometri.
Otto milioni e seicento
mila euro per
22 MAN Lion’s
City Mild Hybrid Cng per
la flotta Tper, chiamati a
operare profili di missione
suburbani ed extraurbani
ad alta frequentazione.
L’operatore di Bologna dà
Durante la fase di marcia
o di sosta, l’energia
accumulata consente
il funzionamento
della rete elettrica di
bordo, non impattando
quindi sui consumi di
combustibile
pera. Il settore, in espansione, ha creato
nuove figure professionali specializzate
e generato nuova occupazione. Ma ad
oggi per tali ruoli la domanda di imprese
ed aziende supera l’offerta in una
crisi strutturale di ‘vocazioni’. Obiettivo
della riflessione sull’argomento,
che vedrà tra i protagonisti il Mobility
Innovation Tour in un’ottica di visione
complessiva di settore, sarà quello di
mettere a fattor comune le iniziative
e le esperienze di industria, imprese
e aziende di trasporto con il mondo
della formazione. I protagonisti? A-
lis Academy, Fondazione Its Mobilità
Sostenibile Accademia Italiana Marina
Mercantile, Amt Genova, Rail Traction
Company, Sbb Cargo Italia, Sangritana,
Zf e Iveco Bus.
Un branco di Leoni metropolitani
nuova linfa al proprio percorso
di ammodernamento
del parco mezzi, nel segno
del taglio dei consumi e
delle emissioni. Sui MAN
è associato al tradizionale
motore termico anche il
modulo Efficient Hybrid
che permette una notevole
riduzione di consumi ed
emissioni grazie al recupero
e allo stoccaggio dell’energia
in fase di frenatura
in un supercapacitore. Un
motogeneratore fornisce
una potenza massima di
6,20 kW che consente di
avere maggiori prestazioni
in fase di accelerazione e
ripartenza dalle fermate.
Periscopio
L’IVECO BUS CROSSWAY È STATO RETROFITTATO A IDROGENO
Una prima mondiale
GCK MOBILITY LO HA OMOLOGATO PER LA CIRCOLAZIONE STRADALE
Un Iveco Bus Crossway – il Classe
II più venduto in Italia e in Europa
– è stato retrofittato a idrogeno,
con una cella a combustibile, da una
officina di Gck Mobility, presso il sito
di Cournon (Puy-de-Dôme), in Francia.
Il veicolo è stato omologato per la produzione
stradale, che ne permetterà la
produzione in serie.
L’interurbano di casa Iveco è stato dotato
di una cella a combustibile a idrogeno
installata nel vano motore, che a-
limenta le batterie del motore elettrico.
In termini di prestazioni, l’autobus ha
un’autonomia di 500 km, con un tempo
di ricarica di circa 15-20 minuti.
Questo traguardo segna un significativo
passo avanti nello sviluppo di Gck e,
dopo diversi mesi di ricerca e sviluppo,
l’azienda sta ora lanciando l’industrializzazione
della produzione all’inizio del
2024, con più di 100 veicoli già sotto
contratto con diversi clienti.
Christophe Béchu, Ministro per la Transizione
Ecologica e la Coesione Territoriale,
ha consegnato a Philippe Jacques,
Amministratore Delegato di Gck Mobility
(Gruppo Green Corp Konnection),
il certificato di omologazione, avendo
superato tutti i test di omologazione U-
Il nuovo Scania Touring, nella versione corta
da 10,9 metri, al servizio dell’agenzia
di viaggi veneta Autoservizi Garbin. Si
tratta del primo Touring ‘short’ immatricolato
in Italia. La nuova generazione Touring
del Grifone è stata ideata e progettata per tagliare
i consumi, fino al 6 per cento rispetto
alla gamma precedente, aspetto fondamentale
per le esigenze di Tco degli operatori di bus
tac e Cnrv. L’omologazione ottenuta, come
anticipato, è condicio sine qua non,
per la messa in produzione seriale. Eric
Boudot, Presidente di Gck ha ribadito
gli obiettivi aziendali, volti a lanciare
sul mercato soluzioni per la decarbo-
Parla veneto il primo Grifone ‘corto’
turistici. Il coach da 10.9 metri si aggiunge
a un parco macchine di otto unità e sarà u-
tilizzato alle missioni di montagna verso le
Dolomiti, come Cortina e il Cadore, Agordino,
Alpago, fino alle valli Feltrine. Il Touring,
mosso da un motore in-house 13 litri Euro 6E
con potenza da 410 cavalli (orchestrati da un
cambio Opticruise a 12 marce), è provvisto
di 47 posti a sedere.
La Francia è il
mercato più
attivo d’Europa:
così come già
successo nel
2022, anche
nel 2023
è stato il
Paese che ha
immatricolato
più mezzi,
ben 5.225. E
sulle trazioni
alternative, a
batteria e a
idrogeno è in
prima linea.
nizzazione dei trasporti su larga scala.
Il 2024, infatti, sarà l’anno dell’industrializzazione
e della realizzazione di
tutti gli investimenti in ricerca&sviluppo
effettuati dal Gruppo sin dalla sua creazione,
nel 2020.
Auguri!
BusStore spegne dieci
candeline
BusStore, il marchio per la compravendita
di autobus usati sotto l’egida
di Daimler Buses, festeggia i 10 anni
di età; la casa madre presentava per la
prima volta il brand al Busworld 2013
e nel febbraio 2014 apriva i battenti il
BusStore Center di Neu-Ulm, il primo
e ad oggi più grande sito: ne esistono
oggi altri 25 in 23 Paesi. Il dialogo tra
i siti è uno dei principali vantaggi di
BusStore, rincipale fornitore di autobus
usati. Se un sito non ha un veicolo
in magazzino, può utilizzare l’intera
gamma di tutti gli altri siti per trovare
un mezzo usato adatto alle esigenze
dei clienti. I marchi Mercedes-Benz e
Setra sono stati al centro dell’offerta
fin dall’inizio e ad oggi rappresentano
più di tre quarti di tutti gli acquisti e le
vendite. Ma tutti i brand più comuni
sono presenti nei listini di vendita.
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