Autobus marzo 2024

LE FILOVIE DI VENEZIA
Amarcord
C’era una volta in laguna
LA STORIA DELLA RETE CHIUSA DOPO LA GRANDE ALLUVIONE DEL 1966
Le foto di
repertorio
utilizzate pe
corredare l’articolo
storico a
firma di Stefano
Alfano sono
state prese
dalla collezione
fotografica
di Federico
Ferraboschi,
mentre quella
a pagina 40 da
Pinterest.
Se fosse ancora attiva oggi, la filovia
di Venezia avrebbe superato i
90 anni. La prima linea, che collegava
il centro di Mestre (da piazza Barche,
oggi piazza XXVII Ottobre) fino a
piazzale Roma fu inaugurata il 25 aprile
1933, in concomitanza dell’apertura
del nuovo ponte stradale Littorio (oggi
Ponte della Libertà). Ai lavori di costruzione
dell’infrastruttura e del percorso
lungo circa 10 km, aveva provveduto la
Cge di Milano, che era anche progettista
del particolare schema del bifilare
sul ponte, con il posizionamento ravvicinato
dei pali necessario per sostenere,
appunto, il bifilare; Cge fu anche
fornitore degli equipaggiamenti elettrici
per le prime venti vetture, i Fiat 488
carrozzati da Fiat Materfer, e si occuperà
a più riprese di altre forniture per
la filovia di Venezia.
La Stm, Società Anonima Tranvie Mestrine,
che aveva in gestione la rete, numerò
le vetture da dieci a ventinove e
ne acquistò subito altre tre portando la
consistenza della flotta a 23 vetture. I
filobus, tra i primi ad essere costruiti in
serie, disponevano di 65 posti ciascuno.
Il successo della filovia fu tale che furono
accelerati i lavori di conversione
della rete tranviaria in filoviaria. Già
La rete filoviaria di Venezia venne
chiusa prematuramente nel 1968 e
- purtroppo - furono accantonate
tutte le vetture dell’esercizio, alcune
delle quali praticamente ancora
nuove di zecca.
nel 1934 fu inaugurata la linea Mestre
San Giuliano, nel 1937 fu la volta della
Spinea Mirano e nel maggio 1938 la
tratta tra Mestre e Treviso.
Nuove esigenze
La rete arrivò a svilupparsi per 53 km,
richiedendo nuovi filobus, anche di
maggiore capacità. E così nel 1938 Stm
acquistò da Fiat altri veicoli del nuovo
modello 656. Dal 1938 al 1940 furono
consegnati 17 esemplari tutti carrozzati
Fiat Materfer con equipaggiamento elettrico
Cge. Tra il 1947 ed il 1948 arrivarono
i primi filobus a grande capacità,
i Fiat 672 a tre assi due carrozzati da
Stanga e quattro di Viberti, con equipaggiamenti
Cge per i primi due e Marelli
Cge per i secondi. Agli inizi degli anni
Cinquanta si ritenne necessario sostituire
i primi Fiat degli anni Trenta e così,
VETTURE DELLE RETI VENEZIANE PER TIPOLOGIA
Modello n.esemplari Anno entrata in servizio Anno radiazione
Fiat 488 23 1933 1953
Fiat 656 17 1938-40 1966
Fiat 656 provenienti dalla rete di Sanremo 7 1957 ( a Mestre) 1968
Fiat 672 6 1947-48 1963
Fiat 668 21 1951-52 1966-68
Fiat 2411 17 1956 1968
Fiat 2405 5 1958 1968
Alfa Romeo 85 14 1941-42 1966
Alfa Romeo 800 1 1943 1966
Alfa Romeo 1000 2 1959 1966
Alfa Romeo 910 2 1961 1966
tra il 1951 ed il 1952, sbarcarono in Laguna
ventuno Fiat 668, cinque carrozzati
da Cansa con equipaggiamento elettrico
Marelli, e sedici allestiti da Stanga, sempre
con parte elettrica Marelli. Nemmeno
un anno dopo, nel 1953, giunse il
primo di diciassette Fiat 2411, veicolo
moderno ed elegante, di cui dieci esemplari
sarebbero stati consegnati nel giro
di tre anni, e gli ultimi sette nel 1958.
I mezzi erano carrozzati da Cansa con
parte elettrica Tibb-Marelli. Nel 1957
erano in esercizio otto linee, che con un
servizio capillare servivano molto bene
l’area mestrina, spingendosi ben oltre la
città. Il bifilare raggiungeva tra gli altri
Marghera, Favaro, Mirano e Treviso.
Successivamente il parco filoviario fu ancora
ampliato, sia con vetture nuove che
d’occasione. Nello stesso 1957 giunsero
da Sanremo sette Fiat 656, che rimasero
in esercizio fino alla prematura chiusura
della rete, avvenuta nel 1968. Nel 1958
furono acquistati cinque nuovi filosnodati
Fiat 2405, necessari per le linee a grande
capacità, attivi negli ultimi 10 anni di
esercizio. Nel 1968, come anticipato, la
rete fu chiusa, e furono purtroppo accantonate
tutte le vetture, alcune delle quali
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