Autobus marzo 2024

IL PRIMO FLIXTALK DEL 2024
Post-it
BORGWARNER-BYD, NOVITÀ PER LE BATTERIE A LAMA
Tecno
Un’emergenza continentale
CARENZA AUTISTI: OPPORTUNITÀ E STRATEGIE
Una partnership ‘tagliente’
LA DURATA DELL’ACCORDO È DI OTTO ANNI
Accordo strategico per la produzione
di batterie ‘blade’ in Europa, in
Nord e Sud America. BorgWarner,
infatti, ha stretto un patto di collaborazione
con FinDreams Battery, società
controllata da Byd. Cosa prevede l’intesa?
BorgWarner (che nel 2021 ha acquisito
uno specialista dei moduli batteria
come Akasol) produrrà i pacchi batteria
Lfp per veicoli commerciali utilizzando
le celle blade di FinDreams Battery in
Europa, nelle Americhe e anche in alcune
regioni selezionate dell’Asia Pacifica.
La durata dell’accordo è di 8 anni. Al
Busworld Europe 2023 - se ricorderete
- Byd ha presentato la piattaforma di autobus
elettrici B2, che utilizza appunto
la batteria a lama. Oltre a ricevere celle
blade all’avanguardia per la produzione
di pacchi batteria Lfp nelle aree geografiche
interessate, BorgWarner otterrà
una licenza per l’utilizzo della proprietà
intellettuale di FinDreams Battery relativa
alla progettazione e al processo di
produzione dei pacchi batteria.
Una rete di centri di
riparazione batterie in Ue
Due centri sono già operativi, in
Germania e Spagna, e altri seguiranno
in Europa nel 2024 e 2025.
Questo è il progetto di MAN, che
sta lavorando alla creazione di
una rete di officine di riparazione
di batterie nel Vecchio Continente.
L’obiettivo del Leone è quello
di gestire un centro in ogni mercato
in cui l’azienda è presente
con veicoli elettrici.
Il fine ultimo è quello di rigenerare
le batterie in modo economico,
così che possano essere utilizzate
nei veicoli (secondo uso)
o per altri scopi (seconda vita).
L
’ormai cronica carenza di conducenti
nel mondo del trasporto in autobus a
medio e lungo raggio rappresenta oggi
una delle principali sfide, a livello italiano
ed europeo. Il fenomeno rappresenta un freno
(a mano) per lo sviluppo del comparto.
E le prospettive, ben fotografate dai recenti
studi Iru e Anav, dicono una cosa ben chiara:
se si va avanti così, sarà inevitabile - ahinoi
- una limitazione del diritto alla mobilità
per tutte quelle persone che risiedono
in aree in cui l’autobus rappresenta l’unica
soluzione di mobilità collettiva. A fronte di
tale rischio, e in considerazione del graduale
aggravarsi di questo quadro, si rende sempre
più necessario riunire le parti interessate
– le associazioni di categoria, le imprese
del settore, la politica – in una discussione
attenta e continuativa sul tema, al fine di
identificare le possibili soluzioni a una crisi
i cui effetti rischiano di ripercuotersi, come
detto, tanto sul settore stesso quanto sulla
società. A mettere insieme queste voci ci
ha pensato FlixBus, organizzando presso il
proprio headquarter di Milano il primo Flix-
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Talk dell’anno, al quale hanno partecipato
il Managing Director Italy Andrea Incondi;
Carlo Fidanza, Eurodeputato alla Commissione
Trasporti e Turismo; Flavio Tosi, Vicepresidente
della Commissione Trasporti
alla Camera; Giulia Pastorella, membro della
Commissione alla Camera dei Deputati,
Vicepresidente di Azione e Consigliera del
Comune di Milano, e Nicola Biscotti, Presidente
di Anav. Tutti concordi nel riconoscere
la centralità del trasporto su gomma per il
raggiungimento degli obiettivi ambientali e
nel voler affrontare di petto il fenomeno,
trovando rapide e concrete soluzioni per
Attualmente in Italia
mancano più di 8.000
autisti per il trasporto
persone. E nel Nord
l’emergenza è maggiore
tamponare l’emergenza e risolverla nel medio
periodo. E il punto di partenza, condiviso
da politica, associazioni e operatori, è quello
di abbassare l’età (attualmente fissata a 24
anni, quando solitamente si è già imboccata
una strada) per conseguire la patente D e la
carta di qualificazione del conducente così da
rendere più appetibile e accessibile la professione.
Una questione, questa, che è stata
inserita nel disegno di legge di modifica al
codice della strada in discussione alla Camera
e che andrebbe ad aprire le porte.
Insomma, bisogna agire subito su più fronti:
quello sociale, che investe anche la formazione
scolastica; quello dell’età minima; quello
economico relativo al costo di acquisizione
del Cqc, quello delle Academy create da
molte imprese (come FlixBus) per agevolare
l’ingresso negli organici aziendali, quello di
sostenere la parità di genere visto che oggi
solo il 16 per cento dei conducenti è donna e
quello del miglioramento complessivo della
qualità dei servizi attraverso politiche industriali
che premino investimenti e qualità delle
imprese nel tpl come nei servizi commerciali.