Autobus marzo 2024

PRESENTAZIONE Isuzu Novo Ultra
vuoi per le dimensioni contenute, lo sbalzo
anteriore di poco superiore al metro e mezzo
e il passo di poco superiore ai 3 metri
(3.385 millimetri per essere precisi), dà la
sensazione di trovarsi a bordo e alla guida
di un’automobile. Su cui vale la pena salire
e viaggiare. Partiamo!
Misure e meccanica
Metro alla mano, il Novo Ultra misura
7.305 millimetri di lunghezza, 2.282 larghezza
e 3.350 di altezza. Il passo? È corto,
di appena 3.385 mm, ideale per girare stretti.
Mentre gli sbalzi, anteriore e posteriore,
sono rispettivamente di 1.650 e 2.270 mm.
Per quanto riguarda invece il peso, la tara
di questo Classe III è di 9.800 chilogrammi.
Per dare qualche altro numero, la capacità
della bagagliera è di 3,5 m3, mentre quella
del serbatoio carburante è di 160 litri
e per l’adblue di 16. Il turistico è mosso
da un motore quattro cilindri fatto in casa,
ovvero l’Isuzu 4HK1E6C-E, Euro VI step
E, che delega l’iniezione al common rail e
l’aspirazione all’intercooler. La cilindrata è
di 5.192, la potenza massima di 190 cavalli
a 2.600 giri al minuto, mentre la coppia
massima è di 510 Nm nella fascia tra 1.600
e 2.800 giri al minuto. Da sottolineare la
posizione anteriore del motore e la buona
insonorizzazione grazie al fine lavoro di
assemblaggio dei materiali, fondamentale
il soffitto è rivestito in tessuto su formica
e il rivestimento delle pareti laterali
è in legno laminato. Di serie il
service set - il pulsante di chiamata
e la luce di lettura e le tendine per
i finestrini dei passeggeri, che sono
a vetro doppio di serie
CARTA D’IDENTITÀ
Lunghezza mm 7.305
Larghezza mm 2.282
Altezza mm 3.350
Passo mm 3.385
Sbalzo anteriore mm 1.650
Sbalzo posteriore mm 2.270
Posti a sedere n. 29
Porte n. 2
Pneumatici 215/75 R 17.5
Motore marca modello
Isuzu
Motore tipo
4HK1E6C-E
Potenza massima kW 140
Coppia massima Nm 510
Capacità serbatoio carburante litri 150
Capacità serbatoio Adblue litri 16
Capacità bagagliera metri cubi 3,05
Sistema frenante
disco
per limare i fastidiosi scricchiolii e cigolii
interni. Passando al cambio, la versione
standard prevede la versione manuale Isuzu
Mzz.6 a 7 marce - 6 più a retromarcia
- , mentre opzionalmente è disponibile il
cambio automatico (il sistema sterzante è
idraulico, con regolazione del piantone dello
sterzo in altezza e inclinazione).
Interni, sicurezza e cockpit
Il Novo Ultra permette di trasportare fino
a 29 passeggeri seduti più il conducente
e non è prevista la postazione per hostess
o steward di bordo. L’incarrozzamento
avviene grazie alle due porte singole con
apertura verso l’esterno: il sistema di chiusura
è automatica quando la velocità del
coach è superiore ai 5 km/h. L’allestimento
standard non prevede la pedana per la carrozzella,
che è comunque disponibile come
optional. Le cappelliere sono standard, così
come i sedili passeggeri reclinabili rivestiti
in tessuto o plastica (opzionalmente in
ecopelle). Di serie troviamo anche le retine
porta riviste e i tavolini richiudibili sugli
schienali, la cintura a 2 punte e i braccioli
lato corridoio. Come optional, invece, i
braccioli lato finestrino, i poggiapiedi e le
cinture di sicurezza a tre punte.
Rimanendo ancora all’interno della zona
passeggeri, il soffitto è rivestito in tessuto
su formica e il rivestimento delle pareti
laterali è in legno laminato. Di serie il service
set (il pulsante di chiamata e la luce di
lettura) e le tendine per i finestrini dei passeggeri,
che sono a vetro doppio di serie
(o singolo opzionalmente). Come optional,
invece, il frigorifero e il set della macchinetta
del caffè. Un ulteriore optional è lo
schermo Lcd per intrattenere i passeggeri.
Lato equipaggiamenti, da segnalare la
presenza di serie del preriscaldatore e del
termoconvettore. Standard l’aria condizionata,
peraltro digitale, sdoppiata una per il
Il cockpit
presenta
impostazione
automobilistica,
con la leva
delle marce
a pavimento
(nella versione
manuale) e
i comandi
disposti
in modo
ergonomico
sul cruscotto
avvolgente.
Sul piantone
centrale,
infatti, si
trovano tutti
i comandi
di servizio
necessari
all’autista, che
può godere di
una postazione
di guida
confortevole.
vano passeggeri e una per l’autista) e i comandi
di aria fredda e calda sul cruscotto
del conducente.
In tema di sicurezza, il sistema frenante,
con dischi autoventilati, è doppio circuito
e auto regolato, e completo di Abs ed Ebs.
Il freno di stazionamento è ad aria e opera
sull’asse posteriore. Il cruise control è opzionale,
così come il retarder e l’estintore
per lo spegnimento di eventuali fiamme. Di
serie, invece, una ricca serie di sistemi, i
sensori di parcheggio, il sistema di rilevamento
e spegnimento di incendi nel vano
motore, il kit di gonfiaggio pneumatici,
l’uscita di emergenza sul tetto, la botola
di ventilazione, i fendinebbia anteriori e il
segnale acustico di retromarcia per segnalare
la manovra agli altri utenti della strada
Il cockpit presenta un’impostazione
schiettamente
automobilistica, con la leva
delle marce a pavimento -
nella versione manuale - e
i comandi disposti in modo
ergonomico sul cruscotto
avvolgente. Sul piantone
centrale, infatti, si trovano
tutti i comandi di servizio
necessari all’autista, che
può godere di una postazione
di guida confortevole
grazie al sedile pneumatico
e regolabile, impreziosita
da una tendina al parabrezza
manuale o elettrica
e di specchietti retrovisori
elettrici riscaldati di serie.
Last but not least, il parabrezza
oscurato, il finestrino
è riscaldato, così come
il vetro singolo della porta
anteriore. Fabio Franchini
Come optional
il frigorifero
e il set della
macchinetta
del caffè.
Un ulteriore
optional è lo
schermo Lcd
per intrattenere
i passeggeri.
Standard
l’aria condizionata,
peraltro
digitale, sdoppiata
una per
il vano passeggeri
e una
per l’autista,
e i comandi
di aria fredda
e calda sul
cruscotto del
conducente.
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