Untitled - KRRI 전자도서관

트롤리선의 편위는 궤도 중심에서 좌우 약 20cm 이내로 되어 있으며, 많은 팬터그래프
panhead에서는 길이 27cm의 집전판을 2장 사용하여 주 집전판으로 하므로 트롤리선의
접동은 주 집전판의 범위내로 제한된다. 그러나, 곡선 구간과 선구에 따라서는 트롤리선
이 정상적으로 주 집전판의 범위를 일탈하여 보조 집전판을 접동하는 경우가 있다. 보조
집전판에는 알루미늄 합금이 사용되는 경우가 많고 또 알루미늄 합금의 내마모성은 소결
합금 집전판과 카본계 집전판의 수십분의 1이다. 이러한 경우에는 알루미늄 합금제 보조
집전판이 비정상적으로 마모하는 경우가 있으며 최악의 경우에는 panhead 절단 사고에
이르는 경우도 있다.
(나) 외부 윤활
금속계 집전판에서는 응착 마모를 방지함에 따라 집전판・트롤리선의 마모를 저감할
수 있다. 응착 마모 방지에는 글리스와 고형 윤활제(왁스)가 효과가 있다. 글리스는 충전
(充塡)한 장소로부터의 거리에 따라 트롤리선으로의 부착양이 감소하고 효과가 있는 것
은 기지(基地)로부터 약 20km정도의 범위 내라 할 수 있으며 1970년대부터는 보다 효과
적인 거리가 긴 고형 윤활제가 사용되고 있다. 고형 윤활제는 그림 41에 제시한 바와 같
이 소결합금 집전판 사이에 끼워 사용된다.
고형 윤활제의 사용에 따라 집전판과 트롤리선의 마모는 약1/2로 감소하였다고 보고되
었는데, 한편 집전판 간격 폭 파장의 트롤리선 파상 마모의 원인이라 여겨진다.
(다) 집전판 재질의 개량과 마모저감대책
차량의 고속화와 보수 경비 저감을 위해 집전판 재료에는 더욱 내마모성 향상이 요구되
어진다. 차량의 고속화와 팬터그래프 삭감에 따라, 집전 전류 용량이 증가하고 있으며 이
선 아크에 의한 집전판의 손모(損耗)도 심해지고 있다. 때문에, 현재 집전판 재질의 개량
에서는 내 아크성 향상이 중요해졌다. 한편 트롤리선의 마모 저감을 위해 집전판의 윤활
성 향상도 중요한 과제이며, 카본계 집전판의 사용도 그 해결책 중 하나이다.
또, 앞으로는 신칸센에서의 접동음과 아크음 등 소음과 전파 잡음의 저감 등 환경에의
배려도 재질 개량을 하는데 고려할 필요가 있다.
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