Energiebalans Vlaanderen 2010 - Emis - Vito

More documents

Recommendations

Info

HOOFDSTUK 7 Transport 86 7.1.1. RESULTATEN ENERGIEVERBRUIK Enkele statistieken relevant voor het energieverbruik van wegverkeer zijn het voertuigenpark en de afgelegde voertuigkilometers. In volgende tabellen worden cijfers omtrent deze parameters weergegeven. Vlaanderen evolutie 1990 2010 % personenwagens 2.254.705 3.126.050 +38,6 autobussen en -cars 7.429 9.280 +24,9 vrachtwagens en trekkers 219.194 458.941 +109,4 landbouwtractoren 87.719 104.457 +19,1 andere 24.242 37.029 +52,7 moto's 65.245 239.281 +266,7 totaal 2.658.534 3.975.038 +49,5 Tabel 34: Het motorvoertuigenpark volgens voertuigtype in Vlaanderen in 1990 en 2010 [91] Het voertuigenpark is in 2010 in Vlaanderen bijna 50% groter ten opzichte van 1990. De grootste procentuele toename is waar te nemen bij het aantal moto’s, de grootste absolute toename bij de personenwagens. Het energieverbruik in de sector wegvervoer is in 2010 met 13,7% gestegen ten opzichte van 1990 en met 6,6% ten opzichte van 2009. Het wegvervoer heeft ook een aanzienlijke bijdrage in het totale bruto binnenlandse energieverbruik (in 2010: 11%). Volgende figuur geeft een overzicht van het energieverbruik door wegvervoer in Vlaanderen van 1990 tot en met 2010. [TJ] 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0 1990 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 benzine 58.016 57.130 55.269 52.272 49.301 46.735 44.172 41.085 38.531 36.274 34.515 32.614 30.292 28.228 26.303 24.072 22.693 20.023 diesel 100.492 119.036 122.429 120.954 126.806 128.342 131.645 132.079 134.136 136.069 140.062 142.921 144.771 146.996 149.803 153.451 142.072 152.602 LPG 1.548 1.251 1.271 1.311 1.529 1.528 1.639 1.872 2.050 1.979 1.779 1.574 1.414 1.238 1.065 927 813 653 CNG 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,04 0,14 0,08 0,04 0,04 0,00 0,06 0,82 1,47 1,73 elektriciteit 0,00 0,04 0,06 0,04 0,04 0,95 0,91 0,90 0,87 0,78 0,56 0,04 0,04 0,01 0,01 0,01 0,02 0,15 biodiesel 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.996 1.974 4.548 7.887 bio-ethanol 205 646 855 TOTAAL 160.056 177.417 178.969 174.537 177.636 176.606 177.457 175.037 174.717 174.323 176.357 177.109 176.477 176.462 179.168 180.630 170.773 182.021 Figuur 43: Evolutie van het energieverbruik van het wegvervoer in Vlaanderen per energiedrager (1990, 1994-2010) [92] Het aandeel van de verschillende energiedragers voor wegtransport is in de loop der jaren wel aanzienlijk gewijzigd. Daar waar in 1990 nog 36% van het verbruik van het wegverkeer bestond uit benzine, is dit aandeel in 2010 weggezakt tot 11%. Het dieselverbruik is dan weer enorm gestegen van 63% in 1990 naar 84% in 2010. Het aandeel LPG schommelt in heel deze periode ongeveer rond de waarde van 1% en het aandeel van aardgas en elektriciteit is te verwaarlozen ten opzichte van alle andere brandstoffen. Vanaf het gegevensjaar 2007 werd ook biodiesel op de Belgische markt gebracht, vanaf 2008 ook bio-ethanol. Het aandeel biobrandstoffen ten opzichte van de
HOOFDSTUK 7 Transport totale hoeveelheid transportbrandstoffen voor wegvervoer in Vlaanderen bedraagt voor 2009 4,5% (joule basis). In 2009 daalde het energieverbruik van wegtransport nog met 5,5% ten opzichte van 2008. Een gedeeltelijke verklaring hiervoor was een daling van het aantal voertuigkilometer met een verschuiving naar meer landelijk verkeer. Het brandstofverbruik per kilometer ligt hoger op de autosnelweg waardoor de verschuiving een verlaging van het verbruik tot gevolg heeft. Meer belangrijk nog was de sterke daling van de voertuigkilometer van het zwaar verkeer. De economische crisis in 2009 had ook hier een invloed. De voertuigkilometers die in de modellering worden gebruikt (van het Vlaams Verkeercentrum) zijn met 20% gestegen van 1990 tot 2009, terwijl de energieverbruiken met slechts 6,7% stijgen in diezelfde periode. Twee veranderingen in het wegverkeermodel (MIMOSA IV) liggen aan de basis van deze evoluties: 1) een globale efficiëntieverbetering van de voertuigen. Sinds 1992 is de EURO I-norm voor zware voertuigen geïntroduceerd. Deze leidt tot een efficiëntieverhoging van 10%. 2) een daling van het aandeel kilometers dat in stadsverkeer wordt gereden In 2010 is het energieverbruik van wegverkeer opnieuw toegenomen met 6,5%. Vooral de heropleving van de economie draagt hiertoe bij. 7.2. SPOORVERVOER Sinds 1 januari 2007 is het goederenvervoer volledig geliberaliseerd [93]. Het principe is dat het openbare Belgische spoorwegnet is opengesteld voor andere treinondernemingen. In de eerste plaats is dit gebeurd voor het goederenvervoer en in een later stadium (het Europees Parlement heeft uitstel gegeven tot 2017) komt ook het reizigersvervoer aan bod. Tot nog toe is het aantal bedrijven dat spoorvervoer aanbiedt beperkt in Vlaanderen. Momenteel beschikken 7 ondernemingen over een vergunning van spoorwegonderneming [94]. Hun aandeel in het goederenvervoer is tot nog toe echter nog zeer beperkt. De wijzigingen in het treinvervoer worden opgevolgd. In de toekomst zal het aandeel van niet-NMBS voertuigen op het spoornet omwille van de liberalisering wel gaan toenemen. Het tramverkeer in Vlaanderen wordt door de Lijn georganiseerd en in een klein deel van Vlaams- Brabant door de MIVB. Het trolleybusverkeer is sinds juni 2009 volledig verdwenen in Vlaanderen. De resterende 2 trolleybussen die in Gent nog actief waren tot dan, zijn naar het museum overgebracht. 7.2.1. METHODOLOGIE Sinds de elektriciteits- en aardgasnetbeheerders vanaf 1 mei 2003, respectievelijk 1 mei 2005 verplicht zijn om gegevens aan te leveren over de elektriciteits- en aardgasverbruiken van de afnemers op hun net, wordt van deze gegevens ook gebruik gemaakt voor het spoorvervoer. Concreet betekent dit dat, waar mogelijk, het elektriciteitsverbruik voor spoorvervoer (trein, tram en trolleybus) in de energiebalans gebaseerd is op de gegevens van de netbeheerders [22]. Indien de gegevens van de netbeheerders voor spoorvervoer niet in lijn liggen met de bestaande bottomup gegevens (nl. voor de jaren 2004-2010), worden deze cijfers herrekend op basis van de bottomup gegevens van de NMBS [96, 97], De Lijn [98], de MIVB [99]. 87
Page 1 and 2:
Verspreiding: Algemeen Eindrapport
Page 3 and 4:
SAMENVATTING In dit rapport wordt d
Page 5 and 6:
INHOUD Inhoud Samenvatting ________
Page 7 and 8:
Inhoud 1.1.1 Methodologie _________
Page 9 and 10:
LIJST VAN TABELLEN Lijst van tabell
Page 11 and 12:
Lijst van tabellen Tabel 38: Evolut
Page 13 and 14:
LIJST VAN FIGUREN Lijst van figuren
Page 15 and 16:
Lijst van figuren Figuur 36: Evolut
Page 17 and 18:
LIJST VAN AFKORTINGEN AMS Afdeling
Page 19 and 20:
HOOFDSTUK 1. INLEIDING HOOFDSTUK 1
Page 21 and 22:
HOOFDSTUK 2 Algemene opbouw van de
Page 23 and 24:
HOOFDSTUK 2 Algemene opbouw van de
Page 25 and 26:
PJ 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 80
Page 27 and 28:
1,00 0,00 -1,00 -2,00 PJ -3,00 -4,0
Page 29 and 30:
HOOFDSTUK 4 Transformatiesector wor
Page 31 and 32:
HOOFDSTUK 4 Transformatiesector Sen
Page 33 and 34:
HOOFDSTUK 4 Transformatiesector Jer
Page 35 and 36:
HOOFDSTUK 4 Transformatiesector mot
Page 37 and 38:
HOOFDSTUK 4 Transformatiesector Een
Page 39 and 40:
PJ HOOFDSTUK 4 Transformatiesector
Page 41 and 42:
HOOFDSTUK 4 Transformatiesector De
Page 43 and 44:
verbruik kolen productie cokes tota
Page 45 and 46:
PJ 350 300 250 200 150 100 50 0 Fig
Page 47 and 48:
Industriële sector NACE code (Rev.
Page 49 and 50:
5.2.2. RESULTATEN ENERGIEVERBRUIK H
Page 51 and 52:
HOOFDSTUK 5 Industrie de chemische
Page 53 and 54: 16 14 12 10 PJ 8 6 4 2 0 180 160 14
Page 55 and 56: HOOFDSTUK 5 Industrie en staalsecto
Page 57 and 58: HOOFDSTUK 5 Industrie verbruiksjaar
Page 59 and 60: HOOFDSTUK 6 Residentieel en gelijkg
Page 71 and 72: 0,60 0,50 0,40 PJ 0,30 0,20 0,10 0,
Page 81 and 82: TJ TJ TJ 12.000 10.000 8.000 6.000
Page 83 and 84: % respons/totaal deelsector HOOFDST
Page 93 and 94: TJ 40.000 35.000 30.000 25.000 20.0
Page 95 and 96: 6.3.5. RESULTATEN ENERGIEVERBRUIK Z
Page 99 and 100: HOOFDSTUK 7 Transport 2009 170,8 3,
Page 101 and 102: HOOFDSTUK 7 Transport wegsegment wa
Page 103: HOOFDSTUK 7 Transport Daarbovenop g
Page 107 and 108: HOOFDSTUK 7 Transport Er wordt onde
Page 109 and 110: HOOFDSTUK 7 Transport 2001 2002 200
Page 111 and 112: HOOFDSTUK 7 Transport TJ 1990 1994
Page 113 and 114: HOOFDSTUK 7 Transport aantal vervoe
Page 115 and 116: HOOFDSTUK 7 Transport berekent voor
Page 117 and 118: 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000
Page 119 and 120: HOOFDSTUK 8 Energieverbruik per ene
Page 121 and 122: In volgende figuur wordt deze evolu
Page 125 and 126: 8.2. AARDGAS In volgende tabel en f
Page 127 and 128: 8.3. PETROLEUMPRODUCTEN In volgende
Page 129 and 130: [PJ] 700 600 500 400 300 200 100 0
Page 131 and 132: 250 200 [PJ] 150 100 50 0 HOOFDSTUK
Page 133 and 134: [PJ] 40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40
Page 135 and 136: 120 100 80 [PJ] 60 40 20 0 HOOFDSTU
Page 137 and 138: 8.7. BIOMASSA HOOFDSTUK 8 Energieve
Page 143 and 144: BEGRIPPENLIJST Begrippenlijst Auton
Page 145: BIJLAGE A ENERGIEBALANS VLAANDEREN
Page 148 and 149: Bijlage B Overzicht energiebalansen
Page 154 and 155:
Bijlage B Overzicht energiebalansen
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 167 and 168:
Bijlage D Uitvoer, omzet, investeri
Page 169 and 170:
IJzer- en staalnijverheid + non-fer
Page 171 and 172:
IJzer- en staalnijverheid + non-fer
Page 173 and 174:
1995=100% 1995=100% 180% 170% 160%
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
1995=100% 1995=100% 300 250 200 150
Page 181:
Page 184 and 185:
Bijlage E Toelichting off-road ener
Page 186 and 187:
Bijlage E Toelichting off-road ener
Page 188 and 189:
Literatuurlijst [18] K. Aernouts, K
Page 190 and 191:
Literatuurlijst [52] Commissie benc
Page 192 and 193:
Literatuurlijst [85] Van Broeckhove
show all

Energiebalans Vlaanderen 2010 - Emis - Vito

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?