Energiebalans Vlaanderen 2010 - Emis - Vito

HOOFDSTUK 7 Transport
Voor het verbruik van gas- en dieselolie door spoorvervoer wordt gebruik gemaakt van de
resultaten van het EMMOSS-model van VMM [95].
Een beschrijving van de methode wordt per vervoersmodus opgegeven.
Methodologie voor energieverbruik treinvervoer
Het gasolieverbruik van treinvervoer wordt vanaf dit rapport overgenomen van het EMMOSS
model [95]. Voor baanlocomotieven en motorwagens, wordt 1 formule gebruikt:
totaal energieverbruik = bruto tonkilometer x specifiek energieverbruik
In de formule wordt de term bruto tonkilometer in detail opgesplitst per treintype en per
diensttype. Er wordt rekening gehouden met een extra energieverbruik voor rangeeractiviteiten.
De activiteiten van andere operatoren dan de NMBS, worden in het model ingeschat door een
toeslagpercentage voor de extra tonkilometers.
De NMBS publiceert jaarlijks cijfers over het elektriciteitsverbruik van treinen in België. Deze
gegevens zijn beschikbaar voor de totalen van de verschillende vervoersmodi
(goederenvervoer/personenvervoer elektrisch of op diesel aangedreven en motorwagens of
locomotieven) [96,97]. Op basis van de Belgische gegevens voor het elektriciteitsverbruik en de
beschikbare regionale gegevens over de gereden trein- en tonkilometers van het reizigers- en
goederenvervoer in Vlaanderen wordt een inschatting gemaakt van het totale elektriciteitsverbruik
van het treinvervoer in Vlaanderen. Vanaf het jaar 2002 worden de gegevens van de netbeheerders
[22] gebruikt voor het totale spoorvervoer. Er gebeurt wel steeds een controle van het
elektriciteitsverbruik dat opgegeven wordt door de netbeheerders met het verbruik voor treinen,
trams en trolleybussen dat kan afgeleid worden uit de NMBS-statistieken en statistieken van De
Lijn en MIVB. Voor de jaren 2004 – 2010 lag het cijfer van elektriciteitsafname voor ‘vervoer per
spoor’ van de netbeheerders onverklaarbaar laag, en werden deze cijfers aangepast aan de hand
van de bottom-up cijfers van de NMBS, De Lijn en de MIVB. De vermelde methodologie voor het
elektriciteitsverbruik wordt dus als controle gebruikt (2002 en 2003) en voor de herindeling (2004-
2010) van de gegevens van de netbeheerders, maar eveneens voor de bepaling van het
elektriciteitsverbruik in de voorafgaande jaren (1990, 1994-2001).
Methodologie voor energieverbruik tramvervoer
Voor het energieverbruik van het tramvervoer (uitsluitend elektriciteit) in Vlaanderen wordt vanaf
het jaar 2002 gebruik gemaakt van de elektriciteitsverbruiken die door de
elektriciteitsnetbeheerders worden opgegeven voor het totale spoorvervoer (= trein + tram +
trolleybus) [22]. Er gebeurt wel steeds een controle van het elektriciteitsverbruik dat opgegeven
wordt door de netbeheerders met het verbruik voor treinen, trams en trolleybussen dat kan
afgeleid worden uit de NMBS-statistieken [96, 97], gegevens van De Lijn [98] en MIVB [99]. Voor de
jaren 2004-2010 lag het cijfer van de elektriciteitsafname voor ‘vervoer per spoor’ van de
netbeheerders onverklaarbaar laag, en werden deze cijfers aangepast aan de hand van de bottomup
cijfers van de NMBS, De Lijn en de MIVB.
De beschikbare statistieken van De Lijn en de MIVB worden eveneens voor de bepaling van het
elektriciteitsverbruik van trams in de jaren 1990, 1994-2001 gebruikt. De methodologie wordt hier
kort beschreven.
88