Energiebalans Vlaanderen 2010 - Emis - Vito

HOOFDSTUK 7 Transport
94
Figuur 45: Evolutie van het energieverbruik van de Vlaamse luchtvaart (1990, 1994-2010) [101,
102, 103, 104, 105, 42]
In het kader van de rapporteringen van België over de National Emission Ceilings (NEC) dienen
energieverbruiken van de luchtvaart opgesplitst te worden in cruise en LTO (Landing & Take-off).
Het gedeelte LTO omvat (zoals de naam zelf aangeeft) het gedeelte van de vlucht op lagere hoogte
(alles beneden de 914 meter). Cruise vindt plaats als het vliegtuig boven 914 meter vliegt. Om deze
opdeling te maken werden de aanwijzingen van de IPCC Good Practice Guidance (GPG) [106]
gevolgd. Deze GPG geeft aan dat voor de Tier 1 benadering wordt verondersteld dat 10% van de
brandstof voor LTO wordt gebruikt en de overige 90% voor cruise (Bron: Olivier, 1995). Het
percentage van 10% varieert wel naargelang de nationale omstandigheden en de landen worden
daarom aangemoedigd om hun eigen inschatting te maken. Bij gebrek aan een betere
methodologie voor Vlaanderen (of België) wordt toch de 10% regel gevolgd en geeft dit het
volgende resultaat:
TJ Landing and Take-off 1990 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
luchtvaart Vlaanderen 12,1 9,1 10,7 7,8 6,4 6,5 6,7 8,3 8,4
burgerluchtvaart 10,6 7,2 8,7 6,4 4,9 6,3 6,5 8,1 8,2
militaire luchtvaart 1,4 1,9 2,0 1,4 1,4 0,2 0,2 0,1 0,2
internationale
luchtvaartbunkers
3.483 3.554 4.062 4.689 5.018 5.567 6.237 6.235 5.520
burgerluchtvaart 3.483 3.410 3.928 4.514 4.843 5.410 6.060 6.070 5.345
militaire luchtvaart 144 134 175 175 157 178 166 175
TJ Cruise 1990 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
luchtvaart Vlaanderen
108,8 81,7 96,4 70,2 57,5 58,5 60,5 74,3 75,2
burgerluchtvaart 95,8 64,6 78,5 57,2 44,5 56,5 58,7 73,2 73,4
militaire luchtvaart 13,0 17,1 17,9 13,0 13,0 1,9 1,8 1,1 1,8
internationale
luchtvaartbunkers
31.348 31.989 36.562 42.201 45.164 50.102 56.137 56.119 49.680
burgerluchtvaart 31.348 30.689 35.353 40.624 43.587 48.688 54.538 54.628 48.104
militaire luchtvaart 1.300 1.208 1.577 1.577 1.413 1.600 1.491 1.576
TJ Landing and Take-off 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
luchtvaart Vlaanderen 9,5 8,4 3,6 2,8 2,8 2,5 2,7 2,9 2,7
burgerluchtvaart 9,2 8,2 3,3 2,7 2,8 2,5 2,7 2,9 2,7
militaire luchtvaart 0,3 0,3 0,3 0,0 0,0
internationale
luchtvaartbunkers
4.380 4.617 4.482 4.443 4.515 4.769 5.044 4.359 4.252
burgerluchtvaart 4.208 4.444 4.336 4.299 4.370 4.640 4.909 4.232 4.145
militaire luchtvaart 172 173 146 144 145 129 136 127 107
TJ Cruise 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
luchtvaart Vlaanderen 85,2 76,0 32,5 24,8 25,4 22,7 24 26 24
burgerluchtvaart 82,7 73,5 29,8 24,7 25,1 22,7 24 26 24
militaire luchtvaart 2,5 2,5 2,6 0,1 0,3
internationale
luchtvaartbunkers
39.419 41.552 40.339 39.988 40.635 42.920 45.400 39.230 38.264
burgerluchtvaart 37.874 39.997 39.026 38.689 39.334 41.756 44.177 38.084 37.301
militaire luchtvaart 1.545 1.555 1.313 1.299 1.301 1.164 1.223 1.146 962
Tabel 40: Opsplitsing van het energieverbruik voor luchtvaart in cruise en LTO (1990, 1994-2010)
[101, 102, 103, 104, 105, 42]
Een aantal luchtvaartstatistieken kunnen meer duiding geven bij het verloop van het
energieverbruik in de Vlaamse luchtvaartsector en het energieverbruik dat aan de internationale
luchtvaartbunkers wordt toegekend. Zo geven de onderstaande tabellen de evolutie weer van het