Bruggen - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

38
A F B E E L D I N G 4 . 2 4
S P O O R V I A D U C T O V E R D E
R I J N S B U R G E R W E G , L E I D E N
( 1 9 5 3 )
H O O FD S T U K 4 P E R IO D E 1 9 5 0 -1 9 7 0
kunnen beoordelen welk materiaal de meest economische oplossing zou
bieden.
Het werd echter al snel duidelijk dat het om economische redenen bijna
altijd voordeliger was om dit soort overspanningen in beton te realiseren,
waarna dubbele aanbestedingen niet meer werden toegepast.
SPOORBRUGGEN
Na het gereedkomen van het herstel- en vernieuwingsprogramma direct na
de oorlog begon voor de NS een nieuwe bouwperiode. In deze periode was
de invloed van ontwikkelingen buiten de NS erg groot. De opkomst van het
wegverkeer en de daarmee gepaard gaande bouw van autosnelwegen bracht
namelijk een stroom bouwprojecten op gang van kruisingen met de
bestaande spoorinfrastructuur. Overal in het land kwamen spoorviaducten en
onderdoorgangen tot stand, evenals grotere spoorbruggen en tunnels ten
behoeve van kanaalverbredingen. Door stadsuitbreidingen, maar ook door de
steeds frequentere treinenloop, was het gewenst de vele gelijkvloerse door
ongelijkvloerse kruisingen te vervangen. Het omhoog brengen van de
spoorbaan in Heemstede en Haarlem-Zuid was een van de eerste ‘hoogspoor’
plannen. Het station Heemstede-Aardenhout (de architect was Koen
van der Gaast) werd op het viaduct gebouwd. Hierna komen vele hoogspoorprojecten
in uitvoering, zoals in Leiden (afbeelding 4.24), Delft
(voorgespannen betonnen spoorviaduct met een lengte van 800 m),
Eindhoven, Tilburg en Breda.
Verder werden gerealiseerd: de Christiaan Huygenstunnel onder het
emplacement van Den Bosch met een lengte van 116 m (1955) en de tunnel
onder het emplacement Nijmegen met een lengte van 211 m (1966).
Omdat al deze projecten in feite wijzigingen betroffen ten opzichte van
bestaande situaties, werden de constructeurs en de uitvoerenden uitgedaagd
om de moeilijke uitvoering in een steeds drukkere exploitatie met inventiviteit
en nieuwe technieken aan te pakken. Bijkomend probleem bij de
uitvoering was de elektrificatie van een groot aantal spoorlijnen. Het tijdelijk
verleggen van de spoorlijn, inclusief de elektrische bovenleiding, was een