Bruggen - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed
Bruggen - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed
Bruggen - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
B R U G GEN<br />
RAILVERKEER<br />
Rond 1970 nam ook de belangstelling <strong>voor</strong> openbaar railvervoer weer toe.<br />
Op bestaande spoorlijnen gingen meer treinen rijden en er werden extra<br />
sporen aangelegd. Bij meer dan 3 sporen is <strong>het</strong> vanwege de veiligheid niet<br />
toegestaan om kruisingen met wegverkeer gelijkvloers uit te voeren. Daarom<br />
werden ook bij treinverkeer gelijkvloerse kruisingen met weg of spoorweg<br />
steeds meer ongelijkvloers gemaakt, en werden afslaande bewegingen van<br />
treinen meer en meer uitgevoerd als fly-over.<br />
In die tijd werd in Rotterdam en Amsterdam de Metro geïntroduceerd, kreeg<br />
Utrecht een sneltram, werden de Zoetermeerlijn en de Flevolijn aangelegd en<br />
werden bestaande stedelijke tramwegnetten uitgebreid. Dit alles ging<br />
gepaard met de bouw van een groot aantal kunstwerken.<br />
5.2 TECHNIEK<br />
De ontwikkeling van <strong>het</strong> (<strong>voor</strong>gespannen) beton maakte vaste betonnen<br />
bruggen steeds meer concurrerend ten opzichte van stalen bruggen. Dit<br />
concurrentie<strong>voor</strong>deel gold al eerder <strong>voor</strong> de vergelijking tussen steen en<br />
beton. Geleidelijk aan werden de meeste vaste bruggen met de wat grotere<br />
overspanningen gebouwd in beton. Staal als constructiemateriaal <strong>voor</strong><br />
bruggen beperkte zich meer en meer tot beweegbare bruggen. Nieuwe vaste<br />
bruggen worden vanaf de jaren tachtig alleen in staal uitgevoerd indien er<br />
bijzondere omstandigheden van toepassing zijn.<br />
MATERIAALGEBRUIK<br />
BETON<br />
In de loop der jaren is de toe te passen betonsterkte globaal gesproken<br />
verdubbeld. De benodigde afmetingen van betonconstructies namen<br />
daardoor af en de concurrentiepositie ten opzichte van andere materialen<br />
nam toe. De laatste ontwikkeling is <strong>het</strong> zogenaamde ‘hoge sterkte beton’, dat<br />
nogmaals bijna een verdubbeling van de haalbare sterkte oplevert.<br />
In de jaren tussen 1970 en 1980 werd <strong>het</strong> zogenaamde ‘lichtbeton’ toegepast,<br />
dat in verhouding met ‘gewoon’ beton een circa 20% lager volumieke massa<br />
heeft. Dit was met name van belang <strong>voor</strong> bruggen en viaducten met grotere<br />
overspanningen, aangezien daarbij <strong>het</strong> eigen gewicht relatief een groot<br />
aandeel heeft in de belastingen. Na deze periode is ‘lichtbeton’ als gevolg<br />
A F B E E L D I N G 5 . 2<br />
R O E R M O N D S P L E I N B R U G ,<br />
A R N H E M ( 1 9 7 7 )<br />
57