Bruggen - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

More documents

Recommendations

Info

58 H O O FD S T U K 5 ONTW IK K E L INGE N IN D E B R U G GE N B O UW NA 19 7 0 van een combinatie van technische en economische redenen niet meer gebruikt. Bij de brug over de Neder-Rijn te Arnhem (afbeelding 5.2) is voor zowel de hoofdoverspanning als de zijoverspanningen gebruik gemaakt van lichtbeton. STAAL De ontwikkeling van stalen bruggen, zowel beweegbaar als vast, vond hoofdzakelijk plaats bij de detaillering van de constructie. Met name de dekconstructie werd in de loop der tijd gewijzigd. Hierdoor was bezuiniging op materiaalgebruik mogelijk. In tegenstelling tot beton is de toe te passen staalkwaliteit nauwelijks verhoogd. Slechts voor hangers en tuien werd hoogwaardig staal gebruikt. Dat kwam omdat bij een stalen brug veelal vermoeiing maatgevend is en de vermoeiingssterkte min of meer onafhankelijk is van de staalkwaliteit. Dit geldt ook voor de stabiliteit, zoals plooien en knikken. Een hogere kwaliteit staal levert dan vrijwel geen extra voordeel op en is in verhouding veel duurder. Een verdere reductie op de materiaalafmetingen betekent bovendien een grotere gevoeligheid voor corrosie. Nieuw voor spoorbruggen was dat vanaf de jaren zeventig ook elektrisch lassen toegelaten werd, zij het voor bepaalde onderdelen van de brug. Tot die tijd was de NS er nog niet van overtuigd of dit verantwoord was, aangezien men bevreesd was voor een lagere vermoeiingssterkte van gelaste constructies in vergelijking met die van geklonken constructies. Pas rond 1990 stapte men volledig over op lassen. BOUWMETHODEN BETON Prefabricage werd als bouwmethode tot de jaren zeventig hoofdzakelijk toegepast voor liggers, die speciaal per project werden ontworpen. Dat beeld wijzigde zich daarna in belangrijke mate, aangezien er een aantal leveranciers op de markt kwam, die onderling vergelijkbare standaard producten gingen leveren voor bruggen met overspanningen tot een meter of veertig. Voor kruisingen met bestaande wegen of spoorwegen werden voor meer dan de helft van de gevallen gebruik gemaakt van dit soort brugdekken. De ontwerper hield rekening met het beschikbare aanbod; slechts in uitzonderingsgevallen werden nog speciaal voor een project ontworpen liggers gemaakt.
A F B E E L D I N G 5 . 3 D E W A A L B R U G B I J Z A L T B O M - M E L ( 1 9 9 6 ) B R U G GEN De bouwwijze van kokerliggers met geprefabriceerde moten (de lijmbrug) is na de jaren zeventig verlaten. Voor in het werk gestort beton worden de bouwmethoden uit de jaren zestig nog steeds toegepast. Voor grote bruggen voor wegverkeer is daarbij de steigerloze uitbouwmethode favoriet. Nieuw is de betonnen tuibrug, daar toegepast waar grote overspanningen noodzakelijk zijn, bijvoorbeeld bij de brug Heusden en de Waalbrug bij Zaltbommel (afbeelding 5.3). De Martinus Nijhoffbrug heeft een totale lengte van 978m, met een hoofdoverspanning van 256m en is zonder hulpsteunpunten gebouwd door gebruik te maken van de tuikabels. De pylonen reiken tot 84m boven NAP, en het beton is ter plaatse gestort. Voor middelgrote overspanningen werd de zogenaamde schuifmethode geïntroduceerd. Hierbij wordt de brug in het tracé van de weg gemaakt en daarna in de lengterichting verschoven. Het verkeersknooppunt Rottepolderplein was vóór 1970 gedeeltelijk aangelegd en functioneerde lange tijd zonder kruisingsvrije aansluiting op de A9. Toen het viaduct in de doorgaande weg A9 moest worden gebouwd, was er weinig ruimte beschikbaar. Met de schuifmethode was het mogelijk over de bestaande wegen, spoorweg en ringvaart, met zo weinig mogelijk overlast voor het verkeer, te bouwen. De stalen snavel (rechts op de foto) werd tijdens het inschuiven gebruikt om de belasting op de betonligger binnen toelaatbare grenzen te houden. Voor het spoorverkeer werd de trogbrug veel toegepast bij het ongelijkvloers maken van spoorkruisingen. Kenmerkend voor de trogligger is dat hij zowel kan worden uitgevoerd met doorgaand ballastbed, als met direct bevestigd spoor. STAAL Nieuw als brugdoorsnede voor bruggen voor het wegverkeer is de toepassing van de trapeziumvormige kokerligger (afbeelding 5.5). Met dit type was het o.a. mogelijk op de onderbouw van de vooroorlogse Moerdijkbrug, een twee keer zo brede nieuwe bovenbouw te plaatsen. A F B E E L D I N G 5 . 4 V E R K E E R S K N O O P P U N T R O T T E P O L D E R P L E I N B I J H A A R L E M ( 1 9 8 1 ) A F B E E L D I N G 5 . 5 59 T R A P E Z I U M V O R M I G E K O K E R - L I G G E R
Page 1 and 2:
Bruggen CATEGORIAAL ONDERZOEK WEDER
Page 3:
INH O U D S OP GA V E H O O FD S T
Page 6 and 7:
04 H O O FD S T U K 1 IN LE ID IN G
Page 8 and 9:
06 H O O FD S T U K 1 IN LE ID IN G
Page 10 and 11: 08 H O O FD S T U K 2 P E R IO D E
Page 12 and 13: 10 A F B E E L D I N G 2 . 1 S P O
Page 18 and 19: 16 A F B E E L D I N G 3 . 1 D E V
Page 20 and 21: 18 A F B E E L D I N G 3 . 4 C W A
Page 22 and 23: 20 A F B E E L D I N G 3 . 5 B V E
Page 34 and 35: 32 A F B E E L D I N G 4 . 1 2 K E
Page 36 and 37: 34 A F B E E L D I N G 4 . 1 6 U T
Page 40 and 41: 38 A F B E E L D I N G 4 . 2 4 S P
Page 42 and 43: 40 A F B E E L D I N G 4 . 2 6 S T
Page 44 and 45: 42 A F B E E L D I N G 4 . 2 8 P I
Page 48 and 49: 46 A F B E E L D I N G 4 . 3 0 H E
Page 50 and 51: 48 A F B E E L D I N G 4 . 3 1 K A
Page 56 and 57: 54 A F B E E L D I N G 4 . 3 4 D E
Page 58 and 59: 56 A F B E E L D I N G 5 . 1 V E R
Page 62 and 63: 60 A F B E E L D I N G 5 . 7 B A S
Page 64 and 65: 62 H O O FD S T U K 6 P R E S E L E
Page 72 and 73: 70 B IJ LA GE N
Page 74 and 75: 72 B IJ LA GE N • Maarschalkerwaa
Page 76 and 77: 74 B IJ LA GE N Bijlage 2 Afbeeldin
Page 78 and 79: 76 B IJ LA GE N GAAFHEID / HERKENBA
Page 80 and 81: 78 B IJ LA GE N BRUG 0203 BRUG 0204
Page 82 and 83: 80 B IJ LA GE N 0170 33) BRUG Moorm
Page 84 and 85: 82 B IJ LA GE N 0232 BRUG 0233 BRUG
Page 86 and 87: 84 B IJ LA GE N 0242 spoorbrug BRUG
Page 88 and 89: 86 B IJ LA GE N BRUG 0166 BRUG 0196
Page 90 and 91: 88 B IJ LA GE N 0056 brug topcode 3
Page 92 and 93: 90 A F B E E L D I N G A S T A R T
Page 94 and 95: 92 A F B E E L D I N G C H E T T A
Page 96 and 97: 94 A F B E E L D I N G E H E T T A
Page 98 and 99: 96 A F B E E L D I N G F H E T T A
Page 100 and 101: 98 B IJ LA GE N Plaats Rivier Verni
Page 102 and 103: 100 B IJ LA GE N Plaats Rivier Vern
Page 104 and 105: 102 B IJ LA GE N Bijlage 7 Brugtype
Page 106 and 107: 104 B IJ LA GE N DRAAIBRUG De brug
Page 108 and 109: 106 B IJ LA GE N • ter plaatse op
Page 110:
108 Colofon Auteur Nederlandse Brug
show all

Bruggen - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?