Bruggen - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

More documents

Recommendations

Info

56 A F B E E L D I N G 5 . 1 V E R K E E R S K N O O P P U N T P R I N S C L A U S P L E I N ( 1 9 8 2 ) H O O FD S T U K 5 ONTW IK K E L INGE N IN D E B R U G GE N B O UW NA 19 7 0 Hoofdstuk 5 Ontwikkelingen in de bruggenbouw na 1970 5.1 PLANOLOGIE WEGVERKEER De jaren zeventig werden gekenmerkt door een explosieve groei van het wegverkeer. Hierdoor schoten bestaande verkeersoplossingen op veel plaatsen te kort. Eénbaanswegen werden daarom veelal omgebouwd tot tweebaanswegen en er kwamen meer en meer drie- of zelfs vierstrooksrijbanen, met alle consequenties van dien voor de kunstwerken. Verder werden in de niet-autosnelwegen veel gelijkvloerse kruisingen vervangen door ongelijkvloerse kruisingen en werden bij de samenkomst van wegen veel afslaande bewegingen ongelijkvloers gemaakt. De zogenaamde ‘klaverblad’oplossingen met ‘weven in weefvakken’ (dat is kruisen door middel van invoegen en uitvoegen op één en hetzelfde wegvak) werden vervangen door verkeersknooppunten waarin uitvoegen en invoegen uit elkaar worden gehaald en het afslaande verkeer door middel van zogenaamde fly-overs over de doorgaande richting wordt getild. Bij de kruising van de A4 en A12, het Prins Clausplein, wordt het verkeer zelfs op vier niveaus afgewikkeld (afbeelding 5.1).
B R U G GEN RAILVERKEER Rond 1970 nam ook de belangstelling voor openbaar railvervoer weer toe. Op bestaande spoorlijnen gingen meer treinen rijden en er werden extra sporen aangelegd. Bij meer dan 3 sporen is het vanwege de veiligheid niet toegestaan om kruisingen met wegverkeer gelijkvloers uit te voeren. Daarom werden ook bij treinverkeer gelijkvloerse kruisingen met weg of spoorweg steeds meer ongelijkvloers gemaakt, en werden afslaande bewegingen van treinen meer en meer uitgevoerd als fly-over. In die tijd werd in Rotterdam en Amsterdam de Metro geïntroduceerd, kreeg Utrecht een sneltram, werden de Zoetermeerlijn en de Flevolijn aangelegd en werden bestaande stedelijke tramwegnetten uitgebreid. Dit alles ging gepaard met de bouw van een groot aantal kunstwerken. 5.2 TECHNIEK De ontwikkeling van het (voorgespannen) beton maakte vaste betonnen bruggen steeds meer concurrerend ten opzichte van stalen bruggen. Dit concurrentievoordeel gold al eerder voor de vergelijking tussen steen en beton. Geleidelijk aan werden de meeste vaste bruggen met de wat grotere overspanningen gebouwd in beton. Staal als constructiemateriaal voor bruggen beperkte zich meer en meer tot beweegbare bruggen. Nieuwe vaste bruggen worden vanaf de jaren tachtig alleen in staal uitgevoerd indien er bijzondere omstandigheden van toepassing zijn. MATERIAALGEBRUIK BETON In de loop der jaren is de toe te passen betonsterkte globaal gesproken verdubbeld. De benodigde afmetingen van betonconstructies namen daardoor af en de concurrentiepositie ten opzichte van andere materialen nam toe. De laatste ontwikkeling is het zogenaamde ‘hoge sterkte beton’, dat nogmaals bijna een verdubbeling van de haalbare sterkte oplevert. In de jaren tussen 1970 en 1980 werd het zogenaamde ‘lichtbeton’ toegepast, dat in verhouding met ‘gewoon’ beton een circa 20% lager volumieke massa heeft. Dit was met name van belang voor bruggen en viaducten met grotere overspanningen, aangezien daarbij het eigen gewicht relatief een groot aandeel heeft in de belastingen. Na deze periode is ‘lichtbeton’ als gevolg A F B E E L D I N G 5 . 2 R O E R M O N D S P L E I N B R U G , A R N H E M ( 1 9 7 7 ) 57
Page 1 and 2:
Bruggen CATEGORIAAL ONDERZOEK WEDER
Page 3:
INH O U D S OP GA V E H O O FD S T
Page 6 and 7:
04 H O O FD S T U K 1 IN LE ID IN G
Page 8 and 9: 06 H O O FD S T U K 1 IN LE ID IN G
Page 10 and 11: 08 H O O FD S T U K 2 P E R IO D E
Page 12 and 13: 10 A F B E E L D I N G 2 . 1 S P O
Page 18 and 19: 16 A F B E E L D I N G 3 . 1 D E V
Page 20 and 21: 18 A F B E E L D I N G 3 . 4 C W A
Page 22 and 23: 20 A F B E E L D I N G 3 . 5 B V E
Page 34 and 35: 32 A F B E E L D I N G 4 . 1 2 K E
Page 36 and 37: 34 A F B E E L D I N G 4 . 1 6 U T
Page 40 and 41: 38 A F B E E L D I N G 4 . 2 4 S P
Page 42 and 43: 40 A F B E E L D I N G 4 . 2 6 S T
Page 44 and 45: 42 A F B E E L D I N G 4 . 2 8 P I
Page 48 and 49: 46 A F B E E L D I N G 4 . 3 0 H E
Page 50 and 51: 48 A F B E E L D I N G 4 . 3 1 K A
Page 56 and 57: 54 A F B E E L D I N G 4 . 3 4 D E
Page 60 and 61: 58 H O O FD S T U K 5 ONTW IK K E L
Page 62 and 63: 60 A F B E E L D I N G 5 . 7 B A S
Page 64 and 65: 62 H O O FD S T U K 6 P R E S E L E
Page 72 and 73: 70 B IJ LA GE N
Page 74 and 75: 72 B IJ LA GE N • Maarschalkerwaa
Page 76 and 77: 74 B IJ LA GE N Bijlage 2 Afbeeldin
Page 78 and 79: 76 B IJ LA GE N GAAFHEID / HERKENBA
Page 80 and 81: 78 B IJ LA GE N BRUG 0203 BRUG 0204
Page 82 and 83: 80 B IJ LA GE N 0170 33) BRUG Moorm
Page 84 and 85: 82 B IJ LA GE N 0232 BRUG 0233 BRUG
Page 86 and 87: 84 B IJ LA GE N 0242 spoorbrug BRUG
Page 88 and 89: 86 B IJ LA GE N BRUG 0166 BRUG 0196
Page 90 and 91: 88 B IJ LA GE N 0056 brug topcode 3
Page 92 and 93: 90 A F B E E L D I N G A S T A R T
Page 94 and 95: 92 A F B E E L D I N G C H E T T A
Page 96 and 97: 94 A F B E E L D I N G E H E T T A
Page 98 and 99: 96 A F B E E L D I N G F H E T T A
Page 100 and 101: 98 B IJ LA GE N Plaats Rivier Verni
Page 102 and 103: 100 B IJ LA GE N Plaats Rivier Vern
Page 104 and 105: 102 B IJ LA GE N Bijlage 7 Brugtype
Page 106 and 107: 104 B IJ LA GE N DRAAIBRUG De brug
Page 108 and 109:
106 B IJ LA GE N • ter plaatse op
Page 110:
108 Colofon Auteur Nederlandse Brug
show all

Bruggen - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?