Bruggen - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

More documents

Recommendations

Info

48 A F B E E L D I N G 4 . 3 1 K A A R T N A T T E W A T E R S T A A T S - W E R K E N I N D E 2 0 S T E E E U W H O O FD S T U K 4 P E R IO D E 1 9 5 0 -1 9 7 0 kundige werken maakten de aanleg noodzakelijk van vele afwateringskanalen en ringvaarten. Na de Franse inval in 1798 ontstond een centraal bestuurde staat naar Frans model. In die tijd werd ook de Rijkswaterstaat opgericht, die (onder andere) verantwoordelijk werd gesteld voor de aanleg van nieuwe waterwegen. In de beginjaren na de oprichting werden onder meer het Noord-Hollandskanaal en de Zuid-Willemsvaart aangelegd. In de tweede helft van de 19 e eeuw kwamen onder andere het Noordzeekanaal, de Nieuwe Waterweg en het Merwedekanaal tot stand. Ook in de 20 ste eeuw werden vele belangrijke waterbouwkundige werken gerealiseerd, zoals moge blijken uit onderstaand kaartje (afbeelding 4.31): Aan kanalen ontstonden in die tijd onder meer: het Wilhelminakanaal (1923), het Kanaal Wessem-Nederweert (1926), het Twentekanaal en het Julianakanaal (1936), het Amsterdam-Rijnkanaal (1938-1952) en het Schelde-Rijnkanaal (1975). In Zeeuws-Vlaanderen gaf de verruiming van het Kanaal Gent-Terneuzen aanleiding tot de aanleg van enkele grote beweegbare bruggen: twee basculebruggen over de nieuwe Westsluis bij Terneuzen, alsmede draaibruggen over het kanaal bij Sluiskil en Sas van
B R U G GEN Gent. Het is duidelijk dat zodoende vele nieuwe waterwegen ontstonden die om evenzo veel nieuwe overbruggingen vroegen. Daarnaast werden belangrijke landaanwinningsprojecten gerealiseerd: de Wieringermeer (1930), de Noordoostpolder (1942), Oostelijk Flevoland (1957) en Zuidelijk Flevoland (1968). In deze polders werden veel (water)wegen aangelegd met alle bijbehorende bruggen van dien. Het wonderlijke is, dat aan deze omvangrijke waterbouwkundige werken lange tijd geen nationaal plan ten grondslag heeft gelegen. De meeste projecten werden min of meer ad-hoc uitgevoerd. Sommige zijn gerealiseerd om de verbindingen tussen de zee en de havensteden, met name Rotterdam en Amsterdam te verbeteren, andere om bepaalde delen van het land tot ontwikkeling te brengen en weer andere om betere verbindingen tot stand te brengen tussen economisch belangrijke gebieden. Pas in recente tijden, eind jaren zeventig van de vorige eeuw, heeft de Rijksoverheid een samenhangend beleid ontwikkeld ten aanzien van de Nederlandse vaarwegen. In dit beleid is overigens niet de aanleg van nieuwe waterwegen opgenomen; voor de bestaande is wel een duidelijke toekomstvisie uitgezet. HET DELTAPLAN De Watersnoodramp van 1953 veroorzaakte, naast ernstige beschadigingen aan de dijken, tevens de verwoesting aan landerijen, woonkernen en verspreid staande huizen in het zuidwesten van Nederland. In de reconstructieplannen, die na de ramp zijn opgesteld, werd als uitgangspunt de concentratie van de bebouwing in grotere kernen gehanteerd. Op Walcheren was dit principe bij de reconstructie na 1945 ook gevolgd; men had er dus reeds ervaring mee. Als gevolg van het gekozen uitgangspunt zijn veel kleinere buurtschappen na de ramp niet meer herbouwd. Dit heeft consequenties gehad voor de benodigde locale verbindingen op de eilanden. In 1953 telde Zuidwest-Nederland nog diverse eilanden, die slechts onderling en met het vaste land waren verbonden door veerverbindingen. Pas door de uitvoering van de Deltawerken zijn er vaste oeververbindingen ontstaan (afbeelding 4.32). De nieuwe wegenstructuur, die door de Deltawerken is ontstaan, werd grotendeels bepaald door waterstaatkundige motieven. Alleen de Zeelandbrug, tussen Zierikzee en Goes, die in 1965 werd aangelegd had als doel de ontsluiting van deze steden en het achterland. Deze brug was echter geen onderdeel van het Deltaplan. A F B E E L D I N G 4 . 3 2 K A A R T D E L T A W E R K E N 49
Page 1 and 2: Bruggen CATEGORIAAL ONDERZOEK WEDER
Page 3: INH O U D S OP GA V E H O O FD S T
Page 6 and 7: 04 H O O FD S T U K 1 IN LE ID IN G
Page 8 and 9: 06 H O O FD S T U K 1 IN LE ID IN G
Page 10 and 11: 08 H O O FD S T U K 2 P E R IO D E
Page 12 and 13: 10 A F B E E L D I N G 2 . 1 S P O
Page 18 and 19: 16 A F B E E L D I N G 3 . 1 D E V
Page 20 and 21: 18 A F B E E L D I N G 3 . 4 C W A
Page 22 and 23: 20 A F B E E L D I N G 3 . 5 B V E
Page 34 and 35: 32 A F B E E L D I N G 4 . 1 2 K E
Page 36 and 37: 34 A F B E E L D I N G 4 . 1 6 U T
Page 40 and 41: 38 A F B E E L D I N G 4 . 2 4 S P
Page 42 and 43: 40 A F B E E L D I N G 4 . 2 6 S T
Page 44 and 45: 42 A F B E E L D I N G 4 . 2 8 P I
Page 48 and 49: 46 A F B E E L D I N G 4 . 3 0 H E
Page 56 and 57: 54 A F B E E L D I N G 4 . 3 4 D E
Page 58 and 59: 56 A F B E E L D I N G 5 . 1 V E R
Page 60 and 61: 58 H O O FD S T U K 5 ONTW IK K E L
Page 62 and 63: 60 A F B E E L D I N G 5 . 7 B A S
Page 64 and 65: 62 H O O FD S T U K 6 P R E S E L E
Page 72 and 73: 70 B IJ LA GE N
Page 74 and 75: 72 B IJ LA GE N • Maarschalkerwaa
Page 76 and 77: 74 B IJ LA GE N Bijlage 2 Afbeeldin
Page 78 and 79: 76 B IJ LA GE N GAAFHEID / HERKENBA
Page 80 and 81: 78 B IJ LA GE N BRUG 0203 BRUG 0204
Page 82 and 83: 80 B IJ LA GE N 0170 33) BRUG Moorm
Page 84 and 85: 82 B IJ LA GE N 0232 BRUG 0233 BRUG
Page 86 and 87: 84 B IJ LA GE N 0242 spoorbrug BRUG
Page 88 and 89: 86 B IJ LA GE N BRUG 0166 BRUG 0196
Page 90 and 91: 88 B IJ LA GE N 0056 brug topcode 3
Page 92 and 93: 90 A F B E E L D I N G A S T A R T
Page 94 and 95: 92 A F B E E L D I N G C H E T T A
Page 96 and 97: 94 A F B E E L D I N G E H E T T A
Page 98 and 99: 96 A F B E E L D I N G F H E T T A
Page 100 and 101:
98 B IJ LA GE N Plaats Rivier Verni
Page 102 and 103:
100 B IJ LA GE N Plaats Rivier Vern
Page 104 and 105:
102 B IJ LA GE N Bijlage 7 Brugtype
Page 106 and 107:
104 B IJ LA GE N DRAAIBRUG De brug
Page 108 and 109:
106 B IJ LA GE N • ter plaatse op
Page 110:
108 Colofon Auteur Nederlandse Brug
show all

Bruggen - Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?