LR_8_IJmeerlijnpublictie

De IJmeerlijn – Een halve eeuw van planvorming 53
van I&M en het ministerie van BZK het rapport Houdbaarheid Woningbehoefteprognoses Noordvleugel,
uitgevoerd door ABF Research (2011). De crisis op de woningmarkt blijkt volgens dit rapport niet of
nauwelijks van invloed te zijn op de woningbehoefte op de lange termijn. De toename van de woningbehoefte
in de Noordvleugel tot 2040 wordt op 439.000 woningen geschat, en de schaalsprong van
Almere wordt opnieuw bevestigd. Sterker: de uitbreiding van de woningvoorraad in Almere wordt zelfs op
(gemiddeld) 72.000 woningen geraamd, met een bandbreedte tussen 37.000 en 111.000 woningen.
Naast Almere zijn ook andere locaties in en rond Amsterdam en Utrecht nodig om de voorziene huishoudensgroei
volledig te kunnen accommoderen.
De IJmeerlijn en Amsterdam IJburg
Amsterdam heeft in de toekomst diverse locaties voor stedelijke ontwikkeling beschikbaar. De ontwikkeling
van de tweede fase van IJburg is onderdeel van de Structuurvisie Amsterdam 2040 (2011).
De tweede fase bestaat uit vier nieuwe eilanden met maximaal 9.200 extra woningen. Met deze tweede
fase is IJburg afgerond. De IJmeerverbinding (OV) kan een kwaliteitssprong in de ontsluiting van IJburg
betekenen. De mogelijke aanlanding van de IJmeerlijn kan de ontwikkeling van aanvullende locaties in dit
deel van de metropool mogelijk maken. Dit is niet alleen profijtelijk voor IJburg, maar ook voor Diemen
met diverse woon- en werklocaties langs de metrolijn waar een IJmeerlijn op aan kan takken.
De optimalisatie van de IJmeerlijn
De WAA – die bestaat uit het Rijk, de provincies Noord-Holland en Flevoland en de gemeenten Amsterdam
en Almere – gaat voortvarend aan slag. De werkmaatschappij schakelt marktpartijen in middels een
optimalisatie-uitvraag, op basis van een functioneel programma van eisen. Drie (inter)nationaal hooggekwalificeerde
consortia worden geselecteerd om de optimalisatie nader uit te werken; de WAA gebruikt
deze uitwerkingen om te komen tot een geïntegreerd IJmeeralternatief. Dit alternatief wordt beschreven
in de optimalisatiestudie Een metro van Amsterdam naar Almere (2011) en het eindrapport Het IJmeeralternatief
(2012).
De marktpartijen laten zien dat het goed mogelijk is te komen tot een vergaande optimalisatie van de
IJmeerlijn, met een (bij)passend stedenbouwkundig ontwerp. Waar in Nederland vaak wordt gedacht in