LR_8_IJmeerlijnpublictie

De IJmeerlijn – Een halve eeuw van planvorming 55
‘zware’ treinsystemen, komt de markt tot de conclusie dat een ‘lichte’ metroverbinding – in aansluiting op
het Amsterdamse metronet – vele malen efficiënter is. Andere maatregelen die leiden tot een kostenreductie,
zijn het kiezen voor een zo kort mogelijke route (geen omwegen), het opzij zetten van buitendijkse
planontwikkeling en het selectief omgaan met tracédelen. Uiteindelijk leidt de optimalisatie-exercitie tot
een substantiële teruggang van de kosten (meer dan een halvering): van €4,5 - €5,6 miljard naar
€1,9 - 2,3 miljard voor de IJmeerlijn (brug respectievelijk tunnel), een verbetering van de vervoerswaarde
en een optimalisatie van de planexploitatie voor de gebiedsontwikkeling van Almere Pampus van
circa €1 miljard.
De metrolijn zoals die wordt voorgesteld loopt, vanuit Amsterdam bezien, via de ringlijn van het bestaande
metronet van Amsterdam Zuid naar Diemen Zuid, vervolgens via het IJmeer naar Almere Pampus en
naar Almere Centrum. De lijn biedt een tweede hoogwaardige ontsluiting tussen Amsterdam en Almere,
en maakt dat er sprake is van multimodaliteit. Een metro in aanvulling op de treinstructuur biedt reizigers
een snellere verbinding naar bepaalde bestemmingen, het levert snellere reistijden op en het maakt het
totale systeem minder kwetsbaar; extra kwaliteit, kortom, reizigers. De berekeningen naar de vervoerswaarde
van de IJmeerlijn – die de WAA in het kader van OV SAAL uitvoert – leveren verder de volgende
interessante uitkomsten op:
– De IJmeerlijn leidt bij een westelijke uitbreiding van Almere tot een reizigersgroei van 10% tot 20%
tussen Flevoland en het oude land;
– De IJmeerlijn leidt tot meer dan 10.000 extra OV-reizigers per etmaal tussen Amsterdam en Almere;
– Naar verwachting zullen tussen de 50.000 en 65.000 reizigers per etmaal gebruik maken van de
IJmeerlijn van en naar Almere. Dit is vergelijkbaar met het aantal reizigers over de Hollandse brug in
2013;
– De IJmeerlijn zorgt voor extra reizigers (meer dan 50% groei) tussen IJburg, Diemen en Amsterdam
Zuid/Zuidoost;
– Zonder de IJmeerlijn zullen circa 110.000 reizigers gebruik maken van de bestaande lijn. Dit heeft
tot consequentie dat te zijner tijd extra investeringen in de Hollandse Brug noodzakelijk zijn.