LR_8_IJmeerlijnpublictie

Recommendations

Info

De IJmeerlijn – Een halve eeuw van planvorming 56 De ontwikkeling van het Amsterdamse metronetwerk In 1968 wordt het Stadsspoorplan Amsterdam vastgesteld. Het gemeentebestuur van Amsterdam neemt hiermee het besluit om een grotendeels ondergronds OV-net aan te leggen. Metroverbindingen tussen Amsterdam Centrum, West, Noord, Oost, Zuidoost, Amstelveen en Schiphol behoren tot het plan. De eerste metrolijn die moet worden aangelegd is de Oostlijn (Gein- en Gaasperplaslijn) tussen Amsterdam Centraal en de nieuw te bouwen Bijlmermeer. Tijdens de bouw worden fysieke reserveringen gerealiseerd voor de later te bouwen Ringlijn en Oost-Westlijn. In 1977 worden de eerste delen van de Oostlijn in gebruik genomen. In 1980 worden de Gaasperplaslijn en Geinlijn verlengd naar het Centraal Station en in 1982 wordt de Geinlijn verlengd naar Gein. De aanleg van de Oostlijn gaat niet zonder slag of stoot, en bezorgt Amsterdam een trauma als het gaat om aanleggen van metro’s; lange tijd zal niet meer over metro’s worden gesproken. Mogelijk toekomstig metronetwerk Amsterdam, Het IJmeeralternatief (2012)
De IJmeerlijn – Een halve eeuw van planvorming 57 Begin jaren ‘80 presenteert het college van Amsterdam de nota Sneltram. Het concept van het metronet uit 1968 wordt grotendeels overgenomen, echter zonder de ondergrondse trajecten. De gemeenteraad van Amsterdam besluit op basis van deze nota tot de aanleg van sneltramlijnen in plaats van metrolijnen. In 1985 wordt voorgesteld de Amstelveenlijn als combinatie van een gewone tramlijn en sneltramlijn aan te leggen. In 1987 besluiten de gemeenteraden van Amsterdam en Amstelveen tot aanleg van deze Amstelveenlijn. In 1990 wordt de eerste sneltramlijn, de Amstelveenlijn, in gebruik genomen als lijn 51. In 2004 wordt de Amstelveenlijn verlengd naar Amstelveen Westwijk. In 1992 besluit de gemeenteraad van Amsterdam tot de aanleg van de Ringlijn. In eerste instantie wordt gesproken van een sneltramlijn, maar nog voor de lijn gereed is blijkt dat deze wordt aangelegd als een volwaardige metrolijn. In 1997 wordt de Ringlijn in gebruik genomen als lijn 50. Tegelijk met de opening van de Ringlijn wordt een nieuwe plattegrond van de metrolijnen geïntroduceerd. De uitvoering van de kaart is vergelijkbaar met die van de metro in London. De Gaasperplaslijn en de Geinlijn worden in het vervolg respectievelijk als lijn 53 en lijn 54 aangeduid. Eind jaren ’90 stelt het college van Amsterdam voor om een nieuwe grotendeels geboorde metrolijn aan te leggen tussen Amsterdam-Noord en Station Zuid/WTC. Op 9 oktober 2002 besluit de gemeenteraad van Amsterdam definitief tot de aanleg van de Noord/Zuidlijn. In 2011 legt de gemeente Amsterdam de ambities voor lange termijn ontwikkeling van de stad vast in de Structuurvisie Amsterdam 2040. Bij een intensiever gebruik van de stad is de verdere ontwikkeling en integratie van een samenhangend OV-netwerk op metropolitane schaal onontbeerlijk. Amsterdam kiest voor een systeemsprong in het regionale OV-netwerk. Voor de periode 2020 – 2030 ligt het accent op de deels nieuw aan te leggen regionale OV-lijnen en knooppunten, zoals de OV-verbinding Schiphol - Amsterdam - Almere, inclusief de IJmeerlijn. Voor de periode na 2030 worden reserveringen gemaakt voor OV-lijnen om verdere toekomstige ontwikkelingen te kunnen faciliteren. Het gaat hierbij bijvoorbeeld om het sluiten van de Ringlijn tussen Isolatorweg en het Centraal Station of van de Ringlijn via Amsterdam Noord. Een andere optie voor de lange termijn vormt de Oost/Westmetrolijn met de verbinding naar Schiphol.
Page 1 and 2:
De IJmeerlijn Amsterdam en Almere k
Page 3 and 4:
De IJmeerlijn Amsterdam en Almere k
Page 5 and 6:
De IJmeerlijn - Een halve eeuw van
Page 7 and 8: De IJmeerlijn - Een halve eeuw van
Page 57: De IJmeerlijn - Een halve eeuw van
Page 79 and 80: Almere moet zich richting het ooste
Page 81: Geschiedenis Dam tot Damloop Op 27
show all

LR_8_IJmeerlijnpublictie

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?