LR_8_IJmeerlijnpublictie

De IJmeerlijn – Een halve eeuw van planvorming 59
De IJmeerlijn en het daily urban system
Ter voorbereiding van de Rijksstructuurvisie Amsterdam - Almere - Markermeer stelt het Rijk in 2012
onder meer een beoordelingskader op. In dit beoordelingskader staan vier alternatieven centraal, te weten:
- het alternatief Hollandse Brug in combinatie met HOV+ as (een busbaan in Almere);
- het alternatief IJmeerverbinding met brug;
- het alternatief IJmeerverbinding met tunnel;
- het alternatief Zuidelijk Tracé, ook wel bekend als het alternatief van de Stichting Almere Bereikbaar.
Het alternatief Hollandse Brug levert andere kwaliteiten dat het alternatief met een IJmeerlijn. Het is weliswaar
zo dat de verplaatsingen binnen Almere positief worden beïnvloed door de aanleg van een HOV+
systeem – dat overigens veel lijkt op het systeem van vrije busbanen waar Almere reeds over beschikt –,
maar het draagt niet bij aan het vergroten van het daily urban system voor de gehele regio. Het HOV+
systeem is een ingreep om de interne verkeersafwikkeling van Almere te organiseren, terwijl het volgens
een aantal regionale partijen moet gaan om regiovorming. De IJmeerlijn gaat wel in op deze opgave. De
lijn verbindt arbeidsmarkten met elkaar en maakt het mogelijk dat inwoners van de regio beter gebruik
(kunnen) maken van allerhande regionale voorzieningen. Het biedt, zowel voor inwoners en bedrijven,
meer keuzemogelijkheden. Er ontstaat een levendige dynamiek.
De IJmeerlijn als de stip op de horizon
Op 25 april 2013 verschijnt de Ontwerp-Rijksstructuurvisie Amsterdam - Almere - Markermeer. Er wordt
een duidelijke ‘stip op de horizon’ gezet: “Het toekomstperspectief voor Almere is een westelijk georiënteerde
stad met circa 60.000 nieuwe woningen ten opzichte van 2010 en een forse groei van het
aantal arbeidsplaatsen. Het is hier prettig om te wonen, te werken en te recreëren. Almere is volwaardig
onderdeel van het regionale mobiliteitsnetwerk van de Noordvleugel. Een IJmeerverbinding met een
hoogstedelijke ontwikkeling van Almere Pampus is hierbij de stip op de horizon. Deze verbinding is een
metroachtig systeem dat Almere en in het bijzonder Pampus direct verbindt met Amsterdam.” Het Rijk
kiest in de structuurvisie voor een organische ontwikkeling met een gefaseerde aanpak. Almere groeit
in fasen, stap voor stap, op locaties langs de bestaande vervoersassen (A6, A27 en Flevolijn). Door de
verstedelijking langs de bestaande vervoersassen wordt druk opgebouwd die nodig is voor een verdere
westwaartse groei van Almere, en worden de investeringen in deze vervoersassen maximaal benut.