LR_8_IJmeerlijnpublictie

De IJmeerlijn – Een halve eeuw van planvorming 57
Begin jaren ‘80 presenteert het college van Amsterdam de nota Sneltram. Het concept van het metronet
uit 1968 wordt grotendeels overgenomen, echter zonder de ondergrondse trajecten. De gemeenteraad
van Amsterdam besluit op basis van deze nota tot de aanleg van sneltramlijnen in plaats van metrolijnen.
In 1985 wordt voorgesteld de Amstelveenlijn als combinatie van een gewone tramlijn en sneltramlijn aan
te leggen. In 1987 besluiten de gemeenteraden van Amsterdam en Amstelveen tot aanleg van deze
Amstelveenlijn. In 1990 wordt de eerste sneltramlijn, de Amstelveenlijn, in gebruik genomen als lijn 51.
In 2004 wordt de Amstelveenlijn verlengd naar Amstelveen Westwijk.
In 1992 besluit de gemeenteraad van Amsterdam tot de aanleg van de Ringlijn. In eerste instantie wordt
gesproken van een sneltramlijn, maar nog voor de lijn gereed is blijkt dat deze wordt aangelegd als een
volwaardige metrolijn. In 1997 wordt de Ringlijn in gebruik genomen als lijn 50. Tegelijk met de opening
van de Ringlijn wordt een nieuwe plattegrond van de metrolijnen geïntroduceerd. De uitvoering van de
kaart is vergelijkbaar met die van de metro in London. De Gaasperplaslijn en de Geinlijn worden in het
vervolg respectievelijk als lijn 53 en lijn 54 aangeduid.
Eind jaren ’90 stelt het college van Amsterdam voor om een nieuwe grotendeels geboorde metrolijn aan
te leggen tussen Amsterdam-Noord en Station Zuid/WTC. Op 9 oktober 2002 besluit de gemeenteraad
van Amsterdam definitief tot de aanleg van de Noord/Zuidlijn.
In 2011 legt de gemeente Amsterdam de ambities voor lange termijn ontwikkeling van de stad vast in
de Structuurvisie Amsterdam 2040. Bij een intensiever gebruik van de stad is de verdere ontwikkeling en
integratie van een samenhangend OV-netwerk op metropolitane schaal onontbeerlijk. Amsterdam kiest
voor een systeemsprong in het regionale OV-netwerk. Voor de periode 2020 – 2030 ligt het accent op
de deels nieuw aan te leggen regionale OV-lijnen en knooppunten, zoals de OV-verbinding Schiphol -
Amsterdam - Almere, inclusief de IJmeerlijn. Voor de periode na 2030 worden reserveringen gemaakt
voor OV-lijnen om verdere toekomstige ontwikkelingen te kunnen faciliteren. Het gaat hierbij bijvoorbeeld
om het sluiten van de Ringlijn tussen Isolatorweg en het Centraal Station of van de Ringlijn via Amsterdam
Noord. Een andere optie voor de lange termijn vormt de Oost/Westmetrolijn met de verbinding naar
Schiphol.