Operationeel Programma Noord-Nederland 2007-2013 - SNN

Figuur 1.13 Aanbod kantoorruimte in m 2
bijvoorbeeld via het meerjarenprogramma Kolibri OVnetwerk.
100000
80000
60000
40000
20000
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Drenthe Friesland Groningen
Bron: Arcadis
Ten aanzien van de digitale bereikbaarheid tot slot kan
worden vastgesteld dat in het Noorden een goede ICTinfrastructuur
aanwezig is. Dit geldt met name voor grote
steden als Groningen en Leeuwarden, die de aggregatiepunten
van het internetverkeer uit hun verzorgingsregio
vormen en waar een groot deel van de noordelijke ICTbedrijven
is gevestigd. Met de aanwezige ICT-voorzieningen
wordt vooral aan bedrijven en instellingen uit de
onderwijssector, de gezondheidszorg, de overheid en
de zakelijke dienstensector een belangrijke voorwaarde
geboden om in de kenniseconomie te functioneren.
Bereikbaarheid
De bereikbaarheid is voor bedrijven één van de belangrijkste
reden om een bepaalde locatie als vestigingsplaats
te kiezen. De bereikbaarheid van Noord-Nederland
kan vanuit meerdere invalshoeken worden belicht. De
congestieproblematiek in Noord-Nederland is veel minder
groot dan in de rest van Nederland en met name de
Randstad. Dit heeft een positief effect op de aantrekkingskracht
van het Noorden als vestigingsplaats. Er bestaan
echter wel degelijk problemen met betrekking tot de
mobiliteit in Noord-Nederland. Zo is in verband met de
lage bevolkingsdichtheid het hoofdwegennet aanzienlijk
minder uitgebreid dan in andere delen van Nederland,
zijn er relatief veel 60- en 80-kilometerwegen en beschikt
het Noorden over minder spoorverbindingen dan andere
regio’s. De grote afstand tot veel andere delen van het land
speelt de noordelijke economie parten.
Vooral de bereikbaarheid in en rond de grote noordelijke
steden verdient in het Noorden aandacht. Daar is sprake
van urgente of dreigende problemen en zijn investeringen
noodzakelijk. Voor de capaciteitsproblemen op het traject
Zwolle-Meppel wordt door het rijk en de regio de komende
jaren gewerkt aan een structurele oplossing. Resterende
knelpunten in de hoofdverbindingsassen waar de komende
periode nog een oplossing voor moet worden bereikt zijn
de knooppunten van de Zuidelijke Ringweg Groningen en
het knooppunt A6/A7 bij Joure/Heerenveen. Naast investeringen
in het wegennetwerk voorziet Noord-Nederland
vooral investeringen in hoogwaardig openbaar vervoer,
Strategische ligging
Met een rechtstreekse relatie met de bereikbaarheid
van Noord-Nederland speelt ook de ligging van Noord-
Nederland een belangrijke rol voor het vestigingsklimaat.
Het Noorden kan met name profiteren van haar
gunstige ligging tussen economische kerngebieden als
de Randstad en Noord-Duitsland alsmede de daarachter
gelegen gebieden in Scandinavië. Zo zijn de economische
kernzones, waar wonen en werken zich concentreren,
goed verbonden met internationale transportassen in deze
richting door de hoofdwegen A6/A7 (Randstad-Groningen-
Duitsland) en A28/A37 (Randstad-Emmen-Duitsland), de
hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl en de havens van Delfzijl
en Harlingen.
Noord-Nederland vormt dan ook een belangrijke
verbindende schakel op de zich ontwikkelende Europese
Noordelijke Ontwikkelingsas (NOA). Deze strekt zich
uit van de Randstad via Noordwest Duitsland tot aan
Scandinavië, de Baltische staten en Rusland. De NOA
wordt vanaf 2006 verder fysiek versterkt door het gereedkomen
van de A37 (Hoogeveen-Emmen) in Duitsland tot
aan de A31 (Emden-Ruhrgebied).
De Noordelijke Ontwikkelingsas is voor Nederland zeer
interessant wat betreft de economische groei die er plaatsvindt
en de markten waarin de groei zit. De oostwaartse
uitbreiding van de EU biedt kansen en nieuwe perspectieven
voor Nederland om onder meer de logistieke dienstverlening
aan Noord- en Oost-Europa verder uit te bouwen.
Operationeel Programma Noord-Nederland 2007-2013
19