M-auto magazine | 27

Bouwverslag
Tuning
Eén van de betere investeringen: van één naar twee versnellingen.
montage van de tweebak geen problemen opleveren.
Er staat duidelijk vermeld welke onderdelen
van je bestaande koppeling gebruikt worden en
welke onderdelen er nieuw gebruikt gaan worden.
En misschien nog wel belangrijker waar en hoe je
ze monteert. Je hebt niet veel gereedschap nodig,
een 1,5 mm inbussleutel, een goed passende
kruiskopschroevendraaier en een waterpomptang
zijn voldoende. Let bij het uit elkaar halen van je
Fazer goed op de volgorde van de verschillende
onderdelen en mocht je de draad kwijt raken dan
kun je alles ook weer terug vinden in het maintenance
manual dat bij je Fazer zit.
Tips
Het schroefje, waardoor de koppelingsklok op de
krukas blijft zitten, draai je los door het vliegwiel
tegen te houden met een waterpomptang. Het
extra ringetje achter het vliegwiel bepaalt de speling
van de koppelingsklok en is niet altijd nodig
probeer het eerst zonder dat scheelt een hoop
werk. Volgens de tekening in de handleiding moet
de Fazer helemaal gestript worden om de versnellingsbak
uit het chassis te halen, in de praktijk lukt
het ook door het bovendek te verwijderen en de
bovenkant van de diffhuizen los te draaien. Dit
geeft al genoeg ruimte voor het verwijderen van
de bak. Let er, bij het opbouwen van de rem, op
dat de remplaatjes vrijlopen na montage.
Rijden
Voordat je gaat rijden controleer je natuurlijk nog
even of alles echt vast zit en je niets vergeten bent.
Je hoeft de versnellingsbak niet in te rijden, dus
als de kou van het blokje af is kun je direct het
verschil tussen je oude enkele versnelling en je
nieuwe tweeversnellingen ervaren. Standaard is
de Fazer al niet echt sloom, maar met de tweebak
wordt het toch een heel ander verhaal. De trekkracht
onderin is veel beter en de motor loopt
ook makkelijker door zijn toeren en dan schakelt
hij door naar zijn twee en begint het feest weer
opnieuw. Volgens de gegevens moet je ook een
hogere eindsnelheid hebben met de tweebak en
ik geloof het onmiddellijk, maar veel belangrijker
is dat die eindsnelheid heel wat rapper bereikt
wordt. Met het geluid van de schakelende bak in
je oren rijd je ineens op een heel andere parkeerplaats...
ééntje die een stuk kleiner is geworden.
Overstuur
Behalve dat de plek waar je rijdt kleiner lijkt te
zijn geworden openbaart zich ook een ander
probleem, namelijk overstuur. Als je in de eerste
versnelling gas geeft bij het uitkomen van een
bocht dan breekt de achterkant uit en voor je het
weet sta je achterstevoren. Gelukkig kun je hier
iets aan doen, overstuur betekent dat de maximale
grip op de achterbanden wordt overschreden en
je dus meer grip aan de achterkant moet zien te
krijgen of, en dit is geen grap, minder grip aan
de voorkant. Nou is één van de voordelen van
een Fazer dat de afstelmogelijkheden aan het
chassis beperkt zijn, waardoor eigenlijk alleen een
aanpassing van vering, demping, banden of een
combinatie van deze drie overblijft.
Vering
Voordat we beginnen moet je één principe van
mij aannemen en deze geldt in meer- of mindere
mate voor alle vierwielaangedreven auto’s en dit
principe is dat je grip creëert door de auto zacht
te maken en je haalt grip weg door de auto hard
te maken. En dit geldt voor alles, dus niet alleen
de banden, inserts, gebruikte olie in de schokdempers
en veren, maar ook draagarmen, chassis,
stabilisatoren en de grootte en hoeveelheid
gaatjes in de demper. Wij proberen het overstuur
in de Fazer op te lossen door de vering aan te passen,
dit is namelijk snel en eenvoudig te realiseren
met een setje tuningsveren, waarbij je de zachte
achter monteert voor meer grip en eventueel de
harde aan de voorkant voor minder grip. Of dit
voldoende is ligt aan veel verschillende factoren
zoals rijstijl, ondergrond en gebruikte banden. Dat
je een vooruitgang in de wegligging gaat merken
is zeker en als het niet genoeg is dan ga je toch
experimenteren met de schokdemperolie. In het
geval van de Fazer betekent dat dus dikker voor
en/of dunner achter. Zo ben je zonder dat je het
doorhebt al flink aan het tunen geslagen en is je
hobby een heel stuk leuker en je auto een stuk
sneller en begrijpelijker geworden.
Fred Boots
PureTen GP Fazor
Fabrikant : Kyosho
Importeur : Kyosho Deutschland GmbH
Schaal : 1: 10
Lengte : 385 mm
Breedte : 203 mm
Hoogte : 84 mm
Wielbasis : 262 mm
Gewicht : ± 1670 gram
Motor : GZ-15 motor met trekstarter
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 219,–
Gebruikte benodigdheden
- Brandstof
- 12 AA batterijen
Tuningsparts
- Tweebak FAW-01 € 58,–
- Veren hard 92491 € 18,–
- Veren zacht 92721 € 18,–
Getest met Jets 16%
www.kyosho.de
Specificaties
augustus/september 2008
M-auto 37