M-auto magazine | 27

+
-
Slotracen
Plug & Play
Technische werking
Aantal slipstroken
Eenzijdige bochtenwissel
De praktijktest
De opbouw van het circuit, de brug en slipstrook/
vangrails wordt duidelijk beschreven in de handleiding
en is in de praktijk een fluitje van een cent.
Binnen 15 minuten ligt het traject op de zolder,
zijn de regelaars ingeplugd, de auto’s op de baan
gezet en rijd ik, zonder te hoeven programmeren,
de eerste rondjes. Hoewel we nog niet aan de
conclusies toe zijn, bedenk ik me op dat moment
dat dit plug and play principe toch wel erg goed
is. Ik kan me zeker onder de ervaren slotracers
scharen waardoor je geneigd ben te vergeten dat
de grootste slotracemarkt de thuismarkt is. De
technische inzichten die mijn mede (s)lotgenoten
en ik over de techniek achter slotracen bezitten
vind je niet zo snel in de gemiddelde huiskamer.
Pa wil over het algemeen een probleemloos werkende
racebaan voor zoon- of dochterlief hebben.
Opbouwen, stekker in het stopcontact en rijden,
dat is wat men wil en wat het product moet doen!
Okay, de eerste rondjes worden probleemloos
afgelegd. Nu maar eens van baan proberen te wisselen,
vlak voor de wissel het knopje achterop de
regelaar indrukken en... de MC Laren stopt abrupt
om vervolgens na het loslaten van het knopje
weer met volle snelheid door te rijden??? Wat is
dit nu weer? Min of meer direct realiseer ik me dat
ik het verkeerde knopje heb ingedrukt. Naast de
wisselknop heeft Scalextric een soort noodremknop
achterop de regelaar gebouwd. Op zich een
handige functie, maar wanneer je dit als noodrem
wilt gebruiken is het loslaten van de ‘gasknop’
sneller dan het indrukken van de noodrem. Je kunt
de knop natuurlijk ook gebruiken om bij de start
volgas te geven en de knop als een soort instant
lanceer koppeling voor het wegrijden te gebruiken.
Ik vervolg mijn weg en met de vinger van
de linkerhand op het juiste knopje maak ik mijn
eerste baanwissel. Dit wisselen gaat erg soepel, je
hoort een klikje zodra de wisseltong omslaat en de
lengte van de wissel, in combinatie met de magneetwerking
van de auto, zorgt voor een soepele
overgang. Het valt me op dat de wisseltong nadat
de auto gepasseerd is in de ‘afsla-stand’ blijft staan
en pas weer in de rechtuit stand gaat wanneer je
weer over de wisselsensor rijdt. Dit lijkt in eerste
instantie vreemd, maar wanneer je je wat in de
techniek verdiept blijkt het toch niet zo vreemd
te zijn. De Scalextric auto’s zijn voorzien van een
digitale chip met een lichtsensor. Deze lichtsensor
schijnt door het chassis heen naar beneden
en activeert de wissel (of rondeteller) op het
moment dat deze door de sensor voor de wissel
wordt opgemerkt. Lichtje aan betekent afslaan en
lichtje uit betekent rechtdoor. Elke aanstormende
auto zorgt er dus voor dat de wissel goed staat,
rechtdoor op het moment dat de wisselknop niet
ingedrukt wordt en afslaand op het moment dat
dat gewenst is. Hierbij ga ik ervan uit dat Scalextric
de afstand tussen de sensor in de baan en
de wisseltong precies goed heeft bemeten om
te voorkomen dat een vlak achter de wisselende
auto rijdende tweede auto ook daadwerkelijk
rechtdoor gaat.
De werking van een systeem komt het best tot zijn
recht wanneer het langdurig en intensief getest
wordt. Op een wat regenachtige zomermiddag
heb ik daarom twee racegenoten van 5 en 7 jaar
uitgenodigd om de Scalextric baan aan de tand
te voelen. Omdat de jongste van vjf het wisse-
augustus/september 2008
M-auto 41