M-auto magazine | 27

Verslag
kampioenschap. Daarmee levert LRP toch wel
het bewijs een snelle en betrouwbare motor te
hebben ontwikkeld. Ook teamrijder Hupo Hönigl,
een echte elektro off-roader, heeft inmiddels zijn
eerste wedstrijd met de ZR.21 X gereden in zijn
S8BX buggy van LRP. Hij mocht de hoogste trede
van het podium beklimmen na meer dan honderd
rijders achter zich te hebben gelaten tijdens een
wedstrijd van het Oostenrijks Kampioenschap.
Uit elkaar
Het eerste wat we met een motor doen is deze
goed bekijken en vervolgens uit elkaar schroeven
voor de foto's. Van buitenaf is er niet veel aan te
merken op de motor, wel vallen de dikke ribben
op aan de voorkant van de motor, tussen de twee
lagers, dit deel ziet er inderdaad robuust uit. Ook
de koelkop valt op door de zes rijen met gaten
die wat gewichtsbesparing opleveren. Wat ook
direct opvalt is dat je zelf de carburateur nog op
de motor moet zetten en dat er geen gloeiplug
geleverd wordt. Dat eerste is met wat schroefwerk
zo gebeurd, maar een gloeiplug had er toch wel
bij mogen zitten.
Eenmaal uit elkaar valt op dat er weinig opvallends
te zien is. Geen trucjes, foefjes of andere snuisterijen,
zoals een insert in de krukas voor een betere
stroming van het brandstofmengsel, gewichtjes
om de krukas uit te balanceren of heftig vormgegeven
turboschoepen. Nee, eigenlijk gewoon een
heel conservatief ontwerp en waarom ook niet.
Meestal werkt iets simpels veel beter en betrouwbaarder
als iets waar allerlei toeters en bellen op
zitten. Goed, wat hebben we dan wel. Een stevige
krukas met een turboschoep, inderdaad een dikke
drijfstang zoals LRP belooft heeft en een netjes
afgewerkte cilinder.
De baan op
Voor de test hebben we de ZR.21 X ingebouwd in
de nieuwe buggy van LRP, de S8BX Team waarvan
het verslag in de vorige uitgave van M-auto
stond. Om de set helemaal af te maken hebben
we een LRP Competition Spec.2 uitlaat gebruikt,
Efra code #2063. Omdat een nieuwe 3,5 cc motor
nogal wat compressie en klemming kan hebben,
had ik wat extra volts op mijn startbox gezet, maar
evengoed geen geluk. De LRP klemt behoorlijk
en hoewel de eerste start vlekkeloos ging, de rest
van de eerste liter brandstof was een langzaam
proces. Een teken dus om de motor echt rustig in
te rijden, maar wel te zorgen dat deze goed op
(bedrijfs)temperatuur komt. Eenmaal dit proces
doorlopen, wat trouwens perfect wordt beschreven
in de bijgeleverde handleiding, wordt het tijd
om de ZR.21 X de sporen te geven.
Hoewel het testparcour, de buitenbaan van MC-
Ronse, niet over een heel lang recht stuk beschikt
is de power van de X echt wel goed te voelen.
Zeker bij het trekken van korte sprintjes van bocht
naar bocht waarbij opvalt hoe snel de motor op
toeren komt en de wagen snelheid opbouwt. De
LRP ZR.21 X is duidelijk een goed uitgeruste offroadmotor
met flink wat power onderin om goed
over de sprongen heen te komen en snel uit een
bocht weg te komen. Het is ze bij LRP ook echt gelukt
om een lineair aanvoelende motor te maken
die mooi door zijn toeren loopt. Alles bij elkaar
inderdaad een motor waarmee je op het circuit uit
de voeten kunt.
Conclusie
De motoren van LRP stonden vooral bekend als
betaalbaar. Met de ZR.21 X zoeken ze het bij LRP
een stapje verder, met een motor die puur voor
wedstrijdgebruik ontwikkeld is. Door het gebruik
van duurdere materialen is de eindprijs ineens
vergelijkbaar met verschillende andere fabrikanten
en wordt de concurrentie veel zwaarder omdat
het aanbod in deze prijsklasse veel groter is. Zeker
is wel dat de 'X' een stuk meer power levert als zijn
voorganger en opgebouwd is met sterkere materialen
waardoor betere prestaties en een lange
levensduur bereikt worden. Dat alles zorgt ervoor
dat de nieuwe motor van LRP perfect geschikt is
voor wedstrijdgebruik en kan hij de strijd zeker
aangaan in deze klasse.
Peter Boots
ZR.21X
Fabrikant : LRP
Importeur : RC-Connect
Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)
Inlaatpoorten : 7
Uitlaatpoort : 1
Gloeiplug : Turbo
Gebruik : 1:8 off-roadbuggy
Adviesprijs : € 329,–
Specificaties
0° 90° 180°
270°
www.lrp.cc
augustus/september 2008
M-auto 59