2005-03

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 19
Nog te veel aandacht voor missing links in het weggennet
Ethel Brits (Groen!): ‘Binnenvaart
is sector met toekomst’
De nieuwe Antwerpse provinciale
voorzitster van
Groen! Ethel Brits draagt de
binnenvaart een warm hart
toe. En niet alleen omdat ze
zelf familie in de sector
heeft. ‘Binnenvaart biedt een
efficiënte oplossing voor het
fileprobleem en is bovendien
veel minder ecologisch belastend
dan de traditionele vervoersmodi.’
Brits werd op 22 januari gekozen
tijdens een partijcongres
in Mechelen. De 29-jarige
Geelse heeft zelf familieleden
die varen. Ze kent de sector
dan ook van heel nabij. ‘Toevallig
zaten we onlangs nog
te discussiëren over het subsidiebeleid
van de Franse overheid.
Ik ben van mening dat je
moet oppassen met subsidies.
Voor de Franse schippers
betekent dit dat ze lagere
kosten hebben en dus tegen
lagere vrachtprijzen kunnen
vervoeren. Zo wordt het voor
Belgische schippers wel erg
moeilijk om concurrentieel te
blijven. Wat meer evenwicht
zou wenselijk zijn.’
In België is de binnenvaart
een hele tijd verwaarloosd,
vindt Brits. Maar daar is de
afgelopen jaren duidelijk verandering
ingekomen. ‘Ik
neem steeds meer waardering
voor deze sector waar. Mensen
hebben herkend dat de
binnenvaart een toekomst
heeft.’
De redenen zijn legio: ‘Ten
eerste levert de binnenvaart
een belangrijke bijdrage aan
de oplossing van de fileproblematiek
in ons land. En ten
tweede is ze ecologisch veel
minder belastend dan het
wegvervoer.’
‘Binnen onze partij vinden we
het dan ook belangrijk dat de
binnenvaart zo goed mogelijk
wordt gepromoot. We willen
er alles aan doen om de schippers
een goede infrastructuur
ter beschikking te stellen. Ik
denk daarbij aan noodzakelijke
baggerwerken, de verbreding
van het Albertkanaal en
de vernieuwing van sluizen.’
Overdreven vol
Het budget voor onderhoud
en modernisering van de
vaarwegen mag gerust wat
worden opgetrokken, vindt
Binnenvaart in Antwerpen gegroeid
de jonge politica. ‘Ik zie dat
er vooral geïnvesteerd wordt
in missing links in het weggenet.
Een voorbeeld is de verkeersknoop
in Antwerpen. De
Oosterweel-verbinding die de
ring moet sluiten, dreigt
duurder te worden dan verwacht.
Daardoor vrees ik dat
de verbreding van het Albertkanaal
in het hoekje wordt
gedrukt. We kunnen toch
niet blijven doorgaan met het
aanleggen van nieuwe
wegen. Vlaanderen is wat dat
betreft al zo overdreven volgebouwd!
We zouden beter
wat meer investeren in onze
vaarwegen.’
De nieuwste vondst, Ecotruck
(25 meter lange vrachtwagens),
bestempelt Brits als
een gedeeltelijke oplossing.
‘Enerzijds besef ik dat deze
vrachtwagens veel minder
milieuaantastend zijn dan de
normale trucks. Ze nemen
immers het dubbele mee van
een traditionele vrachtwagen.
Maar anderzijds vraag ik
mij af wat er gebeurt als zo’n
ecotruck bij een ongeval
betrokken raakt. Ik denk dat
de gevolgen dan niet meer te
overzien zijn. Spoor en binnenvaart
zijn betere alternatieven.’
Haar collega Rudi Daems
werkt momenteel aan het
1 FEBRUARI 2005
rapport Tien Troeven van de
Kempen. ‘Hierin zal ook een
hoofdstuk over de binnenvaart
worden opgenomen.’
Antwerpse werf failliet
De Limburgse SP.A heeft een
eigen Limburgplan opgesteld.
Daarin stelt de partij 27 vragen
aan de Vlaamse ministers. De
vragenlijst heeft tot doel de
provincie Limburg meer slagkracht
te geven. Bij de presentatie
van het Limburgplan
benadrukte SP.A-voorzitter
Steve Stevaert dat de voorstellen
‘niet te nemen of te laten
zijn’ maar ‘dat de verschillende
politieke partijen moeten
samenwerken om in Limburg
een inhaalbeweging tot stand
te brengen’.
De 27 vragen hebben betrekking
op de financiering van
mobiliteit, onderwijs en sociale
zekerheid in Limburg.
Onder andere wil de SP.A een
opwaardering van de vaarwegen.
‘Limburgse bedrijven geven
Binnenvaart in Herent
een succes
De inspanningen van de NV
Zeekanaal om het kanaal Leuven-Dijle
op te waarderen
werpen vruchten af. Verschillende
bedrijven in het Leuvense
hebben in kaaimuren geïnvesteerd.
Zo ook Cargill Malt Eurasia,
dat in 2003 een overslagkade
langs het kanaal in Herent in
bedrijf nam. In het kader van
het Kaaimurenprogramma
investeerde Cargill Malt Eurasia
er samen met de Vlaamse
overheid in de uitbouw van
een containerterminal. De
mouterij van Cargill in Herent
Scheepswerf New ARF Shipping
aan het Mexicodok heeft
de boeken neergelegd. Bijna
vijftig werknemers zijn sinds
kort technisch werkloos. Sommige
van hen maken al voor
de zesde keer een faillissement
mee.
ARF ontstond uit de failliete
scheepswerf Gebroeders Longueville.
Na het faillissement
van ARF werden investeerders
gevonden voor New ARF. Al
gauw bleek dat de ARF-eigenaars
hadden gefraudeerd.
Het nieuwe ARF kampte daardoor
vanaf het begin met
moeilijkheden.
Met het verdwijnen van New
ARF krijgt de scheepsherstelling
in de Antwerpse haven
een grote klap. Het gaat al
jaren niet goed met de sector.
Grote werken vinden tegenwoordig
vooral in het Verre
Oosten plaats. Rederijen laten
in Antwerpen vrijwel alleen
nog spoedherstellingen doen.
SP.A Limburg vraagt
visie op vaarwegen
duidelijk aan dat de binnenvaart
zich als een betrouwbare
partner aandient om in combinatie
met de weg of het spoor
hun transport- en distributieproblemen
op te lossen,’
schrijft de partij. ‘Een ambitieuze
visie op het geheel van
het Limburgse waterwegennet
moet bijkomende impulsen
geven aan de ontsluiting van
de Limburgse bedrijventerreinen.’
Verder vraagt de SP.A in Limburg
dat Genk wordt uitgebouwd
tot een economische
poort in Vlaanderen. In Noord-
Limburg zijn nog veel bedrijvenzones
beschikbaar. Uit
internationale studies blijkt
dat Limburg een toplocatie is
voor logistiek en distributie. Er
moet dan ook een mobility
centre in Genk-Zuid komen.
levert jaarlijks 100.000 ton
mout aan binnenlandse en
buitenlandse bedrijven.
De exploitatie van de terminal
heeft Cargill uitbesteed aan
Batop uit Antwerpen. Die
heeft sinds de opening van de
terminal met de binnenschepen
Ibiza en Flaumandrum
tweehonderd afvaarten verzorgd.
Dit cijfer illustreert dat
binnenvaart op de kleinere
vaarwegen en op een kleine
afstand van de zeehavens een
belangrijke bijdrage kan leveren
aan de mobiliteit in Vlaanderen.
De binnenvaart heeft vorig jaar bijna 82 miljoen ton goederen van en naar de haven van Antwerpen
vervoerd. In 2003 was het 76,6 miljoen ton.
Vooral de containerbinnenvaart groeide sterk en kwam uit op meer dan negentien miljoen ton. Het
vervoer van aardolie en distillatieproducten (een belangrijk product voor de sector) groeide met 4,4
procent tot 25 miljoen ton.
De belangrijkste bestemming voor de binnenvaart blijft Nederland, met 32,9 miljoen ton. Daarna
volgen België (23 miljoen ton) en Duitsland met 20,3 miljoen ton. (foto Sarah De Preter)
Ford
Autofabrikant Ford neemt dit
jaar een beslissing over het
transport van zijn personenwagens
naar de terminal van
Cobelfret in Vlissingen-Oost.
Op 10 november 2004 vond
een proef plaats met de nieuwe
binnenvaart-autocarrier
Waterways 2 van Cobelfret.
Het schip voer daarbij zonder
bovenste dek en met circa
negentig centimeter water in
het onderste ruim. Zo kon het
gewicht van driehonderd personenwagens
worden gesimuleerd.
Het traject tot Gent verliep
zonder problemen. Hoewel er
maar vijf centimeter overbleef
onder één van de bruggen in
Merksem, waren Ford en
Cobelfret tevreden over de
test. De Waterways 2 kan
ongeveer 340 Mondeo’s meenemen.