2005-03

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 29
Imperial: a personal touch
De vraag was een multifunctionele
tanker te bouwen
geschikt voor Birsfelden, bunkeren,
vervoer van stookolie
én een kruiplijn van vierenhalve
meter. Breko Nieuwbouw,
leverancier van de Imperial,
zei: ‘Dat kan.’
1 FEBRUARI 2005
Door Johan de Witte
Danny Werkman van Vof D.
Werkman & Zonen, opdrachtgever
en bekend met Breko
door de afbouw van de Empire,
gaf de jonge Breko-directeur
Mark Breijer het voordeel
van de twijfel. Mark aanvaardde
de uitdaging van zijn leeftijdgenoot;
samen met de
Breko-crew en onderaannemers
bouwden zij een buitengewoon
schip. Danny: ‘Voor
honderd procent geslaagd.’
De eer om de Imperial te
dopen was aan mevrouw
Deen-Hielkema.
De 23 meter lange bunkergiek
zie je over het hoofd: de fundatie
voor de giek ligt beneden
het trunkdek-niveau,
zodat de hoogte gelijk is aan
de bovenleidingen. Beide
ladingpompen zijn in een
pompput geplaatst ten
behoeve van pomp en kruiplijn.
De Van Wijk-autokraan is
met twee cilinders eveneens
kruiplijn-bestendig uitgevoerd.
Aan dek en in de machinekamers
is imponerend veel roestvaststaal
verwerkt. De machinekamers
zijn met het meer
dan complete equipement
welhaast showrooms.
Breko heeft met vijf leveranciers
samengewerkt om alle
losse en kleine apparatuur
(gewoonlijk gemonteerd aan
wand en plafond) in een speciaal
hiertoe vergrote schakelkast
weg te werken. De rest
zit onder de “dansvloer”.
Deur open, en je hebt overzicht.
In de chromen kopdeksels
van beide MTU-motoren
schittert het “Vof D. Werkman
& Zonen kanariegeel”, waarmee
de motorframes zijn
gespoten. Een soort staatsietrap,
dienstdoende als nooduitgang,
doet de deur dicht.
Denktank
Werkman is een vakman. Zijn
leraren dachten daar destijds
op school anders over. Nauwelijks
16 jaar was het een
onhandelbaar joch dat erop
aanstuurde zich van de Rijnen
binnenvaartschool te laten
trappen. Dat gedoe met wrikken
en roeien hing hem de
keel uit. Danny zat liever in
een speedboot. Het schoot op
school niet erg op; de praktijk
vond hij wel zinvol en die ging
hem beter af. Hij studeerde
verder op de Dynamica, de
Alexandra en bij zijn vader op
een duwboot.
Sinds 1997 zijn Danny en zijn
broer Rino ingestapt in het
bedrijf van hun vader: Werkman
vof. In dat jaar werd een
duwboot verkocht en de Privilege
aangekocht. In 1999
kwam de Independent in de
vaart, gevolgd door de Empire
in 2003.
Danny: ’De spanning is er bij
mij snel af, verantwoording
deel ik met medewerkers.
Zonder de juiste mensen kan
dit niet. Ruud Versluis is mijn
steun en toeverlaat op de
Independent. Op deze tanker
is het mijn oom en schipper
De aparte, ronde living is gemaakt door Willemsen. (foto’s Johan de Witte)
Jan Vogel. Een stuurhut is
voor mij een denktank. Tijdens
de nacht maak ik plannen.
Pa zei altijd wanneer ik ‘s
morgens een plan lanceerde:
“Het zal niet zo zijn.” Voor
hem ging ik wel eens wat te
vlug.’
Mark Breijer: ’Van de Empireinbouw
wisten we dat Danny
veel ideeën heeft. Hij rekent,
weet precies wat hij wil en
draagt dat ook uit. Tijdens de
bouw is zijn dagelijkse kritiek
mij goed van pas gekomen.’
Cirkelvormige zitkamer
Het dubbelschroefscasco van
de Imperial liep van stapel in
Turnu Severin (Roemenië). De
type N gesloten tanker is 125 x
11,40 meter en heeft een tonnage
van 4045. Tweemaal
MTU van 1200 pk met schroeven
van 1,70 meter diameter
geven het vrijwel afgeladen
schip op diep water een snelheid
van ruim twintig kilometer
per uur.
Er zijn twee Verhaar-kopschroeven
geïnstalleerd. De
Ruijter Dieseltechniek plaatste
twee Cummins-havensets en
twee sets voor de ladingpompen.
Het schip haalde zonder
De keuken.
bemerkingen zijn certificaten
tijdens de proefvaart voor de
Inspectie Verkeer en Waterstaat.
De charteraar van de
Imperial is Haniel WGL Tankschiffart
Duisburg.
Toine Willemsen van Willemsen
interieurbouw & scheepsbetimmering
vindt het een
uitdaging om ongebruikelijke
In de machinekamer staan twee (kanariegele) MTU-motoren.
totaaloplossingen te bedenken.
Voor zijn bedrijf en
medewerkers is kwaliteit geen
toeval. Gelet wordt op ergonomie,
comfort en veiligheid,
met als uitgangspunt topkwaliteit.
In de stuurhut van de
Imperial is gewerkt met kunststoffen
en edel-gefineerd
plaatmateriaal.
Met de geraffineerde prestatie
van de lessenaar heeft Willemsen
een paar trends overgeslagen.
Design en kleur van
de Radio Holland-apparatuur
versterken de chic. Het geheel
is magnifiek; het is koel.
Danny: ’Ervaring met Willemsen
heeft mij geleerd met hen
snel op één lijn te zitten wat
betreft ideeën. Suggesties
resulteerden bijvoorbeeld in
een cirkelvormige zitkamer.
Timmeren is bij Willemsen
ontwerpen met duurzaam
materiaal.’
Hoveko
De tankalarminstallatie en het
computersysteem worden bij
Breko Nieuwbouw standaard
geleverd door Hoveko. Het
systeem is geschikt voor type-
N- en type-C-schepen, al dan
niet met of zonder verwarmingsspiralen.
In dit computersysteem
worden alle temperaturen,
drukken en
niveaus continu in de gaten
gehouden en wanneer nodig
geeft het systeem een alarm.
De niveaus worden gemeten
met behulp van Saab-Tankradars
met volledig keur. Met
nadruk op volledig, omdat er
in het metier soms anders
wordt beweerd. De niveaus
worden bewaakt met behulp
van aparte alarmsensoren
(geheel rvs), die door Hoveko
worden geproduceerd. De
temperatuur- en druksensoren
(eveneens rvs) worden geleverd
door de firma Klay. Hiervan
zijn alle aansluitkoppen
gelijk, wat fraai oogt op het
trunkhoofd.
Erwin van den Hooven: ’Aan
dek van de Imperial hebben
wij op verzoek een scherm
geplaatst waarop de lospomp
en de brandbluspomp uitleesbaar
zijn. We plaatsen hiervoor
een touch screen Ex-d
scherm en Ex-i toetsenbord
met muis. Het geheel werkt
met glasvezelkabel om storingen
van buitenaf uit te sluiten.
Gekoppeld aan het 2-
draadssysteem van Alewijnse
zijn zowel aan dek als in het
stuurhuis eenzelfde bediening
en uitleesbaarheid mogelijk.
In het voorjaar hoopt Hoveko
met een gekeurde portable
readout op de markt te
komen, passend op het standaard
systeem. Zolang deze er
nog niet is, lossen we dit op
met een tweede scherm aan
dek.’
Zoals een nieuwe auto probleemloos
uit de garage rijdt,
laadt de Imperial voor haar
eerste reis in Antwerpen 3600
ton blanke gasolie en vaart
het schip eveneens probleemloos
naar Keulen. Vertrek om
20.00 uur. Nog even langs
Theuns in Zwijndrecht waar ‘s
nachts om drie uur dit interview
is opgenomen. Aan het
roer Jan Vogel, een Dordtenaar
met veertig jaar ervaring;
Danny in de weer met de portofoon.
Het illustreert dat er
snelheid zit in de scheepvaart.