2005-03

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 33
1 FEBRUARI 2005
BREMER AUTOMOBILELOGISTIKER ENTFALTET RHEINKONZEPT
Noch im ersten Quartal 2005
gründet der Bremer Automobillogistiker
E.H. Harms auf dem
logport-Gelände in Duisburg
einen neuen intermodalen
Autoterminal. Die Autos werden
per Schiff, Bahn und Lastwagen
nach Osteuropa geliefert.
Der 100.000 Quadratmeter
große Terminal kann auf
200.000 Quadratmeter Gesamtfläche
erweitert werden. Es
werden 140 Arbeitsplätze
geschaffen.
Herzstück des neuen Terminals
ist eine 4.500 Quadratmeter große
Technikhalle. Neu- und
Gebrauchtwagen sollen dort entwachst,
gewaschen und lackiert
werden. In der Halle werden auch
Redaktion : Sarah De Preter • Mobil : 0031 - 622701893 • Email : spreter@chello.nl
Neuer Autoterminal in Duisburg
umfangreiche technische Dienstleistungen
angeboten, so wie
erste Inspektionen, der Einbau
von Sonderausstattungen oder die
Aufbereitung von Gebrauchtfahrzeugen.
Rheinkonzept
Die Gründung des neuen Terminals
ist ein weiterer Schritt im
Rahmen des Rheinkonzeptes der
E.H. Harms. Erst im November
2004 hatte der Automobillogistiker
im Jointventure mit der Stinnes/Schenker-Tochter
ATG Autotransportlogistic
50 Prozent der
Geschäftsanteile am Auto-Terminal
Neuss (ATN) übernommen.
Einer der wesentlichen Kunden
Der Duisburger Hafen mit seiner Ro/Ro-Anlage und den ausgedehnten
Flächen im logport etabliert sich zunehmend als Umschlagplatz für
Automobile und Automotive-Komponenten. (Bild E.H. Harms)
Empfehlungen für
Bußgelder auf
Rhein und Mosel
Die Zentralkommission für die
Rheinschifffahrt (ZKR) und die
Moselkommission haben Empfehlungen
für einheitliche Bußgelder
beschlossen die bei Zuwiderhandlungen
gegen die schifffahrtspolizeilichen
Vorschriften auf Mosel
und Rhein gleichermaßen zur
Anwendung kommen sollen. Auf
den beiden Wasserstraßen sind
die Verhaltensvorschriften für
Schiffsführer weitestgehend identisch.
Daher finden die Flusskommissionen
es konsequent auch
die Ahndung von Verstößen
gegen diese Vorschriften anzugleichen.
Bei der Erarbeitung der Empfehlungen
haben die Schiffssicherheitsexperten
beider Kommissionen
die Bedeutung der einzelnen
Vorschriften im Verhältnis zueinander
und die Beeinträchtigung
der Sicherheit und Leichtigkeit
des Verkehrs bei Verstößen gegeneinander
abgewogen. Nach Auffassung
der Flusskommissionen
sollten Verstöße gegen einzelne
Vorschriften, insbesondere solche
zum Schutz der Umwelt, strikter
als in der Vergangenheit geahndet
werden. Es sind daher Erhöhungen
der Bußgelder vorgesehen.
Diese berücksichtigen die Erfahrungen
der für den Vollzug und
die Verfolgung zuständigen Stellen
und sind auch als Anpassung
an die Geldentwertung zu sehen.
Die Verfolgung und Ahndung der
Zuwiderhandlungen ist letztlich
die Aufgabe der Gerichte, in deren
Unabhängigkeit nicht eingegriffen
werden kann. Daher handelt es
sich bei den Empfehlungen nicht
um einen Bußgeldkatalog, der
zwingend in innerstaatliches
Recht umzusetzen wäre. Die
Empfehlungen sind lediglich als
Handreichung an die Gerichte
und andere zuständige Stellen zu
verstehen die Zuwiderhandlungen
gegen schifffahrtspolizeiliche
Vorschriften zu ahnden haben.
des ATN ist Ford. Die Fahrzeuge
aus Köln gelangen unter anderem
mit Autotransportschiffen nach
Neuss und werden per Schiene
und Straße weiterverteilt. Doch
auch für Audi, BMW, Renault,
Volkswagen und diverse Vermietgesellschaften
ist Neuss eine
wichtige Drehscheibe.
Auch in Duisburg soll die Binnenschifffahrt
stark in den Transport
eingebunden werden. Dabei ist
Harms für ein Jointventure mit
der ATG offen.
‘Logport bietet ideale Vorraussetzungen
für multimodale Verkehrsverbindungen,’
erläutert
Ulrich Burgath, Vorsitzender der
Geschäftsführung der E.H. Harms
die Standortwahl. ‘Per Schiff,
Bahn und Lkw bestehen Verbindungen
nach Mittel- und Osteuropa.
Zudem ist duisport der zentrale
Hinterland-Hub für die Nordsee-Häfen.
Von Duisburg aus
kann die regionale Verteilung von
Fahrzeugen für Nordrhein-Westfalen
und den Benelux-Raum hervorragend
abgewickelt werden.’
Der Mannheimer Hafen hat den
wasserseitige Umschlag im vergangenen
Jahr um fast elf Prozent
auf nahezu 7,7 Millionen
Tonnen gesteigert. Dabei wurden
vor allem feste mineralische
Brennstoffe umgeschlagen (2,2
Millionen). Die prozentual höchste
Steigerung (85,03 Prozent)
wies die Gütergruppe Düngemittel
auf. Der Umschlag stieg auf
11.868 Tonnen an.
Die Duisburger freuen sich über
den Neuansiedler. Dazu der Vorstandssprecher
der Duisburger
Hafengruppe Erich Staake: ‘In
jüngster Zeit haben wir in Duisburg
mit der Ansiedlung der
Cobelfret-Gruppe und des Komponentenherstellers
Tower Automotive
das Geschäftsfeld Automobillogistik
etabliert. Auch
andere Logistikdienstleister wie
zum Beispiel IHG und Kühne +
Nagel schlagen bereits Automotive-Komponenten
um. Das Engagement
der Harms-Gruppe als
einer der führenden europäischen
Player unterstreicht nun duisports
Position als wichtiger Umschlagplatz
für Fahrzeuge und Automotive-Komponenten.’
E.H. Harms gehört zur BLG Logistics
Automobile. Das gemeinsame
Netzwerk umfasst 26 Standorte
in Deutschland und Europa.
Mit Transporten per Bahn, Lkw
und Binnenschiff, umfangreichen
technischen Dienstleistungen und
speditionellen Leistungen reicht
das Angebot vom regionalen
Transport bis zur kompletten
internationalen Logistikkette vom
Hersteller bis zum Endkunden.
Baustopp droht an
Schleuse Fankel
An der Moselschleuse Fankel droht
ein Baustopp. Nach Auskunft des
BDB ist kein Geld vorhanden um
die vorbereiteten Ausschreibungen
für die Hauptbaugrube der Schleuse
Fankel bis Ende Januar zu veröffentlichen.
Der BDB-Präsident
Heinz Hofmann hat den rheinlandpfälzischen
Ministerpräsidenten
Kurt Beck um Unterstützung gebeten.
Mittlerweile haben sich die
Wirtschaftsminister aus dem Saarland
und Rheinland-Pfalz an den
Bundesverkehrsminister gewendet.
Das Güterverkehrsaufkommen auf
der Mosel hat sich im vergangenen
Jahr sehr positiv entwickelt. Auch
für dieses Jahr stehen die Zeichen
gut, da neue Kraftwerksverkehre
Mannheim steigert Umschlag
um elf Prozent
(Bild Sarah De Preter)
nach Lothringen über das Wasser
gehen. Nicht nur die Güterschifffahrt,
sondern auch die Passagierschifffahrt
auf der Mosel würde
durch einen Baustopp in Fankel eingeschränkt.
Weitere Verzögerungen an den
Schleusen auf der Mosel sind nicht
hinnehmbar, warnt der BDB. Denn
gerade in Fankel und Zeltingen
werde es in der Saison der Fahrgastschifffahrt
wieder zu unzumutbaren
Wartezeiten für die Güterschifffahrt
kommen. Der Verband rechnet
vor dass der Ausfall einer Schleuse
an der Mosel täglich über 40.000
Tonnen zusätzlich auf die Straße
zwingen würde, da die Bahn an der
Mosel keine freien Kapazitäten hat.
Einen starken Anteil am
Gesamtumschlag hatte die
Gütergruppe Andere Nahrungsmittel-
und Futtermittel (1,38
Millionen). Trotz der hohen
Umschlagmenge wurde in dieser
Gruppe ein geringer Rückgang
um 3,56 Prozent verzeichnet.
Bei den chemischen Erzeugnissen
hielt der sich seit einigen
Jahren abzeichnende Trend
nach oben auch im vergangenen
Jahr an. Es wurden 1,18 Millionen
Tonnen umgeschlagen und
somit fast 15 Prozent mehr als
im Jahr 2003. Weitere Steigerungen
gab es bei den Erzen und
Metallabfällen (plus 30,78 Prozent
auf 350.461 Tonnen) sowie
bei den Land- und Forstwirtschaftlichen
Erzeugnissen (plus
3,63 Prozent auf 257.059 Tonnen).
Der Umschlag von Steinen und
Erden konnte sich leicht erholen
und erreichte die Marke von
einer Million Tonnen. Auf Vorjahresniveau
blieb der Umschlag
von Fahrzeugen, Maschinen,
sonstige Halb- und Fertigwaren
sowie besonderen Transportgütern.
Ebenfalls konstant blieb
der Umschlag von Erdöl, Mineralölerzeugnissen
und Gasen.
Der Containerumschlag entwikkelte
sich positiv. Es sind 70.409
TEU umgeschlagen worden. Die
in Containern beförderten Güter
hatten ein Gesamtvolumen von
1,1 Millionen Tonnen.
Für diese Transporte kamen insgesamt
8.659 Schiffe zum Einsatz.
Das waren 15 weniger als
im Jahr zuvor. Durch die stärkere
Wasserführung des Rheins
konnte der Schiffsraum in 2004
besser ausgenutzt werden als im
Jahr zuvor.