T&L 2022 - Editie 12

More documents

Recommendations

Info

Eindejaarspecial Tekst Ruud van Roosmalen Fleetmanager Wim Roks van Simon Loos: “Waterstof verkeert nog in de embryonale fase” Met zo’n 3.200 medewerkers, tussen de 1.400 en 1.500 voertuigen en 60 standplaatsen in Nederland is Simon Loos één van de grote logistieke dienstverleners van ons land. Fleetmanager Wim Roks verwacht dat batterij-elektrisch de toekomst is. En waterstof dan? “Dat gaat het voorlopig niet worden, want dat verkeert nog in de embryonale fase.” Wim Roks is sinds eind 2005 actief als fleetmanager bij Simon Loos. Tot voor kort beheerde hij de volledige vloot van Simon Loos, maar sinds de fusie met Peter Appel Transport, eind 2020, gaat hij over de gemotoriseerde voertuigen, terwijl zijn collega de opleggers beheert. Roks vertelt dat de vloot van Simon Loos zo tussen de 1.400 en 1.500 voertuigen groot is: “Het gaat daarbij om ongeveer 320 bakwagens, 30 combi’s en voor het overige gedeelte trekkers met opleggers. Momenteel beschikken we over 20 elektrische bakwagens en 130 trekkers op LNG. De andere voertuigen rijden op diesel.” Gaat Simon Loos omschakelen op voertuigen die geen CO 2 uitstoten? “We zijn al bijna tien jaar bezig met duurzaam vervoer en hebben in totaal al meer dan anderhalf miljoen kilometer elektrisch gereden. In 2013 zijn we ermee gestart om ervaring op te doen en te leren hoe we elektrische voertuigen efficiënt kunnen inzetten. In 2014 startten we met een bierbrouwer een proef. Die vond plaats in de Amsterdamse binnenstad met een volledig elektrische Ginaftruck, voor het bezorgen van producten van de brouwer. Een jaar later schaften we er nog zeven aan. Daarna volgden twee Ginaf koelwagens voor een retailer. In 2020 startten we een experiment met een prototype van de eActros en vervolgens een proef met een productie-exemplaar van dit voertuig. Deze tests verliepen positief, mede door de goede samenwerking met onze opdrachtgever en de leverancier van de laadinfrastructuur. Begin dit jaar kochten we zeven Mercedes-Benz eActros koelbakwagens. Het zijn de eerste elektrische vrachtwagens die in serie zijn geproduceerd voor de Nederlandse markt. We zetten ze in voor grote retailers en hebben er inmiddels nog zeventien in bestelling, naast de vijf eActros trekkers en acht Volvo FM electric trekkers voor winkeldistributie en een FH electric trekker voor langere afstanden.” Wat zijn jullie ervaringen met elektrisch rijden? “Laat ik voorop stellen dat elektrisch rijden momenteel veel duurder is dan rijden op diesel. Daar zijn diverse redenen voor: de hoge aanschafprijs van elektrische voertuigen, de geringere actieradius en de oplaadtijden. En, in tegenstelling tot wat je vaak hoort, is het onderhoud erg kostbaar, vanwege de hoge onderdelenprijzen. Wij zetten elektrische vrachtwagens daarom alleen in voor klanten die bereid zijn om mee te betalen aan de meerkosten. Maar elektrische voertuigen rijden uitstekend en de brandstofkosten zijn laag ten opzichte van diesel, als je zelf over laadinfrastructuur beschikt. En ik heb er vertrouwen in dat de actieradius snel groter wordt. Zo is deze bij onze versie van de eActros het in vier jaar tijd verdubbeld ten opzichte van de actieradius van de proefversie. Probleem van elektrisch rijden is wel dat de capaciteit van het Nederlandse elektriciteitsnetwerk volstrekt onvoldoende is voor het opladen van voertuigen voor de transportsector. Daarom is het belangrijk dat de capaciteit snel wordt uitgebreid.” Hoe kijkt u aan tegen alternatieven zoals rijden op waterstof? “Daarin zijn wij vooralsnog terughoudend, gezien de forse energieverliezen die optreden bij de productie van waterstof. Vanwege de schaarste aan groene stroom gebruik ik die elektriciteit liever om direct op te rijden. Daarnaast blijkt dat waterstof dat door het bestaande aardgasleidingenstelsel wordt getransporteerd, niet geschikt te zijn voor de productie van stroom met behulp van een brandstofcel. Dat gas is daar niet zuiver genoeg voor. Waterstof bevindt zich momenteel nog in de embryonale fase en ik verwacht dat het in eerste instantie alleen op wat grotere schaal toegepast gaat worden door de zware industrie.” Wat kan de overheid doen om CO 2 -vrij vervoer te stimuleren? “De overheid moet de netwerkcapaciteit snel uitbreiden. Dat is essentieel om elektrisch rijden te stimuleren. Daarnaast zou het prettig zijn als eventuele aanschafsubsidies op elektrische voertuigen direct via de importeur worden verrekend in de aanschafprijs. Dat scheelt ons veel administratieve rompslomp. En elektrische trucks die geschikt zijn voor 20 TRANSPORT & LOGISTIEK
“We hebben al meer dan anderhalf miljoen kilometer elektrisch gereden” 1 zwaardere ladingen dan 23 ton, drie-assige trekkers, zijn langer geworden door het ingebouwde accupakket. Dit zou moeten worden gecompenseerd door een verhoging van de maximaal toegestane lengte van deze trekker/opleggers. Tot slot vind ik dat het de taak van de overheid is om normen vast te stellen. De wijze waarop die gerealiseerd worden, moet echter worden overgelaten aan het bedrijfsleven. Zo stelt men nu voertuigen zonder uitlaatpijp verplicht. Hierdoor kap je direct allerlei andere duurzame initiatieven af, zoals de ontwikkeling van schone verbrandingsmotoren op waterstof en dergelijke. Dat is niet juist.” Heeft u nog tips voor collegabedrijven die bezig zijn met elektrisch rijden? “Begin er zo snel mogelijk mee. Doe ervaring op en leer ervan. Dan weet je wat er straks allemaal op je afkomt als je moet opschalen. En vraag nu alvast extra netwerkcapaciteit aan. Want het kan lang duren voordat je aan de beurt bent.” In welk jaar bestaat de vloot van Simon Loos volledig uit emissieloze voertuigen? “Er komt nogal wat kijken bij elektrisch rijden. In feite koop je een voertuig waarvoor een geheel nieuwe beheersystematiek nodig is. En als de kosten van elektrisch rijden verder dalen en de actieradius groter wordt, zal iedereen dergelijke voertuigen willen aanschaffen. Dat kan zorgen voor een enorme schaarste. Ik kan daarom nu niet aangeven wanneer wij volledig emissieloos rijden. Maar elektrisch rijden is de toekomst en wij denken dat we 90 procent van ons werk met elektrische voertuigen kunnen uitvoeren. Wel schat ik in dat sommige speciale voertuigen voor zware toepassingen nog lang op diesel blijven rijden.” 1. “Wij denken dat we 90 procent van onze werkzaamheden met elektrische voertuigen kunnen uitvoeren”, aldus fleetmanager Wim Roks. 21
Page 1: 12 december 2022 transportlogistiek
Page 4 and 5: 6 Interview 6 Met dichte mist op ee
Page 6 and 7: Interview Tekst Erik Stroosma Jo Vi
Page 8 and 9: Interview ‘Managers zijn in veel
Page 10 and 11: Aandocken Tekst Anita Hestens Trans
Page 12 and 13: NEW GENERATION DAF XD De Nieuwe Nor
Page 14 and 15: Bedrijfsreportage Tekst Ank van Lie
Page 16 and 17: Eindejaarspecial Tekst Anita Hesten
Page 18 and 19: Eindejaarspecial Tekst Ingrid Damen
Page 22 and 23: Eindejaarspecial Tekst Ingrid Damen
Page 24 and 25: Eindejaarspecial Tekst Annelies van
Page 26 and 27: Zonder gedoe BEDRIJFSKLEDING BESTEL
Page 28 and 29: Logistiek Tekst Erik Stroosma Beeld
Page 30 and 31: STERK GENOEG VOOR ELKE KLUS. VRIEND
Page 32 and 33: Techniek - advertorial Tekst Tim de
Page 34 and 35: Duurzaamheid Tekst Daphne Doemges-E
Page 36 and 37: TIJDEN VERANDEREN. EN JIJ? De werel
Page 38 and 39: Duurzaamheid Tekst Erik Stroosma Be
Page 40 and 41: & wensen u fijne feestdagen toe en
Page 42 and 43: Techniek Tekst Eline de Vries Beeld
Page 44 and 45: Techniek De belangrijkste functies
Page 46 and 47: Techniek Tekst Eline de Vries MAN T
Page 48 and 49: Exclusief voor abonnees: Activeer n
Page 50 and 51: Binnenkort Portbase viert 20-jarig
Page 52: TAKE CHARGE OF YOUR FLEET maak uw w

T&L 2022 - Editie 12

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?