T&L 2022 - Editie 12

er nog heel wat haken en ogen zitten
aan de (grootschalige) inzet van
waterstoftrucks. Toch besloot hij zich te
verdiepen in de materie en bestelde hij
samen met transportbedrijf Jan Bakker
een waterstoftruck om er een jaar
proef mee te rijden. Het zal de eerste
waterstofaangedreven trekker voor de
wegenbouw zijn die in ons land de weg op
gaat.
“We willen als een van de eerste
transportbedrijven in Nederland
zwaartransportvoertuigen in gebruik nemen
zónder schadelijke uitstoot. Op dit moment
wachten we al een jaar op de eerste wagen.
Het is een heel complexe geschiedenis om
zo’n auto op de weg te krijgen.”
De wagen wordt samengesteld uit een DAFonderstel
met een waterstofverbrander en
waterstofinstallatie erin: deze wekt elektriciteit
op om zo de truck aan te drijven. “De auto
wordt dus speciaal omgebouwd, en dan
loop je tegen wetten en regels aan. Het duurt
lang om een typegoedkeuring te krijgen. Dit
is immers de eerste in zijn soort, waardoor er
nog geen richtlijnen voor de keuring zijn.”
Forse investering
Omdat de waterstoftruck langer
dan gedacht op zich liet wachten,
bestelde én kreeg Millenaar & van
Schaik wel al drie elektrische Volvo
trekker-opleggercombinaties. Directeur
Hoefkens ziet voor zowel elektrische als
waterstoftrucks nog een uitdaging op het
gebied van de laadinfrastructuur. “Voor
beide soorten van energie staat het laden
in de kinderschoenen. Er zijn slechts een
handjevol waterstoftankstations in ons land,
Subsidieregeling
Eind november 2022 maakte
het kabinet bekend dat er een
subsidieregeling komt voor
meer waterstoftankstations, met
bijbehorende vrachtwagens. Hier
wordt in eerste instantie 22 miljoen
euro voor uitgetrokken.
(bron: www.rijksoverheid.nl)
waarvan twee in Amsterdam. Dat is voor ons
goed te doen. De actieradius van een volle
waterstoftruck is bijna 600 kilometer.”
Dat het een forse investering is, ontkent
Hoefkens zeker niet. “Op dit moment ben je
voor één volle lading zo’n duizend euro aan
brandstof kwijt. Dat is vijf keer zoveel als bij
een dieseltruck!”
Waarom Hoefkens dan toch een early
adapter wil zijn? “De overheid eist steeds
vaker emmissieloos transport. Onze
opdrachtgevers, zoals Rijkswaterstaat en
grote gemeenten, vragen van ons om mee
te gaan in deze ontwikkeling. Voor dit soort
opdrachten hebben we wel meerjarige
contracten met een hoger tarief afgesloten,
zodat wij weten dat de hogere kosten van
het rijden met een waterstoftruck ook worden
terugbetaald.”
Ondanks de opstartproblemen en
onzekerheden, is er voor Hoefkens ook een
groot voordeel van waterstof ten opzichte van
elektrisch rijden. “De wagens die wij rijden,
zitten aan het maximale laadvermogen: 50
ton totaalgewicht. Elektrisch houd je dan
maar een actieradius van 350 kilometer over.
Waterstof biedt ons een groter bereik in
combinatie met een hoger laadvermogen.”
Proefrijden
Of waterstoftrucks dé toekomst zijn, is voor
Hoefkens lang niet zeker. “De overheid heeft
de techniek gestimuleerd, maar moet nu
doorpakken om de laadinfrastructuur op orde
te krijgen. Dat zit een grootschalige uitrol in de
weg. Wij gaan nu eerst een jaar proefrijden,
dat zal leerzaam zijn!”
37