T&L 2022 - Editie 12

De batterijen zijn ‘made in
Germany’ en daar is de fabrikant
maar wat trots op
en -productie in Neurenberg plaats. Made in
Germany dus. En daar is de fabrikant maar
wat trots op.
De MAN eTruck is ongeveer twee
keer zo efficiënt als een truck met
verbrandingsmotor of brandstofcel. Op
het gebied van veelzijdigheid en mogelijke
carrosserievarianten doet ‘ie niet onder voor
vrachtwagens met dieselmotor. Hij kan wordt
ingezet voor transport over lange afstanden,
als koelwagen, als manoeuvreerbare
drie-asser in stedelijke milieuzones, voor
emissievrij transport voor bouwmaterialen met
chassis en trailer, en meer.
Pauze gebruiken om op te laden
Standaard laadt ‘de elektrische leeuw’
op via het Combined Charging System
(CCS) tot 350 kW. De eTruck is daarnaast
uitgerust met het Megawatt Charging
System (MCS) en daarmee voorbereid op
megawatt-opladen. Dit betekent dat het
mogelijk is om in korte tijd met een hoog
vermogen te laden. In de drie kwartier
verplichte rust kan daarmee tussendoor
tot 100% worden bijgeladen. Het maakt
de eTruck geschikt voor zwaar transport
met dagelijkse afstanden van 600 tot
800 kilometer. In de tweede helft van dit
decennium wordt zelfs een range tot 1.000
kilometer verwacht.
1. De antraciet-rode MAN eTruck is een
elektrisch aangedreven trekker voor
zwaardere inzet.
2. Aan ergonomie is gedacht.
3. MAN produceert de batterijen zelf.
4. Standaard laadt ‘de elektrische leeuw’ op
via het Combined Charging System (CCS)
tot 350 kW.
Op de testbaan staan inmiddels twee eTruckvarianten
voor ons klaar. De eerste versie
is de 42-tons eTruck die in het voorjaar zijn
eerste openbare rondes maakte in Berlijn,
in aanwezigheid van de Duitse minister van
Verkeer, dr. Volker Wissing. Het is een 4x2
LL SA Ultra trekker voor de langeafstand
met een laag chassis. De tweede versie
is de eTruck die op de IAA Transportation
te zien was. Dit is een 42-tons 4x2 LL SA
langeafstandstrekker, die ook beschikbaar
zal komen als chassis met verschillende
asconfiguraties voor constructie en
distributietoepassingen.
We rijden beide varianten. Naast de stilte in
de cabine en het comfort dat de bekende,
nieuwe generatie TGX-cabine biedt, is met
name de acceleratie noemenswaardig. Het
volledige koppel is vanaf stilstand direct
beschikbaar. Voor we het doorhebben, zitten
we al op de kruissnelheid. Recupereren
gebeurt door gebruik van de motorrem
in verschillende standen. De energie die
2
3
daarmee wordt teruggeleverd, vergroot de
actieradius.
Het dashboard en de display in de
cabine zijn nog niet zoals we straks in de
serieproductieversie kunnen verwachten –
we rijden immers met prototypes. Daardoor
is onbekend wat ons verbruik is en wat de
impact van het rijden en remmen is.
4
Hellingproef slaagt
Op een helling op de testbaanroute zetten we
de vrachtwagen stil. Met de Hill Holder-functie
doen we een hellingproef. Zonder een pedaal
aan te raken, houdt de truck ons span op de
rem. Een paar seconden later rijden we met
Easy Start automatisch en moeiteloos weer
bergopwaarts, zonder ook maar iets terug te
rollen. En dat met een totaalgewicht van 42
ton.
Tot slot doen we nog een ronde in 6x2 eTGM
bakwagen, zoals in 2018 voor het eerst
uitgeleverd Steyr. De eTGM is ontworpen
voor stedelijke distributie met verschillende
opbouwvarianten en een actieradius tot
zo’n 200 kilometer. Er zijn er zo’n zestig
47